“香蕉喷气”——英国“掠夺者”舰载攻击机

“他在低空的稳定性和他的名字很相符，他为英国皇家空军赢得荣誉和尊敬”——英国皇家空军第16中队中队长。

唯一能替换“掠夺者”的只有“掠夺者”——英国室家空军飞行员在“掠夺者”退役前夜的表白。

“掠夺者”是英国于20世纪50年代设计的优秀舰载攻击机，虽然曾被戏称为“香蕉喷气”，但却能携带核武器，是20世纪60年代英国海军的撒手锏之一。它不仅在英国海军和空军服役数十载，还在1990年的海湾战争中作了精彩的谢幕。不过作为舰载机，“掠夺者”的命运颇为坎坷，服役没几年就遇到英国工党政府大幅缩减军费，航母纷纷退役，使它不得不转为岸基飞机。

起源：NA.39/B.103

20世纪50年代初，面对实力急剧膨胀的苏联海军前所未有的压力，英国海军迫切需要一种低空高速舰载攻击机，以快速突破苏海军舰载雷达和防空导弹的防御，向其舰队或港口投掷核炸弹。1952年出台的英国“海军部第39号装备要求”（NA.39，后来这也成为新攻击机的编号）提出：新攻击机为双发双座布局，能携带核武器，60米高度能达到马赫数0.85的飞行速度，低一低模式作战半径必须大于740千米，总载弹量大于1.8吨，受航母升降机的限制机长不能超过15.5米，总重不得超过20.4吨，考虑未来远程奔袭的要求，还必须有空中加油能力。

“掠夺者”舰载攻击机的想像图。请注意其机头雷达罩是向左折叠的。

1955年7月英国海军部在众多投标者中选定了布莱克本的B.103。当时这家公司规模很小，产品只涉及运输机，从未设计过战斗机，但公司研发部门拥有一批善于创新的青年工程师，因而得以脱颖而出。NA.39使命特殊，一直高度保密，海军部直到1957年才在给国防部的报告中披露该机的存在，并只用BNA（布莱克本海军飞机）或BANA（布莱克本海军先进飞机）的提法，久而久之居然被习惯性地称为“BANANA（香蕉）喷气战斗机”，公司员工则更亲切地称其为“香蕉”。

在B.103的工程发展阶段，海军部汲取了“闪电“战斗机的前车之鉴，要求先制造多达20架原型机用于全面试飞和评估，以免少量原型机坠毁拖延进度。B.103与正式投产的“掠夺者”差别不小。它采用并列双座，这一设计后来被美国海军的A-6“入侵者”舰载攻击机借鉴。

B.103原先采用阿姆斯特朗公司“萨菲尔”SA.7涡喷发动机，单台推力49千牛，但体积过大，不适合上舰，后改为布里斯托尔公司的“小吉伦”PS.43发动机，虽然单台推力只有36千牛，但重量和体积小得多。

B.103的机翼设计遇到了矛盾：低空高速飞行要求翼面积小，翼载荷大，以克服低空强烈的湍流，但在航母上使用又要求翼面积大，翼载荷小，才能降低着舰速度。权衡之后，最终的设计优先保证前一个要求，对着舰问题采用机翼前后缘吹气附面层控制技术来解决，即将发动机气流的10%引到襟翼和副翼上方，防止附面层在大迎角状态下分离，提高了升力。机翼后缘内侧和外侧分别装有襟翼和副翼，低速飞行时副翼放下，与襟翼一起构成全翼展后缘襟翼，再加上“T”形尾翼也应用了吹气技术。该机低速飞行时的升力增加了整整一倍，还解决了进气道和发动机的除冰问题。尾部的两块减速板也能降低着舰时的速度。

为配合航母升降机的尺寸，该机主翼可向上折起120°，机头雷达罩只需去掉一枚螺栓就可向后折起，不仅缩短了在机库存放时的长度，也便于检修。但费伦蒂“蓝鹦鹉”多普勒雷达略显简陋，没有地形跟踪模式。为克服海上环境的腐蚀，玻璃纤维雷达罩外增加了氯丁橡胶抗腐蚀层。B.103还采用了座舱盖爆炸条，以保证紧急状况下飞行员弹射时快速穿过座舱盖。该技术后被后来的战斗机普遍采用。

