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航运在古时，其价值不言而喻。 要是秦始皇没修灵渠，将长江水系和珠江水系联通起来，广西和广东这一大片地区，也许像现今的越南、老挝、缅甸占据的中南半岛一样，被若干个中小国家瓜分。 正因为古湘桂运河的存在，秦始皇才征服了岭南，完成统一中国的大业，千古一帝，名至实归。 论功行赏，着实应该给秦始皇发一块大大的匾额，而不是在文学作品中将他当成反面人物来描述。 然而，陆运和空运的兴起，航运渐渐没落。 古湘桂运河，慢慢地退化成门前的一条小水沟，早已不见船来船往。 风水轮流转，人们发现，航运虽然没有速度优势，但运行成本低，这是陆运和空运，无论如何也竞争不过的优势。于是，航运近来又有抬头之势。目前中国规划建设和正在建设的大运河有下面几条。 京杭大运河，是中国古代三大伟大工程之一，全长1797公里，连接北京和杭州，途经北京、天津、河北、山东、浙江、江苏，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。1901年，清政府发布停漕令，这条具有二千多年历史的京杭大运河从此断航。2019年，国家印发《大运河文化保护传承利用规划纲要》，远期目标实现京杭大运河全面复航。2021年6月26日，京杭大运河北京段正式通航。 赣粤大运河，这条运河，沟通长江和珠江水系，由明代的大学士解缙提出，孙中山在建国方略中也有提及。赣粤大运河北起鄱阳湖口，南至珠江口，全长1301公里，赣粤大运河总投资达3000亿，已列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，跨境段修建计划2021年底前完成专题研究报告编制，2022年完成总报告编制，力争2023年开工建设，预计2030年前后完工。 还有一条就是新湘桂运河。 新湘桂运河有东线方案和西线方案二个方案。 西线方案即原湘桂运河线路，新开挖一段32公里人工运河，再对原灵渠和大溶江等河道的加宽加深，修建32座航运梯级，总投资估算550亿元。 东线方案是沿萧水而上，至永明河，开挖一段42.3公里的人工运河，与恭城的茶江相接，最后在平乐与桂江连通，需修建航运梯级11座，总投资估算为260亿元。 目前看来，已经放弃西线方案，主要采用东线方案，不再经过灵渠，拟开挖一条新的运河，沟通长江水系和珠江水系。 前几天，湖南有关设计院来到灌阳，对接新湘桂运河前期工作事宜， 新湘桂运河涉及到灌阳部分，是规划在灌阳的二十五里峡处建一水坝，将都庞岭打一隧洞，灌江的水通过隧洞引入永明河，补充永明河的过水流量，以利行船运输。与此同时，在灌江上游设立四座水库，蓄积一定的水量，调枯排洪，尽可能保证下游的引水流量。 在灌江的上游引走一部分水量，作为灌阳来说，承担了生态损失的影响，却享受不到新湘桂运河通航带来的交通便利。虽然说，在灌江的上游建几个水库，可以同时增添几个坝后式电站，带来一定的发电效益，在项目建设期内，投入的资金可拉动灌阳的经济发展，但灌阳得仔细算好生态和经济效益二本账。倘使补水工程建好，运行单位须承诺，坝后下泄的生态流量不得小于项目建设前的流量。此外，还需每年向灌阳提供生态补偿资金，因为在灌江的上游引起部分流量，多多少少会对灌阳的生态造成影响，对受影响区域进行补偿，是一种合理要求，国内也已有此先例。 新湘桂运河全部建成，预计总投资将达2000亿元，这将是一项伟大的工程，湖南大部及广西东南部的县市，将会从此受益，但愿此工程早日开工建设，更期盼几大运河通航的那一天到来。到那时，如果有时间的话，坐船旅游中国大部分地区，不再是一个遥不可及的梦想。 |
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