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要点—— 1.出租乘用车几乎天天充电 2.私人乘用车的快充需求极低 3.租赁乘用车和出租乘用车的快充需求最为旺盛 4.公交客车的单车月均充电电量极高 5.所有车辆平均一天充电不超过2.8小时 6.所有类型车辆在SOC处于40%-60%时即开始充电 7.所有类型车辆在SOC处于75%-100%时结束充电 样本介绍：本次调研样本为2019年3月除特别行政区及西藏自治区以外的30个地区、6000辆新能源汽车充电数据，根据用途分为了出租乘用车、私人乘用车、物流特种车（如邮政用车、环卫用车等）、公务乘用车、公交客车和租赁乘用车6种类型，每种类型车辆数目都为1000辆。主要样本字段为月总充电次数，月总快充次数，月总充电电量，月总快充电量，本月总的充电时长，月平均充电段开始SOC，月平均充电段结束SOC等。 研究目的：基于6种不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车日常充电的典型特征与规律。 *所有车辆每个月至少有20天会充电。 如图1所示，整体而言，出租乘用车、公交客车的月平均充电天数接近30天，为第一梯队；租赁乘用车为25天左右，为第二梯队；物流特种车、私人乘用车、公务乘用车分布在20天左右，为第三梯队。 *营运车辆几乎天天充电，充电规律较强。 营运车辆如出租乘用车、公交客车、租赁乘用车的月平均充电天数分布较为集中，分布在25-30天范围内；而非营运车辆如私人乘用车、公务用车的充电天数分布较为分散，充电规律性不强，个体差异性较大。
图1 不同类型车辆月充电天数分布 *营运车辆充电频率高于非运营车辆。 如图2所示，营运车辆（出租乘用车、公交客车、租赁乘用车、物流特种车）的月平均充电次数明显高于非营运车辆（私人乘用车、公务乘用车）。这正面反映了营运车辆的高电量需求特性，也侧面体现了营运车辆的高频使用特征。
图2 不同用途车辆的月平均充电次数分布 *私人乘用车的快充次数占比极低。 进一步再分析各种类型车辆的快充次数分布，如表1所示。从整体来看，月平均快充次数依旧遵循营运车辆高于非营运车辆的规律；细分来看，出租乘用车总充电次数中的快充占比最高，为55.87%，私人乘用车总充电次数中的快充占比最低，仅为5.13%。
表1 月平均充电次数与快充占比 *营运车辆充电电量远高于非营运车辆，公交客车充电量极高。 如图3所示，从单车月均充电电量的角度来看，公交客车的单车月均充电量远远高于其他车辆，达到3000kWh/月；其次从高到低依次是出租乘用车、物流特种车、租赁乘用车、公务乘用车、私人乘用车。 *虽单车月均总充电量极高，但公交客车的快充电量仅略高于其他车辆。 聚焦于各种车辆的快充电量，公交客车的月均快充电量最高，为952.9kWh/月，但并不像总充电量那般远远高于其他车辆，这说明公交客车仍以慢充为主。
图3 不同用途车辆的月平均充电电量分布 *租赁乘用车和出租乘用车的快充需求最为旺盛。 进一步观察不同类型车辆的快充电量占比情况，如表3所示，可以发现，租赁乘用车和出租乘用车的快充电量占比超过50%，分别为70.78%和62.85%；其次分别是公务乘用车、公交客车、物流特种车和私人乘用车，其中，私人乘用车的快充电量占比最低，仅为4.32%，这表明目前私人电动车用户仍以慢充为主。
表3 月平均充电电量与快充占比 *所有类型车辆平均一天充电不超过2.8小时。 如图4所示，所有类型车辆的月均充电时长均在5000分钟以下，按30天/月计算，即所有车辆的日均充电时长在2.8小时以下。出租乘用车和租赁乘用车的充电时长分布更为集中，其他类型车辆的分布则相对分散，说明出租和租赁乘用车的充电时间集中度更高，规律性更强。
图4 不同用途车辆的月均充电时长分布 *所有类型车辆在SOC处于40%-60%时就开始充电。 如图5（上）可知，以充电段开始SOC的平均值来看，所有类型的新能源汽车均在50%左右SOC时即开始充电；以1/4与3/4区间的角度来看，几乎所有车辆都是在40-60%的SOC区间即开始充电。 *所有类型车辆在SOC处于75%-100%时结束充电。 如图5（下）可知，以充电段结束SOC的平均值来看，所有类型的新能源汽车均在90%左右SOC时结束充电；以1/4与3/4区间的角度来看，几乎所有类型车辆都是在75%-100%的SOC区间即结束充电。
图5 月充电开始（上）结束（下）SOC分布 综合以上月充电天数分布，月平均充电电量，月平均充电次数、月充电时长、月充电开始与结束SOC分析，样本内不同类型的新能源汽车呈现如下运行规律： （1）营运车辆方面：出租乘用车平均每天进行1次慢充，1次快充，快充电量占比非常高；大部分公交客车同样平均每天进行1次慢充，1次快充，但考虑到快电量占比并不算高，暂且认为公交客车补充电能的主要方式为慢充；物流特种车平均每天1次慢充，在特殊情况下会进行快充来应急；租赁乘用车平均每天进行1次慢充，平均每两天进行1次快充，快充电量占比非常高，这与其短时间高强度的工作特点比较契合。 （2）非营运车辆方面：与其他类型车辆相比，私人乘用车的单车月均充电电量、月均充电次数、月均快充次数、月均快充电量需求均为最低；公务乘用车虽然充电次数与私人乘用车相当，但充电电量略高于私人乘用车，且公务乘用车的快充次数和快充电量需求高于私人乘用车。 小结： 纵观出租乘用车、公交客车、物流特种车、私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车6种用途的新能源汽车的运行规律，可以发现它们的日常运行既存在诸多共同点，也有着不少显著的区别。 在共同点方面：（1）所有车辆每个月至少有20天会充电；（2）所有车辆平均一天充电不超过2.8小时；（3）所有车辆在SOC处于40%-60%时就开始充电；（4）所有车辆在SOC处于75%-100%时结束充电。 在不同点方面：（1）营运车辆的充电频率高于非运营车辆；（2）私人乘用车的快充需求远远低于其他类型车辆；（3）租赁乘用车和出租乘用车的快充需求最为旺盛；（4）营运车辆充电电量远高于非营运车辆，公交客车耗电量极高；（5）虽单车月均总充电量极高，但公交客车的快充电量仅略高于其他车辆。 图｜网络及相关截图 作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。 2030 Mobility Research Laboratory 中国首个全部由博士组成的 汽车新出行深度研究组织 · 大出行领域博士群 入群渠道 知乎私信 ID：鱼非鱼 |
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