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美军的喷气式战斗机计划起步于1944中旬，军方得到消息，日本正在研制新型陆基战斗机，美军认为自己的F4F以及F6F已经无法威胁到日本的新型飞机(当然是美军想太多了，就紫电那个可靠性)，一项舰载喷气式飞机计划随即启动，目的旨在参加1946年5月的“奥林匹克王冠”行动，作为战斗机或攻击机为登陆日本本土的美军士兵提供空中支援，美军认为喷气式战斗机可以碾压日军所装备的任何一种“传统飞机”，为此，海军拿出了XF6U-1“海盗船”，麦克唐纳XFD-1“鬼怪”，麦克唐纳XF2D-1“女妖”以及北美 XFJ-1“狂怒”四款原型机。不过在这些优秀的原型机当中，由深秋北美航空公司设计的NA-134 喷气式原型机更让美军感兴趣。  NA-134的前辈NA-130原型机 NA-134采用机头进气的桶状机身，下置平直薄机翼以及平直平尾布局，沿用了作为传统动力飞机P-51D的层流翼型，采用通用电气公司提供的TG-180涡轮喷气发动机，军用编号为J35，海平面推力为1815kg。NA-134的军用编号为XFJ-1，美国陆军航空队还要求：新型喷气式战斗机必须拥有不低于965km/h的速度，该机型在作为护航作战飞机的同时还能挂载凝固汽油弹对地面目标进行攻击。XFJ-1的另一个强力竞争者是正在研制中的共和XP-84“雷电”战斗机(未来F84的原型机)，该机型能够达到644km/h的最大飞行速度。 1944年11月22日，北美公司向USAAF(陆军航空队)提交了作为XFJ-1的衍生型号NA-140喷气式飞机，军用编号XP-86，1945年5月18日，陆航又订购了3架XP-86用于测试，1945年8月25日，美国海军航空队向北美公司下了100架NA-141(140改进型)的订单。  XP-86(F-86) XP-86的定位为单发单座后掠翼亚音速喷气式战斗机，也是美国的第一代喷气式战斗机，XP-86可以执行包括拦截，空战，轰炸与侦查等任务，也是世界上第一架在俯冲时能够进行超音速飞行的战斗机，装备有当时世界上第一种空对空导弹：“响尾蛇”红外制导炸弹，同时，美军给XP-86配备了弹射座椅用于保护驾驶人员的安全。 美军测试人员注意到，在飞机接近0.9马赫时，采用后掠翼布局将使飞机的稳定性拥有极大的优势，相比于平直机翼在接近音速时会受到压缩效应的冲击，后掠翼延迟了激波的产生，并且在超音速飞行时受到的影响相比于平直翼要小得多，但是德国人的资料显示，后掠翼布局会导致令人不快的翼尖失速，且低速飞行时稳定性令人堪忧，但美军设计人员仍希望通过此种方法提升XP-86的性能。  F86“佩刀” 1945年8月，XP86的空气动力学家格林向北美资深工程师雷蒙顿·赖斯(参与过FW109以及P-51D的设计)提议采用后掠翼布局，同时为了弥补后掠翼的低速缺陷，北美工程师在机翼前缘安装了自动缝翼。1945年9月的风洞测试证实了这种布局在高亚音速时能降低阻力，以及缝翼在低速时的积极作用，极限马赫数提高到0.875。基于这些风洞研究，1945年秋北美将XP-86的后掠翼构型提交给美国陆军航空队。美国陆军航空队对此很欣赏，并在1945年11月1日欣然核准了该提议。北美下一步要做的是确定后掠翼的展弦比。较大的展弦比航程更大，较小的展弦比高速性能更好且稳定性更好，正确的选择明显必须是两者的折衷。但是在1946 初进行的追加风洞测试显示展弦比为6的机翼会出现安定性问题，于是展弦比最终定为4.79。经过这几番的折腾，XP-86的研制进度落后于海军的XFJ-1。 1946年2月28日，第一架后掠翼布局的XP-86原型机得到生产，USAAF下了33架XP-86A(F-86A)的订单，三架原型机安装1814kg推力的J35发动机，不过最终生产型F-86A仍采用TG-190(J)涡轮喷气发动机。  发射“阻尼”火箭弹的F-86 1947年10月1日，XP-86原型机试飞。1947年10月16 日，美国陆军航空队最后正式批准33 架P-86A固定价格合同，以及190架P-86B的意向合同。P-86B是P-86A的结构强化型，适合野战机场起降。直到1949年生产结束，33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。1948年11月30日，XP-86战斗机45-59597正式交付，当时型号已经改为XF-86，真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始，1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准，同年10月开始运交军方。 F-86正式服役的日期被延迟到了1949年5月，第一批F-86A采用了6挺12.7mm M3航空机枪，少数设计人员坚持希望将20mm或30mm航炮装上F-86，但大多数保守派仍在强调12.7mm机枪的优势。  F-86的亲戚 P-80“流星”(F-80)战斗机 1950年爆发的朝鲜战争让美军投入了大量的新式喷气式飞机，包括P-80“流星”，F-84“雷电”以及F-86“佩刀”，F-86相比于中朝军队大量装备的MIG-15以及少数MIG-15BIS，优势不大，但美军发现，MIG15的37mm航炮弹道性能差劲，往往精度不佳，但12.7mm机枪难以对MIG15造成致命伤害。 韩战空战中，佩刀已经对米格形成一定的性能和技术优势。当然随着冷战的进行，美军战斗机的这种技术和性能优势会一直保持并逐步扩大。 朝战结束时，美军宣称击落795架敌机(掺杂了la-11，中朝没这么多米格)，佩刀机自损231架，其中空战损失73架。空战交换比超过10:1，中朝双方声称击落1900架F-89(好家伙，超过了F-86的总部署量) 上世纪70年代，美空军把战机下调为379架，佩刀空战损失78架。但即使按照这个数据，交换比也达到了4.8:1。先进的军事科技和成熟的航空工业，当然还有优越的飞行员培训机制，让美空军在战后的每一次局部战争和冲突中赢得先机。  F-86击落MIG-15 |
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