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只要是HONDA的爱好者，应该都会知道他们的品牌精神就是勇于挑战。这个自创立就延续至今的态度不仅止于口号，更诉诸行动，赛车是最有力的证明，从而形塑了在我们眼前的每一辆本田摩托车，然而这一切得来并不容易。
HONDA 能从二战后一间不到十人的小工厂走到今天，很大的一个原因是他们勇于面对挑战，但这一切得来并不容易 回溯这个精神的源头，应属本田宗一郎于1954年夸下海口，要挑战当时世界最高难度的比赛－曼岛TT开始。那时他的本田技研工业才成立不到六年，几乎没有参加过任何比赛，知名度也仅限国内，这样的车厂竟然想在世界舞台中竞争，打败一流对手，好像言之过早。 这个狂妄言论在当时难以理解，却极富勇气，一种敢作伟大梦想的勇气。本田宗一郎的个人能力无可否认，但平心而论，挑战世界的这条路上并不只靠他一人，还有来自各方面的帮助。
本田宗一郎在很早期就展现出勇于挑战的人格特质，但在赛车这条路上，有个人物对他帮助不小，却鲜少人知 在那些慷慨相助的人里面，有一位是大部分人所想不到的。这人与本田宗一郎素昧平生，从未见过面，但因为他的贡献，让这间当时还未能走出日本的车厂在短时间内就进军世界，获得佳绩 。当你现在到日本茂木的HONDA COLLECTION HALL 本田博物馆内参观，很有机会能看到这段未曾听闻的事迹。 今年适逢HONDA 进军世界摩托车锦标赛六十周年，我想来说说这段不太为人所知的旧事，因为这影响本田赛车之路甚巨。 老爹 这是昭和29年，西元1954年初的日本东京都一景，仿佛战争未曾发生过。 路上有台车正往八重洲方向疾驶着，车上坐着两位二十多岁的年轻人。其中一位正看着窗外的繁华街景，神情看来有些疲惫。 他叫大村美树雄，才刚经历五天的漫长转机旅程，从巴西圣保罗返抵国门，也解释了他脸上的倦容。 「你觉得『老爹』会高兴吗?」 身旁另一位年轻人突然开口了，他是此次一同前往巴西的车辆技师马场利次。 「啊? 应该会吧。」 大村一时没反应过来，后又想起出发前老爹对自己的吩咐：『别要期望会赢，但绝对要完成比赛！这是我唯一的要求！』。 「不，他一定会很开心」大村继续看着窗外，心中笃定。 大村刚在圣保罗完成了一场摩托车比赛，最后拿到25名中的第13名。这是他第一场国际级比赛，也是二战后首次有日本人骑日本车在世界舞台中亮相。
1954年，大村美树雄参加了一场在巴西圣保罗举办的比赛(车号136)，是二战后第一次有日本人骑着日本车在国际性比赛中亮相 车子最后停在八重洲的一栋两层楼建筑物前。只见大村与马场两人匆匆下车，提着行李走进办公室后四处张望，发现后方休息区有个中年男子在沙发上看报纸。 「社长，我回来了」大村走到这位男子面前，率先弯腰低头说道。 「是吗？你回来啦？这趟旅程辛苦了。」 眼前这位戴着方框眼镜，头发稀疏的中年男子先是不动声色，一边翻报纸一边开口。他的语调和缓，态度平淡，镜框后的眼睛看来有点小，但目光很明显地从头到尾没离开报纸，甚至连头也没抬一下。 大村有点失落，这意外冷淡的反应让他一时语塞，不知道该说什么，只好赶紧走到一旁，佯装和其他办公室同事打招呼，逃离那个场面。大村不知道的是，那位男子在事后逢人便提这次比赛结果，脸上尽是喜悦之情。 这个看似严肃又有些腼典，还有个亲切绰号的男子叫本田宗一郎，五年多前创立了这间本田技研工业株式会社，从事摩托车生产和销售业务，他们的第一场国际级赛事就在巴西圣保罗，发生于1954年二月。 赛车 这成绩可能给了本田宗一郎一点信心，但没人想到他会在隔月就发下雄心壮志，对内宣布公司将会在隔年参加世上最困难的摩托车比赛－曼岛TT大赛，而且终将拿下胜利！这便是后来著名的「曼岛TT宣言」，起初不少员工都对这个举动相当讶异，但无形之中也充满了一股使命感。 本田技研工业那时已算是日本国内名列前茅的摩托车商，不过宗一郎很清楚自己与世界水平还有多远，若能登上曼岛与全球一流好手竞争，不只可以了解差距在哪，激励自己进步，也能早点赶上，他完全是这么想的。
