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车用操作系统（OS）是管理和控制智能汽车硬件与软件资源的底层，是汽车智能化实现的基础设施，对上层软件能力及智能互联生态起决定性作用，被视为汽车软件的“灵魂”。 随着智能座舱和自动驾驶在国内迅速发展，国内智能汽车软件产业链已逐渐建立，但操作系统仍未实现自主可控，尤其是基础操作系统几乎被外国企业垄断。东方证券研报显示，目前基础型操作系统市场份额中QNX约占43%，Linux+Android约占35%。 从车到路，BATH进入智能汽车产业链中，对BATH而言，打造底层操作系统，提供上层软硬件可开发的平台，是在智能汽车领域的必争之地。 BATH进军汽车操作系统 几家在操作系统方面的具体进展略有不同：阿里巴巴推出Alios，针对车端的操作系统；百度结合车路协同，推出路端OS；腾讯则是打造了交通OS，连接交通基础设施和行业应用生态； 早在2017年，阿里巴巴宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌及口号：驱动万物智能。后来，阿里与上汽联手打造的斑马智行在2019年重组，AliOS也由此加入了斑马智行，斑马智行的战略及“智能车载OS-智能座舱OS-整车智能OS”三部曲，并开启与智己汽车的合作，开发汽车操作系统迎来了更实质性的进展。智己汽车的IMOS底层正是AliOS智能座舱操作系统。
与斑马智行相似，华为推出HarmonyOS智能座舱系统，旨在将华为各终端连接更紧密，打造完善的应用生态。车端的智能座舱操作系统大多基于Linux或Android定制化开发，很多车企也参与到定制中来。 但是在路端，涉及到更广泛的产业网，包括汽车、通信、道路环境等。因此，今年8月，百度在内的共6家单位联合发起全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统“智路OS”。智路OS是一套完整的软件和服务开放系统，给开发者提供支持。 车端与路端的操作系统都已具备，那么腾讯走了一条更泛在的路径，将操作系统的范围进一步延伸，扩展到智慧城市，从而追求在“泛在操作系统”领域的发展。 泛在操作系统是传统操作系统概念的进一步扩展与泛化，不再把操作系统的概念局限于像 Linux和Windows这样的单机操作系统。例如，桌面操作系统、移动智能终端操作系统、服务器操作系统等就属于“泛在OS”的范畴。腾讯研究院于近日发布《泛在操作系统的实践与展望》报告，对泛在OS进行全面的解读。
泛在OS 带给交通哪些变化？ 操作系统本身十分复杂，而泛在操作系统要面向的管理资源更加多样化。 泛在操作系统是传统操作系统概念的进一步扩展与泛化，不再把操作系统的概念局限于像 Linux和Windows这样的单机操作系统。也就是说，泛在OS也不会局限在单车上。 腾讯在这一领域就是从泛在操作系统入手，打造了面向物联网、边缘设备和云服务器的TencentOS系列，集中在智慧城市、智慧建筑、智慧交通等几大领域。
在智慧交通领域，腾讯推出 OneOS，即交通OS，是业内首创的智慧交通数字化转型基础平台。交通OS是作为泛在OS的一部分，向下接入交通行业的各类硬件设备及系统，实现统一设备控制和数据接入；向上提供标准化开发接口，接入应用生态，支撑应用快速开发和上线。 基于交通OS，接入硬件设备及各类子系统，为行业应用软件开发提供支撑，使基础设施效能最大化。2019年，腾讯在轨道交通领域开发出一套操作系统——穗腾OS。目前，穗腾OS 2.0已在即将开通的“大湾区最快地铁”广州地铁18号线、22号线进行示范运营。 今年7月，腾讯又推出交通OS高速版，通过该OS，硬件设备和数据信息可以实现统一接入和管理。比如在道路运营上如遇到突发事件自动预警、路侧喊话系统联动；在服务区可实时监测与诱导客流、服务区异常情况预警、高效寻找空闲车位；以及公路基础设施结构健康与安全风险监测和收费站的全息感知管理。 事实上，泛在OS上在更广的视角上统筹一系列资源，使上层应用得到更有效的运行。高速道路的数据治理是产业互联网的重要命题，这个领域的客户面临各式各样复杂的数据打通、数据分析、数据服务等难题。 腾讯副总裁钟翔平表示，基于对高速道路数据治理的需求，腾讯为他们提供交通OS的方案，将其作为数字化基础设施，打造一系列面向实际场景的数字化助手产品。 车云小结 中国科学院梅宏院士认为，智能终端上的操作系统有20年的一个周期律，每20年会出现一次跨越式的发展，现在已经到了20年发展的又一个初始点，操作系统发展的新蓝海。 现在，在车端、路端以及更泛在的操作系统都已出现，打造交通领域国产自主的操作系统比以往任何时候机会都更大。
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