正在接受空中加油的“掠夺者”。本图由后座飞行员进行拍摄，可以看见座舱盖上的爆炸条。

B.103还是应用面积率最成功的机型之一。后机身有类似可乐瓶的明显收缩段，既改善了气动性能，又增大了机内空间，使不加油航程甚至远超20世纪80年代“狂风”战斗机（前者转场航程达6400千米，后者只有5000千米）。作为舰载机，B.103特别强调机体结构强度，许多关键部分都有加强，被海军飞行员戏称为“用砖块垒砌的厕所”。

除每侧翼下两个挂点外，B.103载弹主要靠机身弹舱。考虑到传统的弹舱门在高速飞行时不仅阻力加大，还增大了雷达反射截面，所以采用了可翻转式弹舱门，舱门内侧挂4枚454千克炸弹或1枚核炸弹。训练时则挂载2000升副油箱或由副油箱改装的货舱，不过这个货舱也经常被飞行员用来装高尔夫球杆。

1958年4月30日B.103首架原型机XK.486首飞成功，1960年1月开始着舰试飞。随后由于一架原型机坠毁，进展有所减慢。同年8月B.103正式被命名为“掠夺者”，首批生产型代号S.MK1（“S”代表攻击机）。

“掠夺者”S.MK1

1961年8月首架“掠夺者”交付英国海军700Z教练机中队。由于“掠夺者”没有研制教练型，所以新飞行员先在改装过的“猎人”战斗机上训练，然后直接上“掠夺者”。第一支装备“掠夺者”的作战部队是第801海军战斗机中队。1963年该机开始在“竞技神”号航母上担负战斗值班。1964年该舰出航远东后返航时，恰逢东非局势紧张，“掠夺者”奉命参战，为地面部队提供火力支援，不过并没有得到开火的机会。

第二支“掠夺者”作战部队是“鹰”号航母上的第800战斗机中队，但1964年出航远东时发现，“小吉伦”发动机在炎热气候下推力大减。为避免影响载弹量，只能减少燃油量，结果本来已被它取代的“弯刀”战斗机仍然留在舰上，专门作为“掠夺者”的加油机。

“掠夺者”原定的主要武器是被称为被“绿色奶酪”的滑翔制导核炸弹，后由于进展受阻，改用原为空军“堪培拉”轰炸机研制的“红胡子”无制导核炸弹。用于常规打击时，该机最多可挂载8枚454千克航空炸弹，翼下挂点也可挂载火箭弹，先使用36枚的50毫米火箭发射巢，后改为18枚的68毫米玛特拉SNEB火箭发射巢。

用于侦察时，“掠夺者”弹舱内可安装戏称为“板条箱”的侦察吊舱，内装一部F97垂直夜间照相机、6部F95昼间照相机和闪光弹发射装置，不过飞行员喜欢用火箭弹为照相机照明。1965年英军还评估过美国的无线电制导AGM-12“小斗犬”空地导弹，但效果太差，未能采用。

S.MK.1共制造40架，1963年交付完毕，60年代末便退出一线部队，改装成教练型，后由于问题不断，甚至闹出多条人命，不久就永久停飞。

“掠夺者”S.MK2

早在1959年英国海军就在为“掠夺者”寻求更好的发动机，1962年终于得到了罗尔斯·罗伊斯公司的RB.168-1A“斯贝”涡扇发动机。这种无加力涡扇发动机单台最大推力51千牛，耗油率远低于“小吉伦”。装备“斯贝”发动机的“掠夺者”称为S.MK2，它还将圆形进气道改为椭圆形，加长了翼尖，以增大航程，吹气附面层技术也有所改进，进一步降低了起降速度。

1963年布莱克本公司被霍克·希德利公司兼并。5月17日首架“掠夺者”S.MK2成功首飞，2架原型机顺利完成试飞，还有3架生产型飞往美国，在“列克星敦”号航母上进行炎热天气作战试验。其中一架满载燃油，从加拿大古斯贝基地起飞，4小时16分钟后降落在英国本土，总航程为3140千米，从而使“掠夺者”成为第一种不进行空中加油就能直接飞越大西洋的舰载机。