本田宗一郎在1954年三月对内发表的「曼岛TT宣言」，当时看来有点狂妄，却显示了这间尚未成为国际级车厂的伟大梦想和企图心 『有了这样的决心，接着本田宗一郎就带领着公司全体员工，上下一心，顺利在隔年的曼岛TT大赛出赛，并拿下冠军，站上世界之巅！』 假如事实像这样顺利就好了，因为在曼岛TT宣言之后，公司面首先要面临的挑战完全不是技术上的差距，竟然是要免于破产！ 史上最大危机 由于国内厂家普遍仍沿用二战时代，甚至更早以前的生产设备，技术尚未成熟，所以产品上市后很有机会遭到消费者投诉，本田公司就遇上了这状况，而且非常严重。 约莫在曼岛宣言发表时，属于主力产品的Dream 4E 型摩托车(220c.c)，和稍早才新上市的Juno K 速克达接连遇上产品瑕疵和设计不良而滞销。 另外原为长销型的Cub F 脚踏车外挂引擎因被竞争者赶上而显得过时，不受市场青睐，这些都让公司库存大增，严重冲击财务状况。
Photo via RMD Motors
紧接着曼岛宣言的是一连串的经营危机，属主力产品的Cub F(上)、Dream 4E(中)，以及新上市的Juno K 速克达(下)全都面临滞销 到了五月，内部先前耗下巨资向欧美采购的生产设备此时已准备出货，意味着他们得尽快付清尾款，但此时手上完全没有足够现金。 正当情况好像没办法更糟糕的时候，公司的众多供应商因屡次欠款而开始强烈表达不满，管理阶层又面临内部员工年度奖金发不出来的问题。这时只要有一方不愿退让，本田技研工业很可能就要宣告破产倒闭。这一个个接踵而来的问题让本田宗一郎彻夜难眠，相当头痛。 好在有个人适时挺身而出，他是宗一郎的得力伙伴，也是公司执行董事的藤泽武夫，靠他奔走于供应商和工会之间达成诸多协议，后又争取到往来三菱银行的大力支持，才解决大半财务问题。
在一连串的经营危机下，本田宗一郎(左)的得力伙伴－时任公司执行董事的藤泽武夫(右)挺身而出，最后靠他解决大半问题 至于产品瑕疵则是靠宗一郎成天待在工厂内找出，后公司自费协助全国车主免费更换正常零件，破产危机至此虽然暂时解除，但已元气大伤，曼岛显然不会出现在他们明年的行事历上了。 这个公司史上的最大危机并没有让宗一郎放弃挑战世界，他仍在能力范围内先做了一些准备。1954年六月，他只身前往视察该届的曼岛TT，尽可能地见学；后又设立专职开发比赛车的工作单位，往后几年里更开始参加全国性比赛，将比赛当作实验室来获取经验。 只是国内比赛的成绩并不理想，败多胜少；另外曼岛比赛车的开发工作也遇到极大困难，引擎马力居然一度为零，让人完全无法联想要如何进军世界。即使具备挑战精神，但备受打击的宗一郎也不由得焦躁起来。 时至1957年秋，全球赛车界传出一个大消息：三间各自拿下该年WGP各级距冠军的意大利车厂，竟然一同表示未来不再参加比赛。其中一间叫做FB MONDIAL，规模不到HONDA 十分之一。 但宗一郎向来特别欣赏这间位于米兰的小厂，他们以高性能的四行程125赛车，在场上轻松大败同级二冲对手，推出的市售车款也拥有赛车科技，甚至还少量生产比赛车，被不少私人车队采用。 当这个新闻以一篇小报导登在日本当地报纸，躺在本田公司的八重洲办公室桌上时，没人知道这会跟他们有任何关联，这时曼岛TT宣言已经过了三年多，本田赛车几乎没有太大进展，呈现停滞状态。 当宗一郎某天不经意看到这个车界新闻，突然间好像想到什么，一下若有所思，不一会儿又到桌前拿起纸笔，兀自写起来。 宗一郎这个唐突举动所带来的后续影响，远超过他当时想像。 伯爵 在这群人身旁，站着一位穿着正装的男士，不时着发号司令。无论是他的俐落衣着与从容态度，从里到外都和面前这幅慌乱场景极为冲突，不禁让人好奇两者间的关系。 这位英挺的男士名叫Giuseppe Boselli，封号伯爵，家族原本在意大利北方从事农业。由于兴趣使然，1929年他说服兄弟四人共同创立了一个摩托车副业，名为FB (Fratelli Boselli，即义文Boselli 兄弟)。
