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在刚刚过去的7月份，轿车领域是几家欢喜几家愁，轩逸再次取得了3.9万辆的成绩，位列轿车榜单的第一名，朗逸卡罗拉分列2、3位，分别取得了3万辆和2.2万辆的销量成绩，十一代思域也取得了1.4万辆的销量，但是几家欢喜几家愁，曾经现代旗下的热门轿车菲斯塔，仅仅卖出了2辆，是的，你没有看错，仅仅卖出了2辆车。
2辆车的销量带来的利润，连生产线的电费钱都不够，很显然，菲斯塔的销量已经跌到了谷底了，要知道，在18年上市之初，菲斯塔月销量过万可谓是出道即巅峰，一副势要把思域拉下马的姿态，巅峰月销量高达2万台，从2万到2辆，这个如同断崖式的下跌幅度，让很多人是始料未及，那么，是谁杀死了这款曾经的热门车型？
现代汽车“自作孽”菲斯塔的衰落，真正印证了那句话“自作孽不可活”，好不容易有了一款热门车型，但是生生被现代汽车作没了。 菲斯塔在中保研25%正面碰撞测试中，A柱出现大幅度的弯折形变，造成了上半部分对假人的头部过分入侵，同时座椅在碰撞中还出现位移，造成了假人前倾过度等等。很明显，在安全性方面，菲斯塔进行了大量的减配，但是减配的又何止是安全性，发动机舱几乎没做隔音，导致这款车的隔音表现十分糟糕，后备箱顶部直接裸露，廉价感满满，防撞梁还有泡沫等等。菲斯塔这款车，就是一款颜值过关，动力性能强，但是在内里却槽点满满的车。
而现代伊兰特的上市，直接击垮了菲斯塔的销量，虽然两款车定位不同，但是伊兰特的外观颜值同样十分出色，内饰设计更讨好眼球，而且，轴距更长，最关键的是，伊兰特的起步价格仅为9.98万元，比菲斯塔低了3万元以上，这就离谱了，导致原本选择菲斯塔的人，很多都去选择了伊兰特。
菲斯塔“德不配位”菲斯塔这款车，实际上是撑不起最高2万辆的月销量的，因为它的综合实力并不强，当初卖得好，无非几个原因，铺天盖地的营销，动力性能强，一上来就对标思域，再加上出色的颜值，让很多人放弃思域选择了它，当时的运动家轿确实有限，菲斯塔得以出道即巅峰。 但是回过头来看看，菲斯塔真的撑得起销量吗？很遗憾，不能，除了加速性能之外，菲斯塔几乎没有拿得出手的地方了。论行驶平顺性，菲斯塔的7速干式双离合，表现并不出色，对于这个价位的家用车来说，不如CVT变速箱更讨巧。论行驶的高级感，菲斯塔更是一点都没有，隔音、滤震都非常糟糕，用它来作为家用车，并不适合。论性价比，菲斯塔的起售价也不算低，自主品牌有一大批比它性价比更高，标榜运动的车型，包括长安UNIV、名爵6、传祺影豹等等，哪个不比买它更值。 所以这款车卖得好只是短暂的虚假的繁荣而已，它的实际产品力就不怎么样，月销几百辆应该是它的真实水平。不过，现代汽车自身的骚操作，则成为了压死骆驼的最后一根稻草。
菲斯塔这款车其实就是韩系车在华发展的一个缩影，短期靠着出色的颜值和产品方面某个突出的亮点，获得一波市场销量，但是随着消费者对于这款车的深入了解，再加上竞品车型的出现，韩系车自身的骚操作，导致这款车迅速陨落，其实并非偶然，如何打造一款持续有竞争力的产品，是韩系车的当务之急。 |
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