满载运输头条新闻：今天的市场可能正在经历一场转变 2021年，美国卡车运输市场出现了新承运人初创公司的异常扩张。 超过10万家拥有1-5辆卡车车队的新公司开始营业。 这个新的承运人群体主要（如果不是完全）在现货市场工作，面临着现货市场费率下降、柴油成本创新高和现货市场货运量减少的压力。 从以下市场指标可以看出，产能市场往往在这些环境中开始循环。
今天的卡车现货市场并没有崩溃，而是进行了修正从第一季度与COVID-19有关的缺勤造成的异常紧张到今天的市场，很容易让人认为现货市场所显示的卡车运输市场已经崩溃，进入了供过于求的局面。 在这个年中反思和前瞻性规划的时刻，透视是有帮助的。 下面显示的是DAT今年到目前为止的干式货车的负载与卡车比率（LTR）。 从第一季度到现在的修正是很明显的。 然而，五年的平均模式，现在已经很好地确立了自下降以来的约19周。 当今货运市场的货运量减少了，这表现在装载量从年初的每周225万左右的高位下降到上周的每周100万多一点的持续模式。 卡车职位一直保持着一个狭窄的模式，有一些向下和向上的变化。 这种模式受到所有市场参与者的密切关注，但确实为市场的变化带来了视角。 
在货运量和运力转移方面，接下来会发生什么？以下见解提供了对现货市场的看法，以帮助反映和规划2022年下半年的情况：。
现货市场、承诺市场和容量洞察现货市场在五年平均线附近进入更平衡的状态三个主要的卡车运输部门已经看到更多的平衡回归到现货市场的负载与卡车比率（LTR），其每周的变化有一些稳定。 下面的图表显示了DAT六年来的LTR。 红线代表2022年。 干货车的LTR在3:1和4:1之间，可以认为是一个合理的平衡市场，而冷藏车的平衡则接近6:1，平板车则认为是20:1的平衡。 现货市场是更广泛的合同市场的一个领先指标，提供了对市场紧张程度和价格演变方向的洞察力。 大约从第13周开始，货车和冷藏车现货市场的LTR变化不大。 货车市场一直在4:1上下反弹，温控市场在6左右的地方。 市场继续显示出对在这些比率下定价的额外自由下跌的一些不情愿，因为定价已经相当接近第29周的估计运营成本。 C.H. Robinson公司的干式货车现货市场预测，显示了目前经纪人对承运人的每英里成本，以及它如何接近每英里的运营费用估计。 从历史上看，运营成本一直是市场的底部。 干式货车 LTR干式货车的LTR处于平衡市场的范围内。 目前在全国范围内，它在4:1左右反弹，并且在LTR方面有多周的增长。 个别市场从供过于求到26:1 LTR的紧张程度不等。 第29周的五年平均值约为3.6:1 
冷藏车 LTR温控卡车运输在早期农产品季节已经稳定在7:1的平衡市场水平，并在6:1和9:1之间跳动，5年平均为6.8:1。 美国中西部的主要种植区显示的范围主要在3:1和35:1之间，一些市场如西德克萨斯和南加州在全国范围的高端显示了一些最大的紧张。 由于通货膨胀，新鲜产品收获季节似乎没有大多数季节那么强劲。 在下面的冷藏车运输部分，将更详细地讨论这个问题。 
平板式 LTR平板车 ，就像货车和冷藏车的运力一样，已经看到了有意义的市场修正，并在很大程度上处于一个更平衡的市场。 目前23:1的LTR呈现出与平板服务需求完全匹配的运力市场，低于本周30:1的5年平均水平。 东南地区继续明显地比全国其他地区紧张，并影响着全国的LTR。 请参阅本报告的平板车部分，以了解更多的见解。 
2022年上半年，随着供应和需求力量的展开，继续提供了一种变化的体验。 可能要到7月才能对今年下半年的情况有所了解。 干货车和冷藏车DAT LTR按地区划分 目前的全国平均水平大约是4.1，在3位数的邮政编码地区，范围是1:1到超过19:1。 最值得注意的是加州洛杉矶和德克萨斯州拉雷多的关键市场，LTR在13:1至15:1之间。 
