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在6月1日的别克日上，别克品牌除了发布全新品牌LOGO以外，同时还发布了品牌后期规划以及多款新车，其中就包含了别克奥特能平台的首款纯电概念SUV车型——别克Electra-X。从某种程度上可以说，Electra-X不仅代表了别克电动化转型的决心，同时也是别克乃至通用品牌在电动化领域的实力展示。日前，电驹小编在第一时间抢先体验了这款概念车。下面我们就来看看它的产品表现究竟如何？别克是国内最早推出纯电动产品的合资品牌，然而从微蓝6、微蓝7等几款产品的销量表现来看，其表现并不出彩。究其原因，是因为它们都不是纯电动平台打造的产品，无论是续航还是智能化等方面，都没有让人眼前一亮的竞争力。不过，奥特能平台的诞生，帮助上汽通用补齐了在纯电动平台上的短板。对于奥特能平台，前面我们已经多次给大家介绍过了，提炼这款平台的优势总共有三点：性能强悍、智能化高和安全。这点，在别克Electra-X上我们也都能一一看到。在性能方面，奥特能平台可以概括为两个点：模块化驱动系统、可拓展架构。在模块化驱动系统上，该平台支持3种功率的电驱单元，分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。其中，前驱单元最高实现了8合1高集成，包括电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件；后电驱单元同样为电机、电控及减速箱的三合一集成设计。目前，官方并没有公布新车具体的动力配置。但是，我们可以参考同样搭载奥特能平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌，其作为一款大型的豪华SUV，其性能版的百公里加速能做到4.9秒。所以，不管是别克Electra-X概念车还是未来的量产版本，相信新车在动力方面都会有不错的表现。奥特能平台基于模块化理念，以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求。不仅如此，平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，电池包零部件高度共用，支持软包、硬包等不同的电芯封装形式以及串联、并联的不同排布形式。在电池类型的选择上，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能够做到即插即用。值得一提的是，不同电池的种类、工艺，尺寸等各方面都不一样。很多车企的电动平台很难做到多元形态的兼容。这样影响的就是车型开发，产品更新的节奏。目前在产品开发上，业内不少车企采用同一种电池方案快速覆盖不同市场、以便追求规模化效应，但这又存在另一个问题，产品同质化太严重，无法满足用户的差异化需求。比如同一个品牌旗下的每一款车型都是500km和600km的续航，因为平台只能支持这两种型号的电池，要换新的续航就必须开发新的平台。对此，奥特能平台则从根本上解决了这个问题，一平台兼容多电池结构的方案让产品的开发和迭代效率都提速，同时满足用户的差异化需求。二、安全：超国标2倍跌落高度、3倍挤压压力、针刺测试...安全无疑是奥特能平台的一大亮点。此前，奥特能纯电平台对外公布了对于安全性方面的试验数据，奥特能平台经过了针刺试验、抗挤压试验和抗跌落试验，均以国际要求的2-3倍进行测试验证，对热失效后电池状态的安全稳定要求达到50分钟以上，远超国际安全标准。从测试结果中可以看到，奥特能平台的安全性有多强。那么，奥特能平台是如何做到如此高的安全标准呢？在电芯安全处理上，业内的常规思路是，直接给供应商下需求，给一系列技术指标，供应商来完成产品开发，给到OEM厂商装车。典型的“拿来主义”，一旦出了事情，双方开始互相推诿，甩锅。然而，上汽通用不是简单地对供应商奉行“拿来主义”，基于奥特能平台，上汽通用在电池安全的每一个环节都会全程参与。首先，整个电芯的设计开发与验证环节，由泛亚和电芯供应商共同完成。设计开发时，泛亚深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。其次，在电芯评估上，泛亚汽车技术中心基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景领域提出需求，性能评价方面涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律法规和安全滥用五个方面。最后，在测试层面，电芯经历了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上，远远超出国标的要求，确保电芯的安全。在电池的壳体安全上，奥特能平台下的车型电池包采用高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍。仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。三、智能：无线电池管理系统wBMS、全新一代VIP电子架构在整车智能层面，业内目前的大方向是设计开发全新的电子电气架构，尽可能减少线束的使用。奥特能的发力点恰好在这方面，它直接一步到位，进入无线束时代，让很多模块可以脱离物理接口，将更多的功能进行软件集成。它带来了业内首个无线电池管理系统（wBMS），其中有四个显而易见的优势：1、电池布局和配置更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升，随之而来的就是降重量、省空间、提续航等一些优势。2、更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。3、装配工艺革新：减少大量线束和连接器之后，可简化装配的工艺流程，同时CMU电芯管理单元的无线通讯能力可提升自动化装配过程中的效率和质量。4、降低安全事故的发生。大多数车企提到电池安全时，都在强调如何防止外力的冲击引起的安全问题。然而事实上，线路短路才是造成电动车自燃最根本的触发条件，而wBMS减少线束的结果，就是可以尽可能避免线束和电池包结构干涉所引起的电路短路造成的起火。这相当于从根本上扼杀了电动车自燃的可能性。