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随着7月份的豪华品牌上牌量出炉，很显然，雷克萨斯依然没有走出泥潭。对比来看，奔驰在7月份的上牌量增长高达27%，奥迪和沃尔沃也取得了一定的销量增长，而雷克萨斯是销量榜单前十之中，跌幅最大的，跌幅达到了20%，7月份的上牌量仅仅只有1.94万辆。1-7 月累计上险量约为 10.5 万辆，相比去年大幅下滑。而前几年，雷克萨斯在国内市场可谓是风光无限，看几组数字就知道了。2018 年，全国汽车销量同比下降 2.8%，雷克萨斯销量同比增长 21%；2019 年，国内汽车销量同比下滑 8.2%，雷克萨斯销量同比增长 25%；2020 年，国内汽车销量再跌 1.9%，雷克萨斯销量再大幅增长 11%。在中国车市下行的时候，雷克萨斯却仍然在高速增长，那么那些喜欢雷克萨斯的人都去哪了？很多人都听过这么一句话：" 人到中年，总是绕不过一辆雷克萨斯。" 说明雷克萨斯的受众主要是中年人，然而汽车市场有个很显著的趋势就是，购车人群越来越年轻化，这也让凸显个性的产品越来越受欢迎，其实，豪华汽车品牌，也在不断贴近年轻化的需求，宝马、奔驰、奥迪的车型设计，都在不断塑造年轻化运动化的形象，而雷克萨斯的形象向来比较沉稳中庸，显然不是这部分消费群体的 " 菜 "。说起雷克萨斯，它的优势无非是这几点， 全系进口，故障率低，维修保养免费，省心，省油舒适，低配车型配置拉满。这些特点，在燃油车时代还算很有吸引力，但是在新能源时代呢？从发动机变速箱为核心的动力总成，到以电池电机电控为核心的动力总成的转变，就意味着，雷克萨斯的传统优势已经被蚕食殆尽，比省油，混动车型和纯电车型完全不在一个维度，更何况造车新势力的混动和增程式车型能耗也很低。比省心，纯电车型几乎不需要怎么保养，常规只需要做做检查，这让雷克萨斯有时间限制的免费保养政策优势全无。故障率方面，电机和电池结构更简单，故障率也更低。因此，以问界、蔚来、理想等品牌为代表的新势力车型，正在蚕食雷克萨斯的市场份额。而雷克萨斯或者说丰田集团内部，对于电气化转型的保守态度，也严重影响了雷克萨斯的销量，雷克萨斯目前旗下的车型，没有一款插电混动车型，仅存的几款纯电车型，也都是油改电的产物，在市场上毫无竞争力。汽车市场，正在迎来百年未有之大变局，传统车企要想在新时代存活下去，就必须去拥抱电气化转型的浪潮，雷克萨斯也不例外，而如今的雷克萨斯，非常像是当初的诺基亚，一味坐吃 " 老本 "，只会把自己逼上穷途末路。
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