我国自主品牌新能源汽车行业产业链上中下游发展现状分析

观研天下 2022-08-30 发布于湖南

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我国自主品牌新能源汽车是指企业自主研发，拥有自主知识产权的新能源汽车，采用非常规新型的车用燃料（汽油、柴油)作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

自主品牌新能源汽车分类

种类	加油	外接充电	优点	缺点	代表车型
油电混合动力汽车 (HEV)	需要	不需要	无需担心电池续航问题，动力性能良好	电池容量小，无补贴，价格高	吉利博瑞GE
插电式混合动力汽车 (PHEV)	需要	需要	电池容量大，行驶里程长，动力较强	电池成本高，车辆质量大，低电量时油耗较大	领克01
增程式电动汽车 (EREV)	需要	需要/不需要	增加燃油发电，减少里程焦虑，提升续航能力	消耗能源，高速时动力表现较弱	理想ONE
电池动力汽车 (BEV)	不需要	需要	使用成本低，噪音小，环保	充电时间长，售价较高	吉利几何C
燃料电池动力汽车 (FCEV)	不需要	不需要	添加燃料方便，能量转化率高，无污染	氢燃料产量低，氢燃料储存难度较高	上海申龙SLK6859

数据来源：观研报告网《2021年中国自主品牌新能源汽车市场分析报告-市场深度分析与投资前景研究》

2009年中国国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，提出“将启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴。随后中央和地方的利好政策逐步推进，中央政策惠及范围遍布全国,地方政策对新能源汽车通过少限行或不限行、扩大通行范围等方式开放路权。

在市场需求和政策支持的背景下，2017年至今，我国自主品牌新能源汽车处于全面发展期。我国已成为全球最大的新能源汽车市场，品牌车企在世界新能源汽车市场中扮演着重要角色。

现阶段，我国自主品牌新能源汽车行业已经形成了完整地产业链，上游为动力电池、驱动单机、电控系统提供商，中游为自主品牌新能源汽车生产制造企业，下游为销售渠道及消费者。

从上游现状来看，国内企业乘新能源汽车发展的东风，积极布局新能源汽车零部件领域，在产业核心零部件方面取得重大进展。自主品牌新能源汽车主要成本为动力系统，占比为50%。其中，电池成本占比为38%，电机占比7%，电控成本占比6%。

自主品牌新能源汽车成本构成

数据来源：观研报告网《2021年中国自主品牌新能源汽车市场分析报告-市场深度分析与投资前景研究》

从中游现状来看，自主品牌新能源汽车制造商可分为乘用车制造商和商用车制造商。乘用车制造商方面：2017年开始,以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场,推动我国新能源汽车行业迅速扩张。其中蔚来、小鹏、威马等已公开上市交付、占据行业内领先地位。

商用车制造商方面：新能源商用车是我国汽车产业创新的成果。目前我国自主品牌新能源商用车市场集中度较高，销量排名前10的企业市场集中度高达95%。

我国自主品牌新能源汽车制造商基本情况

分类	代表企业	基本情况
乘用车制造商	小鹏汽车、理想、比亚迪、蔚来、北汽新能源、奇瑞汽车、长安汽车	2017年开始,以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场,推动我国新能源汽车行业迅速扩张。其中蔚来、小鹏、威马等已公开上市交付、占据行业内领先地位。
商用车制造商	一汽解放、宇通客车、五菱汽车	新能源商用车是我国汽车产业创新的成果。目前我国自主品牌新能源商用车市场集中度较高，销量排名前10的企业市场集中度高达95%。

数据来源：观研报告网《2021年中国自主品牌新能源汽车市场分析报告-市场深度分析与投资前景研究》

从下游现状来看，销售渠道方面，我国自主品牌新能源汽车销售渠道包括新零售模式和传统销售模式。

我国自主品牌新能源汽车销售渠道分类

分类	细分种类
新零售模式	纯直营模式
	汽车销售电商平台
	体验店
	传统与新零售并存
	直营+4S店
	传统供销商+线上渠道
传统销售模式	特许经营专卖店(又称4S店)
	汽车交易市场
	汽车超市