冷藏市场显示出与货车市场类似的模式，接近现货市场紧张的5年平均值。 由于中西部以及沿海地区的农产品季节，最为紧张。 虽然在黄色到红色区域的LTRs是一个低调的产品季节，但其范围从7:1到超过50:1。  合同货车环境美国大部分（75%-85%）的出租卡车市场是通过承诺运输的，最常见的是通过分级的路线指南和专用卡车运输管理。 以下是对当今卡车运输合同环境的一些看法和说明。 路线指南的表现公司通常使用瀑布（或分层）路线指南来管理具有一定需求模式可预测性的车道上的奖励货运。以下见解来自 TMC，这是 CH Robinson 的一个部门，该部门为美国各地不同行业的大量客户提供服务。 路线指南性能的两个关键指标是首次招标接受 (FTA) 和路线指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承运人接受货物之前，托运人必须在路线指南中提交货物的距离，或每次装载的平均投标数量。 FTA 是获奖的主要运输供应商接受其装运投标的频率的百分比。 在2022年7月10-16日这一周，按美国地区划分的RGD继续显示东北部在增加，现在回到了平均RGD为2，其他地区显示了稳定的模式。 大体上，路线指南表现良好，主要服务供应商接受的货物达到或接近大流行前的水平，第一后备供应商在大多数情况下接受了被拒绝的投标。 
上图是C.H.Robinson公司旗下TMC的图表，反映了2022年7月10日至16日这一周全美各地区的每周RGD情况。 从2022年7月10日至16日这一周东北地区的降幅来看，似乎宾夕法尼亚州夏季饮料季节的启动是导致可用卡车装载量上升的关键。 如上图所示，这种平衡已经得到恢复。 整体RGD从一个月前的1.45提高到1.28。 这种改善主要是由东北地区推动的，其他地区的情况与上月一致。 超过400英里的距离带也逐月有了一些改善。 北美6月的FTA显示出持续的改善，发布了86%的 对于一些大流行前的背景。
观察FTA和RGD这两个指标是很有帮助的。 FTA和RGD都有持续改善的明显趋势，表明今天的需求和供应比过去几年更加一致。 因此，由于航线指南的失败，发往现货市场的货运量也在减少。 6月各距离段的RGD
美国现货市场干货卡车每英里运价的洞察力下面显示的是C.H. Robinson公司2022年卡车干货现货市场每英里成本指数，不含燃油。 与其他预测一样，这一预测已经并将继续随着经济力量对货运量的影响和运力界的反应而被修正。
纵观以往的市场周期，每英里的卡车运营成本一直是市场的底部。 然后供应趋于收缩，造成紧张和定价拐点。 一个市场处于底部的时间长短因经济条件和供过于求的程度而异。 为了便于理解，这里显示的是现货市场预测。 分析师们提供的合同定价预测是在不含燃油的情况下同比增长8-9%，因为承运人努力从航线指南的授予中收回对优化多段航线不断增加的运营费用。 C.H. Robinson公司将继续运用其广泛的市场成本和市场经验进行预测，并继续定期提出更新。 
柴油价格前景从FTR运输情报公司的下图中可以看出，根据EIA预测，2023年柴油价格将下降到大约4.5美元/加仑，全国平均水平，2022年每加仑的年化成本为4.73美元，低于6月中旬的全国平均峰值，大约为5.5美元，加州是全国最高点，为6.27美元。 随着柴油价格的预测下降，该水平在历史上仍然非常高，并将继续成为承运人运营的增加成本，因为燃油附加费不包括重新定位里程、空闲时间或路外里程。  来自 CH Robinson 的运营商之声CH Robinson 有两个客户社区，托运人客户和承运人客户。以下是与各种规模的运营商的对话中的见解，以提供对 2022 年初他们最关心的问题的看法。以下是反复出现的主题的摘要。 就业
燃油
设备
进口和内陆运输从亚洲的海洋进口
西海岸码头工人劳资谈判
美国机场运营受到COVID-19的挑战
如需了解整个洞察力组合，请访问我们的 全球货运市场洞察力 或联系您的 C.H. Robinson 客户经理。 温控运输冰箱现货市场的紧张局势已经平息目前，它正处于通常被认为是供需平衡的健康市场。 冷藏运输继续经历着在大多数地区创造运力和定价机会的市场，特别是东南部、东北部和加利福尼亚市场。 现在是按关键属性划分你的货运组合的好时机，并修正你的现货和合同战略，为下一个周期做好准备。 持续的柴油影响继续存在这些费用对冷藏卡车运输界来说是非常重要的。 承运人的运营成本没有被创纪录的柴油价格完全覆盖。 承运人正在寻找减少燃料的方法，偶尔会选择将他们的冷藏设备设置为循环使用。 这降低了燃料需求，但会使拖车和货物的温度变化增加。 C.H. Robinson与我们的承运人在温度预期方面紧密合作，以帮助确保运输中的货物质量。 产品季节事实证明，与前几年相比，2022年的农产品和烤肉季节是不温不火的，货物与卡车的比率较低。 