不久前小鹏发布了今年Q2财报，在该季度共交付了3.4万辆，同比增长98%，连续4个季度夺得新势力交付冠军，由此实现营业总收入同比增长超过98%至74.4亿元，其中上半年营收接近150亿元，较之去年同期劲增121.9%。
在连续拿下交付冠军以后，这次何小鹏更是在电话会议上放话要推新车对标Model Y，并且预言小鹏G9销量或创品牌新高，可见小鹏的大招还在后头。对比在Q1财报会议上对供应链的担忧，这次小鹏则没有太多的着墨，事实上在此前理想Q2财报会议上，李想就曾指出接下来电池供应的价格会有所回调，公司毛利也将得到一定改善，由此多少能看出早期的供应链冲击到如今基本已经告一段落。点击查看小鹏P5详细资料！ 回顾之前小鹏给出3.1-3.4万辆的Q2预期交付量，特别是在4月由于上海疫情导致只交付了9000辆的情况下，这次官方宣布在Q2完成交付了3.4万辆的成绩可谓来之不易。值得一提的是，小鹏曾在3月对车型进行了提价，以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加，而在涨价基础上还能取得不错的订单表现，此举不难看出市场对于小鹏的接受程度之高。点击查看小鹏G9详细资料！ 尽管前期遭受了不少挑战，不过结合小鹏Q2的超413亿元现金储备规模来看，该项数据与Q1亦基本持平，由此多少可以看出如今小鹏的经营已经进入了稳健阶段。小鹏汽车总裁顾宏地表示，“我们在2022年Q2稳健的财务业绩，反映了我们在供应链挑战和成本通胀下满足市场强劲需求的能力。”“我们相信在研发上的投入将会在未来几个季度中，随着多款新品的推出而进入收获期，释放新的增长潜力，并巩固我们在智能电动汽车行业的领先地位。”顾宏地说到。点击查看小鹏P7详细资料！ 回过头来看，在小鹏交付量不错的成绩单下，P7是唯一成绩有所下滑的车型，由此也使得小鹏的毛利率提升相对缓慢一些，不过10.9%也要比市场预期的9.61%稍高。何小鹏表示，P7是小鹏的核心产品，明年将升级改款，所以销量仍有持续的增长潜力。他强调，一款车型要想在更长时间内保持好的销量，关键在于品牌和差异化体验，就像P7在最开始交付的前6个月里销量并不大，但在推出高速NGP 之后实现了快速增长。显然只要把握住智能化革新的力度，小鹏对未来销量依旧充满了信心。如果说前期是新势力们力求站稳脚跟的阶段，因而需要实现快速起量，那么如今随着蔚小理月交付量破万已成常规，这也意味着头部新势力的位置已然相对稳固。根据小鹏Q3预期指引，预计将交付2.9万- 3.1万辆新车，同比增长13%至20.8%。在可预见暂时要告别超100%的高速增长阶段之后，小鹏已经开始把竞争重心放在了内功的修炼上。为此，官方为小鹏G9准备了全新电子电气架构，新架构加入了中央超算和区域控制器，大大减少ECU的数量，进一步提升了集成度。更加简单的结构，可以带来利用率更高的计算单元算力，以OTA升级为例，过去旧平台可能升级下载要90分钟的时间，现在则只要20分钟即可。强大的电子电气架构，是实现高度智能化的重要基础，这也就是为什么此前特斯拉官方说到，特斯拉并非只是在车型上加入智能化配置，而是本身就属于一款可移动的智能机器。正因如此，小鹏同样能通过这套全新电子电气架构演绎出更多智能化服务，其中在小鹏G9身上出现的5D影像感官体验就是行业首创的新玩法，包括氛围灯、香氛、座椅、空调等硬件均可随片源情节联动，从而给到用户更多有意思的体验。再者，小鹏G9首发的XPILOT 4.0或成为最主要的市场利器。事实上，在此前小鹏城市NGP内部测试里，芯片算力不如G9的P5已经有着不错的表现，可想而知到了G9以后，实力更强大的后者或能给出更惊人的效果。据悉小鹏P7在改款后将和P5一样配备两颗激光雷达，不难预见未来小鹏或将很大程度借助NGP功能来实现新一阶段的销量增长，这大概也是何小鹏对P7改款后销量充满信心的原因所在。值得一提的是，在小鹏G9开启预售的24小时内，新车已取得了超2万辆订单，远超过去同期预售的P7和P5。有见及此，何小鹏预言未来G9的交付量或将超过P7，成为品牌的销量担当。除了NGP功能以外，小鹏还将借助另一大杀器来构筑自身的竞争力护城墙——S4超快充桩。小鹏表示，新一代超快充桩峰值功率达到当前行业主流120kW快充桩的4倍，充电5分钟可实现补能200公里。更重要的是，单桩成本与上一代快充桩基本持平。在目前自营充电站达到1000座的基础上，小鹏计划到2025年再建设2000个超快充站，以此形成对手难以复制的体系性壁垒，同时在G9之后，未来小鹏新出车型将支持高电流大电压快充技术，由此借助规模化来实现更好的成本管理。何小鹏指出，G9是小鹏第一次将智能化、电动化和整车技术平台统一成平台化，这将大幅度降低研发成本，并且提高整车的质量跟效率。可以预见在G9之后，未来小鹏推出新车将能助力毛利率的进一步提升。在力推全新电子架构+NGP+超快充+降本提效的组合下，可以说小鹏正沿着特斯拉的发展路径来实现自我迭代。小鹏表示，2023年将推出两个全新平台，累计将研发至少6款汽车，其中明年上半年推出一款用于对标Model Y的B级车，另外也还会上市一款全新C级车。能否对特斯拉实现青出于蓝而胜于蓝的效果，这可能是市场对于小鹏的最大期待之一。从车型布局而言，今年对小鹏来说是个产品小年，尤其是G9的交付时间要从10月才开始，因此新车可以带来的增量不大。尽管如此，我们看到小鹏对交付量依旧保持着比较稳健的预期，整体经营状况还是呈现稳中向好的结果，同时小鹏在这段产品空白期内，不忘对超快充、平台化生产、NGP系统等内功进行加紧修炼，因此我们有理由相信，小鹏很快可以重新回到交付量高速增长的阶段。
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