20年末，来自意大利的Giuseppe Boselli 伯爵(左二正视者) 和家族兄弟共同成立了一个二轮副业，后来却在赛车场上大放异彩 FB 刚起步时只是它牌摩托车经销商，二战前夕开始生产三轮小货车，战争期间厂房设备被政府接管，事务停摆。所幸伯爵家族的经济状况并未受纷乱影响，便在战后迅速重整事业，但到这完全都和赛车构不上边。 直到1948年的某个因缘际会下，伯爵接触到一具高性能的四行程125引擎，极富策略的他晓得这具引擎在赛车场上大有可为，便出资买下，并以此打造一辆赛车，准备参加1949 年首届的世界摩托车锦标赛-World Grand Prix (WGP，即今日MotoGP 前身)，同时将自有品牌正式改名为FB MONDIAL。
在投入WGP 的第一年，FB MONDIAL 就以一辆四行程DOHC 125赛车打败各路二冲好手，勇夺年度第一 当时早已有许多在欧洲各地闻名的赛车劲旅，所以很难想像刚加入的伯爵一队人马和这台125赛车能走多远，却没料到他们立刻在场上打败所有对手，一口气包办前三年的125级冠军，让所有赛道老面孔脸上无光。 有了这等成绩，FB MONDIAL 在50年开始推出自有品牌摩托车，品质和性能皆相当优异。在最后参加的1957年赛季，除125等级外也首度参加250赛事，结果竟然又双双获得年度第一，品牌声势达到颠峰！
Boselli 伯爵的FB MONDIAL 在1949-51创下WGP 125级距三连霸，在1957赛季更获得125和250的双料冠军，之后便宣布急流勇退，退出比赛
期间FB MONDIAL 趁势推出各种市售车款，虽然价格较高，但性能优异，品质精良，很受市场欢迎 或许终究是副业，才能让Boselli 伯爵在公司如日中天时毫不犹豫地决定离开WGP，一并将工厂内的赛车相关事物都清掉，这也是那群人正在忙进忙出的原因，不过市售摩托车和品牌仍维持往常运作。 「就这些了吗？好，把全部都搬走。」 当Boselli 伯爵对那群人这么喊着时，FB MONDIAL 的辉煌赛车史就这般告一段落，另方面似乎也预言了品牌的未来。 结束投入九年的赛车事业后某天，有封来自远方的信被丢进FB MONDIAL 米兰办公室的信箱中。当这封信辗转到伯爵手上时，他并不认得信封上的笔迹，对信件来自的地区也感到十分陌生。 伯爵拆开信读了一会，本来有点疑惑的他一度微皱起眉头，读完信的神情又变得有些微妙。他不认识信末的寄信者姓名，也不确定对方在信中所言之事的真实度，但也还没打算要怎么回覆对方。 他只是拿起桌上的烟斗，点着后坐到椅子上靠着背，一边看着桌上的那封信，一边缓缓抽着。 来自远方的协助 这里是本田曼岛比赛车的开发基地，这伙人正为了开发赛车而努力着，只是结果依旧达不到标准。河岛看着马力机上的数字，不禁叹了口气，转头走到门外，想舒缓一下他的失落情绪。 此时厂区中的空地突然传来一阵喧嚣，引起河岛注意，走到外面后映入眼帘的是一个大木箱，几个人围在旁边议论纷纷，有人说这是送来给第二研究课的东西。 打开木箱后是一幅河岛从没看过的画面：里面装着一台银蓝色整流罩的摩托车，外观虽然有点旧，但状况似乎不错。河岛从没亲眼看过这种东西，接着他目光移到了车头上的一个标志，他好像晓得是怎么回事了。 原来，本田宗一郎在知道FB MONDIAL 退出比赛后，特别写了一封信给车厂拥有人，表明自己想要向对方购买一具引擎做为学习用，好进军曼岛TT。没想到收到那封信的Boselli 伯爵不但大方答应，甚至提供一台完整赛车给这间自己不曾听过的亚洲车厂！
1958年九月，有个大木箱从地中海地区飘洋过海，运到本田技研工业的厂区内，是一辆FB MNDIAL 的比赛车，为Boselli 伯爵回应宗一郎的请求 宗一郎曾在事后向河岛提过这件事，但两人都不知道远在意大利的那端会有什么回应，所以依旧日复一日地努力开发着赛车，而命运之神这回帮了他们一把！ 河岛眼前这台FB MONDIAL 125GP 是三年前的比赛车，但车上超高转特性的单缸四行程DOHC 引擎已能输出18.5匹马力，比同期二行程引擎还要强！ 有了Boselli 伯爵的大方相助，第二研究课全体人员开始彻头彻尾研究学习这台车上的技术，最后在1959年初完成了一台代号RC141的工厂赛车，搭载一具四行程并列双缸引擎，输出达15.3 PS，已达到曼岛大赛门槛。 河岛喜好在多年后曾回忆这段往事，亲口说到因为有了这辆FB MONDIAL赛车，他们才有办法做出第一辆称得上是世界水准的赛车。河岛喜好后来成为公司第二任社长。 为了更进一步提高性能，研究课甚至又紧接着开发了一辆DOHC 四气门版本的125引擎，马力再提高至17.3 PS，赛车代号为RC142。距离当初的宣言已满第五年，本田终于要实践自己的承诺，正式挑战全世界！ 挑战世界巅峰
