戈尔巴乔夫同志昨天去世了，有人说他是唯一获得正面评价的苏联领导人。他亲手终结了“邪恶帝国”，我国从此不必在北方陈兵百万，减轻了压力。从时间关系上说，1991年12月他宣布辞职，1992年1月邓小平同志南巡讲话，我国经济开始突飞猛进——咱们能有现在的幸福生活，不能说与戈尔巴乔夫没有任何关系。
前苏联末期与美国为敌，处处搞面子工程，把财富浪费在了航天探索、航空母舰、巨型潜艇和对外援助上，人民生活水平每况愈下。但戈尔巴乔夫不贪婪权力，主动辞职，对人类社会也算是一大贡献。他下台之后，俄罗斯经历了一段阵痛。2004年叶利钦将普京送上宝座后，赶上国际油价大涨，日子才逐渐红火。咱是民航公众号，不谈政治，只说民航。戈尔巴乔夫同志对民航的贡献也是很大的，是他让俄罗斯的民航变得更安全，为普京时代的“全球第三大民航市场”奠定了基础。为什么这样说呢？——
苏联时期，苏维埃没有波音和空客，全都是俄制“国产飞机”。俄制飞机在上世纪六七十年代曾经风光无限，但到八十年代末期技术已严重落后。安系列噪音大，图系列油耗高，雅克不安全——伊尔-86/96没发生过严重事故，但是航程短，动力差，经济性不好，被批评为“面子工程”。苏联解体前，民航只有一个“俄罗斯航空”。它有29个分公司，曾是全球规模最大的航空公司；而且它本身也是“民航局”，什么都管。在它管理下，上世纪七八十年代前苏联民航事故不断。例如1978年8月两架图-134空中相撞，同年11月一架图-154在斯德哥尔摩坠毁，1979年一架图-104B在莫斯科失事，1980年一架图-154在阿拉木图坠毁……等等。
飞机坠毁属于“负能量”，当时苏联新闻上看不到，也不知道死了多少人。苏联解体后这些事件得以披露，人们才知道苏联每年都有20多起严重的民航事故。事故的原因五花八门，有发动机故障的，有野蛮操作的，有空中着火的，也有燃料耗尽的……鉴于“国产飞机”质量太差，苏联解体后，俄罗斯航空立刻引进西方飞机。1992年6月，首架空客A310到货，俄罗斯民航开始了新篇章。
俄罗斯航空共引进了14架A310-300客机，主要用于国际航线。因为当时它的国产飞机故障多，消费者避而远之，不容易拉到乘客。飞友们可能对这批A310印象很深，因为其中第五架坠毁了，原因是机长兴奋过了头，让他的儿子搞“体会驾驶”。又过了几年，随着与美国关系转暖，俄罗斯各航空公司也开始引进波音飞机。仅以俄罗斯航空集团为例，737、747、767、777它全都用过。与中国一样，它也形成了“空客＋波音”为主的格局，原来的安呀图呀雅克伊尔什么的，越来越少了。富裕起来的俄国中产阶段到处旅游，乘坐着西方客机去海滩晒太阳，这支撑俄罗斯民航业迅速发展，成为了世界第三（机队规模）。
在机队以波音和空客为主后，俄罗斯民航变得安全。自1995到2008年，俄罗斯航空只发生两起严重事故，但无人伤亡。而这一切，也不能说与戈尔巴乔夫无关。时光前进到2022年，普京进攻乌克兰，俄国再次变成“孤家寡人”。现在全球四大飞机公司都停止了对俄国的支持，俄罗斯被迫重视“国产飞机”。但俄罗斯国产飞机的质量仍然不够好，国内民航也因此再度变得不安全。不知道曾经获得诺贝尔和平奖的戈尔巴乔夫，在天国之上，会有什么感想。
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