消费者的需求继续从新鲜转向冷冻，因为消费者努力保持饮食中的蔬菜，但成本较低。 在一些车道上，温度变化比其他车道更明显，给温控卡车运输的冷冻部分带来一些压力。 与温控专家合作与我们的专家联系 ，了解更多关于季节性和供应不平衡如何影响你的业务，以及我们独特的冷藏运输采购和运力解决方案如何帮助你的航运战略在下一个市场周期。 平板平板卡车运输市场一直在努力实现平衡的市场。 这为托运人创造了一个专注于平板车战略的机会。 负荷量继续相当好，而似乎是一些扩大的能力。 拥有多种拖车类型的承运人有一些运力增长。 例如，当承运人选择停放一辆厢式拖车并将其平板拖车再次投入使用时。 因此，与今年早些时候相比，市场正处于业绩大幅提升的阶段。 正如现在是对你的货车和冷藏战略进行战略性思考，为下一个周期做准备的好时机一样，我们建议对平板车服务采取同样的做法。
这个市场提供了一个机会，将战略带入往往是相当反应性的卡车运输模式。 与您的C.H. Robinson客户经理联系，安排时间进行平板车规划会议。 跨境运输：加拿大加拿大ELD任务在加拿大数次推迟执行电子行车记录仪（ELD）的任务后，加拿大汽车运输管理委员会现在计划在2023年1月开始实施，现在有52种ELD被加拿大交通部认证在加拿大使用。 来源： 重型卡车运输 这些变化将强制要求在加拿大运营的商业机动车司机使用ELD来记录他们的服务时间（HOS）。 与我们在2018年看到的美国的情况相比，这对市场上的卡车供应影响不大，因为许多承运人已经在遵守规定。 疫苗任务延长至2022年9月30日疫苗任务在今年早些时候导致了抗议和边境关闭，联邦监管的航空、铁路和海运部门以及国内和国际航空旅行者已被暂停。 然而，根据 Truck News ，对于跨境卡车司机来说，它已经被延长到2022年9月30日。 预计这不会对跨境货运产生影响，因为大多数加拿大司机已经完全接种了疫苗，而且自规定实施以来，加拿大卡车的过境比例已经增加。 今天，加拿大的卡车占了接近90%的过境量，比大流行前的80%要高。 加拿大的多式联运所有的车道都有现成的容量，包括温哥华到蒙特利尔和多伦多的双向大流量联运车道。 CP铁路公司正在对所有车道的设备担保进行收费。 C.H. Robinson将我们车队的集装箱放在CP上，以帮助避免CP铁路设备的担保。
请与您的C.H. Robinson客户经理联系，了解有关加拿大铁路机会的详情。 跨境运输：墨西哥北方市场的紧张局势仍在继续尽管美国全国范围内的紧张局势有所缓解，但北行货物的LTR显示，墨西哥-美国边境的卡车运输紧张程度仍保持在大约3个北行货物对1个南行货物的模式。 这个地区将继续需要对交通管理进行有针对性的关注。 DAT的现货市场干货车LTR持续改善，最近已稳定在6:1的范围内。 这种水平的现货市场不平衡继续要求北行货运的时间表、提前期和过境时间以及定价的灵活性，但与5月份的平均LTR 11:1相比，有明显的改善。 德克萨斯州的拉雷多和加利福尼亚州的奥泰梅萨是市场仍然繁忙的两个例子，平均LTR为13：1。 来源： DAT 如上所述，货运量是强劲的。 这里的异类是汽车行业，它正在经历较低的产量。 从这个行业释放出来的产能是可以利用的，并寻求合同量。 请与您的C.H. Robinson客户经理联系，以帮助辨别获得这种能力的机会。 货物细节要求增加压力 越来越多的承运人要求在预定的提货时间内提供Complemento Carta Porte（CCP），以确保事件的顺利进行，并尽量减少滞留事件。 一些承运人在投标时如果不能得到货物信息，就会拒绝投标，以尽量减少长时间停留的风险。 承运人正在限制预装的落地拖车的数量，这些地点有货物不立即移动的历史。 由于贸易不平衡和持续存在的拖车用作储存的问题，拖车库和实际上的积极能力受到挑战。 因此，承运人优先考虑那些有预设交货预约并在美国边境城市目的地有快速卸货记录的货物。 其他货物被拒绝或优先级较低。 目前，2-3天是承运人对掉落拖车所能容忍的最大停留时间。 关于PITA、CFDI和Carta Porte的更新
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来自： Cynthia的小屋 > 《物流及供应链》
