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与刀片电池不同，麒麟电池是一种基于系统层面的创新。麒麟电池的通用性和兼容性更强，不同尺寸、不同材料体系的电芯均可以应用这种技术，你的电芯可以尺寸大，可以是小尺寸电芯可以是较安全的磷酸铁锂电芯，也可以是能量密度较高的三元电芯。采用麒麟的技术方案，都可以实现一个高能效、高安全性的电池系统方案。说到这里，应该比较好地理解它相对于刀片电池的优势和技术可延伸性所在了。 你必须得以一个系统角度、平台化的视野来看待麒麟。麒麟电池在本质上更多是结构层面的创新，它将整个电池系统的布局和总体架构推倒重来，重新考虑如何能提供一个更高效的解决方案。这里面有几个点，我认为是它需要着重考虑： （1）必须无模组，去纵横梁，否则你集成效率还是上不去的； （2） 必须要有一个新的热失控防护思路，否则高镍三元这条路线始终不好大规模推广开来； （3）必须要解决好电芯的散热问题，否则你跟不上整车企业对快充的需求，但又不得以牺牲电芯的寿命为代价。 （4）必须要能够兼容整车企业对CTC的需求，也就是说，麒麟要能够成为CTC的潜力。 由于宁德时代是电芯企业，它需要面向全球的整车企业，而不是像比亚迪最初的刀片一样，只需要先解决好自己车型的问题。所以，麒麟还必须要最大限度的兼容不同电芯尺寸的要求。 因此，我们看到，麒麟电池的几个重要技术创新点： （1）多功能集成液冷板组件，既作为冷板在使用，又作为结构件在承担机械力，同时还作为电芯膨胀力缓冲空间来使用。这个小东西是麒麟最大的亮点所在。这个创新呢，个人感觉也是有很大的借鉴和模仿成分，电芯夹冷板，以及液冷管路/接头的构思与Model 3模组的很类似，其次，作为结构件也是在寻找一个方案，长刀片靠自身的外壳结构件来满足，那多个小电芯靠在一起时，它就需要一个额外的结构件来承担长刀片外壳的功能。 （2）热失控防护的新思路，这个从4680和大众UC电芯就开始发酵了，就是将电芯热失控的碰发朝向箱体，而不是朝向上盖。使得防护更容易实现，同时防护也更有效。宁德时代称之为NP2.0。
（3）麒麟电池在实际应用时，电芯是可以正着放，也可以倒着放，它可以以下箱体作为主要的承载体，也可以以上盖作为电芯的一部分承载体。当上盖参与承载的时候，电芯就会更多参与整车的结构功能，在这个方案下，它就是CTC的一种应用了。也就是说，在当前以CTP为主的阶段，麒麟可以胜任并引领向前继续走，如果整车企业想切换到CTC方案，那麒麟也是可以适配的。 4680，麒麟电池，刀片电池会成为接下来市场PK的主要方向；宁德的这次再破局，比亚迪就应该居安思危了，当你把刀片从服务于一个整车企业的位置切换到服务于多个整车企业，或是你把它的身份从整车企业切换到纯第三方电芯企业，那它的困境就出来了。
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