原来的教练在科目三训练时，脾气越发大，说话总喜欢绕弯，觉得自己挺幽默。加上我自己工作压力也比较大，就有些想逃离。
考前训练时，几次三档起步成功，教练阴阳怪气说一通，预言会在这里挂科，结果一语成谶。当时没想明白，考试挂了对他有什么好处吗？只是为了秀一下优越感？
不巧，同车小伙子第一次挂在起步，当场补考挂在靠边停车。心理压力骤升。剩我一个人，顺利靠边停车，转弯前停车忘记换档，连着2次转弯，都是3档起步。教练很得意他自己的判断。可能有点吧，但是确实也不想伺候了。
于是上网找当地教练。目标明确，各种状况事先沟通好： 1、要练到完全不用考虑挂挡的问题，就是足够的时间专项练习。
2、要足够的主导权，绝对不能阴阳怪气，有事说事。 可能有些朋友不理解阴阳怪气是什么意思，举个例子： 刚开始灯光不太会打，容易不够力，灯光会亮一下，我们的注意力就去想其他动作去了，造成灯光实际没打上。
教练不会告知灯光要用力大，打了灯光，注意听声音和仪表盘。 而是会说，灯光会疼的吧。 开头几次自己还调侃说，这种情况就是网上说忘记刹车鼓动学员撞车吧。一车人都放松了神经。但是这玩意毕竟不应该是常态。
这种幽默有时候一下子还真反应不过来。就个人而言，更适应的方式是，明确告诉我哪里没做对，更重要的是告知怎么样才能做对。
找了一段时间找到一个，电话沟通好前面的诉求，并更加细化了要求。双方达成一致，他也主动表达过他自己脾气火爆，所以不能亲自带，要换人带。
考前晚上他亲自带了一次，上车就告诉他，第一圈，你别说话，有问题第二圈再说，虽然他很想说，最后还是忍住了。
基于对自己的认知，想通过很少的练习，要达到比较完备的肌肉记忆是比较难的。就放弃了这个想法，换句话说，即使心滴血，也是没办法的。
有20多天没练，完全没有“车感”，第1个小时跑了山路，练习加减档，升档位，没什么问题。估计是想看看我的具体薄弱项，是不是如我所说。
第2，3个小时考试项目，车上正好有个考试系统，和考场几乎一样。靠边停车，掉头等都弄了一遍。就进入考场练习了2个多小时，很神奇的是，从来没出问题的直线行驶出问题了，10来次，也就3，4次没问题，很懵逼。因为晚上练车的很多人，实际效率不高，后来就改了，不跑全程，只跑内场。
1、以前自我认知，拿方向盘是很稳的，从来没有在这里出状况。但是教练讲了我几次，觉得我握方向盘太重，我就开始调整，结果可想而知，习惯的改变是比较难的，实际上，直到考试也没完全改过来。
另外在开的时候，教练估计受不了，直接干预，造成信心不足。2、停车，挂空档。这个习惯大概是练了3个小时才改过来的，以前都是1档停车。也正是因此，造成几次熄火。也打击了信心。第二天只练了2个小时，就是纯粹跑山路。速度也加起来了，都在5档。
中途问题不大，但是和昨天一样的问题，虽然换了司机，但是司机还是会干预方向盘，根本原因可能是没有意识到自己习惯里面的问题。但是教练也说不出啥，这2个小时练习好像没有从根本上改善什么。收获的是，正式上路的时候，左转靠右，右转靠左。只管开自己的路。到了晚上，和教练商量，弄个宝来，避免明天会遇到宝来慌神。车比较少，等到晚上很晚才租到，问题还是在靠边停车，直线行驶这2个项目上。搞得整个人都EMO了。从这里可以看出来，陪练如果能从根本上分析原因，并有效解决，是非常难得的，也需要一开始就谈的，或者找网上其他人的评价，多找一些。收获的是，比较明确，自己很在意的事，就很容易受他人影响。约定了早上11点叫我过去，到了快12点也没联系，自己就过去了，因为1点考试。
师傅带着走了另外一条线路（今天这个线路不考），重新走了一遍，整体来说，靠边停车还行，直线行驶好像不听教练的还好一点。
相对来说，车感应该是好了很多吧。即使很紧张，结果也还好。考完了，突发奇想，想开教练车回去。以后可能也没有机会开手动挡。收获是，开车的时候，始终对着线路左边1/3处，看自己的路开。
考试的时候很少上40，结果都快上80了，这小心脏还有点受不了呀。
和以前给孩子找辅导老师道理类似，如果不清楚孩子状况，找的老师应该是很难合适的。当然，有针对性，也得关注过程和结果。任何时候，主动权都要在自己手里。整体来说，找陪练已经不是正常行为了，那就一定要让自己花的时间和精力，得到相应的收获，要明确自己要的是什么。至于教练态度问题，其实完全没必要太放在心上，该怼就怼，该要求就要求，真理不辩不明。教练也许很有道理，但是我们吸收不了，也是白搭。
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