1965年10月首架S.MK2装备第801中队。不幸的是，正当英国海军准备用它大量装备新建的航母时，1966年上台的工党政府不仅砍掉了CAV-01新型航母，还向现役航母编队开刀。海军寄予厚望的TSR.2都被取消。“掠夺者”的前途变得异常渺茫。但这一年还是加大了“掠夺者”的机翼挂架，每个可挂3枚454千克炸弹，并装备了引进的“玛特尔“空地导弹，每架携带4枚。身处和平年代，S.MK2一直没有得到任何实战机会，唯一一次投弹是1967年3月奉命炸毁在英国东南部海域搁浅的“峡谷”号油轮，以防堵塞航道和燃油泄漏。

幸而天无绝人之路。此时英国空军慧眼识珠，接过了“掠夺者”。1970年海军第801战斗机中队解散，负责训练的第736中队移交空军，只在“皇家方舟”号航母上保留了“掠夺者”，但与它搭档的“海雌狐”战斗机被美国的“鬼怪”所取代。1978年“皇家方舟“号退役时，最后拥有“掠夺者”的第809中队解散，“掠夺者”也和“鬼怪”一起移交给空军，英国海军常规固定翼舰载战斗机从此消失（后来出现的“海鹞“属垂直/短距起降飞机）。

“掠夺者”S.MK2共制造84架，前10架由布莱克本公司制造，后74架由霍克·希德利公司制造。

南非空军“掠夺者”S.50

“掠夺者”计划研制之初曾引起美国海军的兴趣，不过A-6舰载攻击机开始研制后，美国海军立刻调头而去。倒是联邦德国兴趣浓厚，差点购买“掠夺者”，以取代陈旧的“海鹰”战斗机，但后来由于政治因素选择了美国的F-104G。因而“掠夺者”真正的出口用户只剩下对英国忠心耿耿的南非空军。

1963年1月，早在“掠夺者“S.MK2服役前南非空军就订购了16架“掠夺者”S.MK2。作为两国《西蒙斯顿协议》的一部分，交换条件是英国海军取得南非西南部西蒙斯顿海军基地的使用权。南非空军的“掠夺者”为S.MK50型，主要用于反舰，为此取消了舰载机必须的尾钩和机翼折叠装置，但机翼仍可以折起。南非气候炎热，S.MK50的发动机推力也有所下降。为缩短起飞距离，起飞时用两台布里斯托尔公司的BS-605火箭助推器辅助，每台推力18.4千牛，可工作30秒。

1965年首架S.MK50首飞，16架分两批交付。但在运输途中有一架因固定不牢掉入大西洋。英国工党顾及国内反对南非种族隔离政策的呼声，拒绝了南非追加一架的要求。

20世纪70~80年代，南非空军的“掠夺者”在安哥拉和纳米比亚的冲突中发挥了重要作用。它可以携带4枚454千克炸弹和4个SBEB火箭发射巢，还可携带AS.37反雷达导弹。仰仗坚固的结构，在只有轻武器的游击队面前，“掠夺者”肆无忌惮地横行在低空，令纳米比亚游击队望而生畏。服役近30年后，“掠夺者”才于1991年从南非空军退役。

南非空军24中队掠夺者s.50发射as30空地导弹,

在空军的日子

被空军收留也许是“掠夺者”最为奇特的经历，但此事绝非偶然。1966年空军正在考虑低空攻击机，但对霍克·希德利提出的多种“掠夺者”改型根本不屑一顾，只对美国空军的F-111颇为心动。不过工党政府既然压缩了海军，自然不会放过空军。在捉襟见肘的预算压力下，一向高傲的空军才走投无路地选择了“掠夺者”。

1968年6月空军首批订购26架“掠夺者”S.MK2A。该型号直接用海军移交的S.MK2改装而成，尾钩和可折叠机翼等海军特征尚在，只是拆除了前起落架的弹射器紧固装置，此外也不能发射“玛特尔”导弹。1969年初“掠夺者”开始交付空军，同年成立了第12中队。随后，空军成立了第237训练中队、第15和16中队，后两个中队常驻德国，因而拆除了加油管，最后还成立了第208和216中队。

