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高端车市场靠低价车型走规模的时代结束了。消费的务实化以及智能电动车的加速迭代，让豪华品牌过去扩张规模的下探车型，不再发挥预期的作用。反而是一些高价位车型，开始同时承担起了走量与保利润的重任。 所以，进入利润管理时代的豪华品牌，不会再以一味的终端优惠来吸引消费者，反而开始通过涨价去库存、动态调节优惠的方式，兼顾销量与利润。通常来说，这种方式的采用，也是整个市场即将发生大变化的前兆。传统豪华品牌的优惠收缩、消费上移，和新势力即将在高端主流价位到来的爆款，这两件看似矛盾的事情，恰恰意味着高端车市场的消费观念，正在从根本上发生潜移默化的改变。  1. 7月高端车销量 7月高端车市场新车销量313,471辆，同比增长9.1%，环比下滑19.9%，占乘用车市场份额17.5%，较上月20.2%的水平有所下跌。今年1-7月，高端车销量同比下滑12.0%，依然高于乘用车市场整体9.2%的下跌幅度。过去几年高端车市场规模快速扩张、为车市提供增量的局面，在今年不复存在。品牌力不够强势的传统豪华品牌面临边缘化，新势力对高价位市场的乱杀，也打乱了头部豪华品牌的节奏。
从动力类型看，季度初特斯拉收缩交付，新势力普遍处于新老产品迭代的交替期，纯电动车在高端车市场的份额从上个月的25.8%骤降至10.5%。这也反映出，传统豪华品牌的电动车，并不具备燃油车时代所谓的品牌优势。
2. 按城市线级和价格份额 按城市线级划分，一线城市消费力继续复苏，高端车市场占比在6月基础上稳中有升。而二线城市在主流车有所下滑的情况下，高端车份额反而较6月增长近3个百分点。部分豪华品牌近几月的终端价格波动，也在刺激消费者尽早做出决策，对以省会城市为主的二线城市，尤为突出。
按价格段划分，特斯拉的交付量下滑，直接拉低了25-40万元价格带的份额，而40-50万元价格带从销量来看维持稳定。四季度新势力在这两个价格带的猛烈进攻，除了份额上推高外，也会持续拉动价格带内的销量结构变化。
3. 按价格段车型销量 25-40万元区间中，宝马3系在中期改款前，依然维持稳定的销量水平，全年同比下滑主要也是受去年中芯片大规模短缺时冲量导致基数过高影响。同时，7月奔驰、奥迪等优惠放大，至8月视经销商库存情况再有收缩，终端优惠的浮动，也加剧了销量变化。
40-50万元区间中，奔驰、奥迪由于去年同期缺芯大幅减产导致基数较低，今年7月均有较大幅度的同比增长。蔚来ET7受产能影响，依然没有上量，蔚来ES6还在承担最主要的走量任务，接下来蔚来要强化的，是ES7对高配ES6的销量承接。
50-70万元区间中，国产宝马X5销量继续爬坡，逼近5,000辆水平。而Macan作为保时捷重要的规模来源，今年在保时捷中的销量占比，从45%下滑至27%。在入门市场，Macan没有什么直接竞争对手，销量锐减还是与消费人群、消费观念的变化有关。
70-100万元区间中，大多数主流形态车型销量都在大幅下滑，而个性化车型，如卫士，反而在逆势增长。这个价位的主流车型偏旧、消费向两端分层、功能化车型主导等因素，都在让本就偏于小众的市场更加萎缩。
100万元以上区间中，Cayenne的高速增长，让其取代Macan成为今年保时捷最畅销的车型，轿车Panamera同样增速可观，保时捷前几年以价格下探推动规模的策略，从今年起预计有所变化。整个百万级以上市场，都保持较好的态势，这回加剧其它传统豪华品牌，向这一价位的迁移。
 就在大家都认为传统豪华品牌市场规模见顶，同时在智能电动车时代转型缓慢时，其燃油车会在终端出现大幅优惠以确保销量。但事实上，豪华品牌中无论是第一梯队还是第二梯队，对于终端价格的管理反而进入了相对平稳的状态。 BBA在6-7月终端优惠有所放大，抓住各类促进消费政策的风口扩大市场规模，进入8月反而用收紧优惠的方式，再促使一波消费者加紧下订。而凯迪拉克等优惠本就较大的品牌，即便BBA也在降，他们也能守住价格，甚至还伺机回收。
曾经的房地产市场有“涨价去库存”一说，如今的豪华车市也有相似的味道。即便是电动车取代燃油车的论调不绝于耳，但毕竟80%以上的高端燃油车市场仍然是绝对主力，而且豪华品牌此时对利润的追求相比规模更加强烈，利用一些营销手段勾引消费者“买涨不买跌”的心态，相比用饮鸩止渴的降价来吸引消费者，显然要高明得多。 所以，豪华车市场仍然会长期保持均势。即便新势力在40万元以上的高价位区间打造出月销过万辆的爆款车型，但就大格局而言，对传统豪华车市场的影响仍处于星星之火的阶段，想要燎原还需要更多的爆品、更下沉的渠道、更深刻的消费认可度。
特斯拉的Model 3、Model Y，看似没有抢任何一款车型的市场，但事实上所有能拿出这个预算买车的消费者，或多或少都受到了影响。这种对未来消费的截流，需要数年才能完全显现。 同样，蔚来、理想等新势力的高价位车型，订单火爆，初期交付量有保证，部分爆款产品会有月销量过万的表现，逼近同价位中的热销燃油车销量。但是，因为是完全不同的品类，很难说这些新势力电动车，直接抢了同价位哪些燃油车的市场，至少从数据上市无法判断的。
这就是新势力无差别的乱杀，因为品类的不同、体验的新鲜，新势力的电动车在初期很容易吸引跨预算用户。比如ET5、ET7的潜在用户，很多并不是直接从BBA的中型车、中大型车那里分流，理想L9也并非同价位BBA中型SUV的直接竞品。但是，用户的确就是多了起来。 高端电动车所改变的，并非同价位的燃油车格局，而是潜移默化地改变整个市场无差别价格段的消费观念。这里既包括同价位燃油车的分流，也包括更高价格消费者的尝鲜，还包括升级消费者的提前换购。
一旦这样的方式，被越来越多的新势力采用，更多的消费者体验到了高端智能电动车的优势，这个时候才是转型缓慢的传统豪华品牌真正被打压的时候。 所以，如今表面的销量平静，背后是传统豪华品牌的未来正在被截流，转型的窗口期也在缩短。因为如果BBA的品牌力足以让消费者忽略产品本身，那么BBA的电动车绝不会如今天一般的销量。 |
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