1959年五月，身兼车队监督的河岛喜好(左三)带着数名车手和技师前往曼岛，参加该年的TT赛事
首度进军曼岛的HONDA 因整体成绩优异而获得车厂第一名，获得媒体大幅报导，此为HONDA 开发的RC142赛车，采四行程并列双缸DOHC 四气门引擎 接下来大概就是多数人耳熟能详的历史了，除了曼岛，HONDA 不久后也开始参加在欧洲各地的世界锦标赛，最后在1961年获得首场WGP 胜利和该年的车厂冠军。 五年后的1966，HONDA更在WGP的50、125、250、350和500共五个等级赛事里全部都拿到车厂冠军，本田宗一郎终于完成了他的挑战世界梦想，成为世界第一，在全球各地打出名声。 2019年是HONDA 参加世界摩托车锦标赛六十周年，位于茂木的官方博物馆HONDA COLLECTION HALL 在今年稍早(9/12-12/9)作了一个主题特展，展出不少当年的赛车和历史文物，Boselli 伯爵当年提供的1956 FB MONDIAL GP125 也在其中。 往后若有机会亲往此地，不仿特别留意一下这辆出自意大利车厂情谊的银蓝色赛车，某方面也算是HONDA 的最初起点。
2019是HONDA 参加世界摩托车锦标赛六十周年，位于茂木的官方博物馆稍早以此做了个主题特展，Boselli 伯爵当年提供的1956 FB MONDIAL 125GP 也在其中 大亨 离开WGP的后三年FB MONDIAL 仍零星参加意大利境内赛事，六零年初受到几间协力厂倒闭影响，公司只好开始向外采购它牌生产的引擎。 伯爵自己在六零年中期因健康因素卸下品牌事务，交付给姪子经营，因生产规模受限和研发脚步放慢，逐渐失去市场，公司最后在1978年关闭。 到了两千年初，有位对赛车颇有兴致的印刷大亨Roberto Ziletti 找上Boselli 家族后代，请对方授权MONDIAL 名称，想自己来重振这间沉寂已久的老厂家。 Ziletti 雄心壮志，在找好投资人与各路好手后，准备打造一台顶规跑车来唤起市场对MONDIAL 的记忆。这台车拥有钢管衍架式车架，跑车级悬吊，碳纤维轮框和车身等等，全都是一时之选。引擎则是由另外一间车厂提供，为1000 cc V型90度水冷四气门型式。
FB MONDIAL 经过长达二十多年沉寂，在两千年初由一位非业界人士重振品牌，并推出一台顶规赛车Piega 1000 正当Ziletti 在忙于筹备这辆名为Piega 1000 的原型车，赶在2001年米兰车展发表时，原本协议提供引擎的那间车厂竟然临时反悔抽身，让MONDIAL 空有车身车架，却没有引擎搭配。眼见车展之日步步逼近，心急如焚的Zilette 到处寻求协助，经过一位朋友帮忙，这个消息最后传到了HONDA 那里。 没想到经过了近半个世纪，HONDA 内部竟然还有人记得Boselli 伯爵先前的帮助，这间已经是世界最大的摩托车厂不但答应提供Piega 1000 原型车引擎，连后续量产车的配额也一并提供，而且还选择当年自家最强悍双缸车-VTR1000 SP1(RC51) 的水冷四气门引擎！
重振品牌遭遇重大困难的MONDIAL 竟反过来受到HONDA 协助，让产品顺利推出，算是对方报答伯爵近半世纪前的恩惠 这是HONDA 有史以来唯一一次以官方之姿提供自家引擎给其它车厂，想必是为了报答Boselli 伯爵当年的大方相助，此举至今流为车坛佳话
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