将电动车的自燃隐患降为零。此外，上汽通用的VIP智能电子架构，也为奥特能平台的升级带来裨益。它能够支持底层软件的FOTA功能，对整车进行更精细化的管理。带来的结果就是更多的功能功能可以通过OTA升级。电动化时代，车企想要造好一台电动车，首先从打造一个好的平台开始，因为只有平台才是从系统层面去布局造好一台电动车。而得益于奥特能平台以上的这些优势，我们也会相信，别克Electra-X在实际量产后，其在续航、安全等基础产品竞争力上，会有优秀的表现。当然，除了奥特能平台对于核心三电等技术的赋能之外，通过这次的静态体验，在别克Electra-X上，我们也看到了别克在智能化以及电动化设计等方面的升级和改变。别克Electra- X配备了全新一代VCS智能座舱系统，不过可能还是处于工程状态的缘故，我们无法体验这款车的操作系统。但是，就官方给出的硬件配置和功能来看，这款智能座舱还是有很多亮点的。● 高通骁龙8155芯片：算力达105K DMIPS，带来流畅的操作体验。此外还具备体积更小、带宽更大、功耗更低等优势，将为别克纯电车型带来更先进的车联网功能。● 6K曲面屏：采用了高密度分区的背光技术，通过精准控制每个单元分区的亮度，可提供超过100000：1的超高动态对比度，完美呈现画面细节。同时，屏幕可显示10亿种色彩，分辨率达到6K，像素密度接近人眼所能识别的画面精细度极限。在强大算力与5G技术的支持下，屏幕画面更清晰、更绚丽、更流畅，营造出极佳的视觉享受。● 8英寸中央扶手快捷交互屏：更快捷便利地控制空调温度、浏览日程、控制香氛、掌握车辆参数、整车全角度姿态及外观状态等内容。● 全景HUD：超宽幅实时多元路况和车况信息反馈。● 智能场景引擎：可对通勤、低能源、异地出行、用餐时刻、拥堵时刻等不同场景进行自动判别，主动向用户推荐不同的功能和服务，提升用户出行体验。● 语音控制：可实现导航、音乐、空调、座椅、氛围灯、天窗控制等近50项功能自定义组合。● iKey手机钥匙：支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，遥控车辆自动泊车。● 透明底盘：当360影像触发时，即可激活透明底盘。将行车时车辆前部摄像头采集到的路面影像，实时传输到车内中控大屏上，实现底盘盲区可视化，增加行车的安全性。● OTA升级：车辆通信能力与电子带宽大幅提升，整车OTA更新速度全面提升。用户可通过手机APP接收并执行OTA更新或预约更新，并可监控更新进程。● 丰富车机生态：UI界面可定制，做到千人千面；集成市场主流的地图、音乐、视频等多种类的互联应用。在智能驾驶方面，别克Electra-X搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，而该系的最大升级就是实现了自动变道功能等功能。同时，支持APA自动泊车辅助系统和SRP遥控泊车辅助系统等智能驾驶功能。在硬件和软件配置上，该系统搭载了厘米级高精度地图，以及毫米波雷达和摄像头。同时，基于V2X（Vehicle to Everything）智能交通技术，别克Electra-X可实时与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯、与城市公共交通信息交互及共享，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率。如果单从技术的角度来说，上汽通用在智能驾驶方面相较于国内自主品牌和蔚小理等新势力，或者华为等科技公司来说，还是有一定的差距。不过，如果和合资品牌相比，上汽通用是领先的。我们建议上汽通用可以选择与华为、百度等供应商合作，从而能在最短时间内，弥补与国内自主品牌和新势力之间的代差。别克Electra-X采用别克最新的造型与设计，融合了科技感、未来感与运动感。可以说，别克Electra-X代表了未来别克未来在电动化上的设计语言和设计方向。外观方面，新车采用了全新的大嘴式进气格栅看起来更加张扬立体，同时大灯组采用了细长的简约设计，使得整个前脸看起来更加犀利，并且透露着新能源汽车的科幻感。侧面比例来看，概念车使用了较为倾斜的A柱设计，配合高腰线和较高的离地间隙营造出了一台与众不同的跨界SUV风格。尾部方面，溜背式车尾造型搭配尾翼和扰流板，不仅让Electra-X更具运动气息，也能为车辆降低风阻起到帮助。说到降低风阻，别克Electra-X还采用了21英寸蝶翼动态低阻轮毂，造型与晶鳞格栅相呼应。而且轮毂纹理中嵌入呼吸灯光，并且可以显示轮胎的健康状态。真正做到了将科技美学的融合。前面我们也提到了，别克Electra-X采用了全新一代VCS智能座舱，延续了外观科幻的设计风格。在做工用料方面，新车更是以环保主题为主，比如其纱线源自100%可回收PET塑料瓶，具有良好的通透性和轻盈的运动感，并且体现出新能源时代下的环保理念。座椅方面，别克Electra-X的采用2+2布局，后排是两个独立的座位，并且中间位置还能根据用户需求配置咖啡机、投影仪、音箱、游戏机、VR眼镜等各种模块。众所周知，在中国汽车市场，电动化转型已经被各大车企放在了第一，这点对于上汽通用集团而言，也不例外。目前，旗下的豪华品牌凯迪拉克已经率先开启了电动化转型的步伐，推出了首款纯电动车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌。然而，作为一款豪华中大型SUV，LYRIQ锐歌的任务更多是完成凯迪拉克品牌的销量，夯实凯迪拉克在豪华电动细分领域的品牌力。相较之下，作为上汽通用集团的中间力量，别克才是那个真正推高上汽通用在国内电动车销量的“幕后推手”。也正因此，作为别克首款基于奥特能平台打造的Electra-X概念车，其意义甚至超过了凯迪拉克推出国产Lyriq锐歌的意义。
从产品综合素质来看，在奥特能平台加持下，别克Electra-X无论是是三电技术还是电池安全方面，都有出色的性能表现。同时，在智能化和设计上，也都有可圈可点的亮点和优势。因此，我们有理由相信，未来基于别克Electra-X打造而来的量产，拥有足够的竞争力站稳电动车市场，帮助别克品牌以及上汽通用集团在实现智能电动化转型中，迈出扎实的一步。
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