翼下挂载“海鹰”反舰导弹的“掠夺者”攻击机

英国空军的“掠夺者”从舰载机改装的48架被称为S.MK2A，新造的49架称S.MK2B（可发射“玛特尔”导弹，机载设备也有所改进）。后来空军将S.MK2A升级为S.MK2B。此后的S.MK2C和A型类似，S.MK2D则和B型类似。1977年“掠夺者”停产。

接收“掠夺者”是英国空军极不情愿的，但飞行员们却对这种低空稳定性极佳、结构异常坚固的飞机大为欢迎。经过对航电系统的改进，“掠夺者”还能携带一枚AIM-9B“响尾蛇'空空导弹，SNEB火箭发射巢被BL-755集束炸弹取代，“红胡子”核炸弹也被新研制的WE-117A取代，WE-117A重量只有270千克，每架“掠夺者”可携带2枚。

虽然没有实战机会，但英国对美国1975年开始在内华达州内利斯空军基地举行的“红旗”年度防空演习产生浓厚兴趣，1977年派出10架“掠夺者”和2架“火神”轰炸机参演，1983年后更是每年都派“掠夺者”参加。虽然缺乏地形跟踪雷达和精确攻击设备，但“掠夺者”表现了惊人的低空快速攻击能力，令美军刮目相看。

不过到80年代，“掠夺者”已年老体衰。在1980年的“红旗”演习中一架“掠夺者”在正常载弹量情况下起飞后空中解体，事故原因为机翼大梁疲劳裂纹。经过全部停飞检查，才发现只有担负反舰任务的第12中队和第216中队的“掠夺者”没有疲劳裂痕（因为海上飞行翼载较小）。最后整整一个中队的“掠夺者”被报废了。

马岛战争后，激光制导炸弹的普遍使用大大提高了命中精度，英国空军也为“掠夺者”安装了美国AN/AVQ-23E“铺路钉”激光指示吊舱。1983年“狂风”战斗机服役后，“掠夺者”又重操旧业，改为专门执行反舰任务，1986年还改装了美国的AN/ALQ-101（V）-10主动雷达干扰吊舱。

谢幕表演

退居二线后，“掠夺者”仍不时小有动作。1983年6架“掠夺者”被派往塞浦路斯，协助英军在黎巴嫩的维和行动，不久又改装了采用喷气动力、能掠海飞行的“海鹰”反舰导弹，每架携带4枚，随后还装备了AIM-9G和具有全向攻击能力的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹。

“掠夺者”能携带4枚掠海飞行的“海鹰”反舰导弹，对舰攻击力极大。

进入90年代，老态龙钟的“掠夺者”开始逐渐退役，但1990年的海湾战争却给了它精彩谢幕的机会。本来英军没有考虑“掠夺者“参战，但1991年1月23日多国部队突然要求为“狂风”战斗机攻击地面目标时提供激光照射。3天之内，12架”掠夺者”匆匆装备了北约通用的敌我识别系统，涂上沙漠迷彩，飞往沙特阿拉伯。

经过在前线机场的进一步改装，“掠夺者”开始与“狂风”搭档出击，整个战争中共飞行250架次，为“狂风”投掷的169枚激光制导炸弹提供了制导，自己也投掷了48枚激光制导炸弹。低空性能优异和结构坚固两大特点使“掠夺者”再次大受好评，其抗弹能力明显优于“狂风”，低空（60米）飞行速度也优于F-15E“攻击鹰”和“狂风”，若不是受机载电子设备制约，还大有潜力。

海湾战争后，英国将驻德的“狂风”战斗机中队撤回。虽然“狂风”只能携带2枚“海鹰”导弹，航程也不及“掠夺者”，但因为整体的老化，“掠夺者”不得不交出最后一块领地。1994年10月3架英国皇家飞机研究院的“掠夺者“低空掠过“皇家方舟“号，从此告别蓝天。

总产量211架的“掠夺者”服役30年，还算有声有色。它是二战后英国辉煌一时的航空工业的代表作之一。但这批机型退役后，日不落帝国的航空业已经连一个主战机型也无法独自推出了，因此可以说“掠夺者”带走的是一个时代。

鉴于“掠夺者”优异的飞行性能和坚固的机体结构，常被用于航空装备的飞行测试。