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烟台晚报烟台街，一条有故事的街 请点上面蓝字，来烟台街逛逛
这是1931年一天的黄昏，法桐的叶子已经开始凋零。“丁零零”，一阵铜铃响起，洋灰道上传来由远渐近的马蹄声。 人们回头一看，只见一辆装饰华丽、充满西洋异域风情的四轮洋马车穿街而过，在人们的注视中消失在晚霞里。 不要以为这只是小说或者电视剧里才有的画面，在上世纪三四十年代的烟台街上，这不过是寻常一幕。
马车是世界各国曾普遍使用的交通工具之一。烟台很早以前有很多马车店，进入市区的主要路口和通伸河附近均曾设有颇具规模的马车店。 店里多是货运马车，因车体宽大、装载能力比较强，被人俗称为“大车”，是长期以来陆路货运的主要工具，有时也捎带运客。客运马车在烟台的历史和演变过程，因史料极度匮乏，很多问题尚待深入发掘和探讨。 有人说，中国的马车都是两轮的，四轮马车的设计均为舶来品，其实并非如此。我国明代著名科学家宋应星所著的《天工开物》里就有四轮马车的图样，细观北宋张择端的《清明上河图》也会看到很多四轮畜力车（包括马车）。 虽然“国产”四轮马车和“舶来品”的西洋四轮马车有很大的区别，但是至少说明，中国的四轮马车和西洋马车一样历史悠久，只不过是后来引进的西洋马车迅速抢夺了人们的眼球儿。 据曾在奇山所马车店附近居住的老烟台人回忆，上世纪三四十年代穿梭于烟台市区的四轮洋马车虽然数量不是很多，但是给烟台人留下了很深的印记。 当时，烟台市区有多家洋马车店，奇山所、东河岸边儿、大马路、西马路等处均有，只是布局零散，规模普遍不大。 最大规模的洋马车店，位于今天芝罘区福莱里烟台福利工厂的大院里，叫什么字号已经记不清楚了。 院子里停靠的四轮马车不下20辆，样式不尽相同，有敞篷式的，大车的骨架不同于中式马车的木质结构，而是用高强度型钢焊接而成，车斗和靠背的曲线造型十分柔和。 设计者遵循了人体工学原理，高度和宽度均便于乘客上下车和乘坐舒适，车斗里有面对面的两排座椅，可以同时载客四到六人，用来挡风遮雨的华盖设计得十分奢华和精巧。 数量更多的洋马车则是厢体式的，也是钢结构，但是车架子上是一个高高大大的车厢，车厢用华丽的饰面材料装点而成，车厢的侧面有门，可供乘客上下。 厢体两侧有玻璃窗，但外面的人几乎看不到车厢里面的情形，颇像旧时的轿子，因此这种洋马车也被叫作马轿。
洋马车有四个辐条式的胶皮轮子，前后轮子的大小不一样，前轮比后轮要小并带有转向装置，这是和中式四轮马车最主要的区别之一。解决转向问题是四轮马车的难题，因此对中式马车来说，西洋马车的确有很多值得借鉴之处。 有了四个轮子，马车可以自我平衡，也就解决了两轮马车需要马匹驾辕负荷的问题，同时车身也改变了中式马车粗笨的“车杠”设计，使得马匹行走更加灵活和放松。 洋马车所使用的马匹都是经过严格挑选并驯服的。大多数洋马车选用两匹骏马并驾齐驱，这一对马的体型和身高必须差不多，且颜色搭配也很有讲究，或者是一对白马，或者是一对黑马，或者是一对枣红马，也有混色搭配的，但档次逊色很多。 洋马车也有单匹“驱动”的，车型会小很多，档次自然不能和双马马车相提并论了。 洋马车的驾驶员都是训练有素的，礼仪和着装也很规范，高礼帽、燕尾服、蝴蝶结、牛皮鞋是其标配，颇有一些假洋鬼子的味道儿。中国的马车夫穿上洋装，让当时的老烟台人惊诧不已。 最有“范儿”的是这些洋马车的车铃，车厢的前方伸出一根杆子，杆子上系着一个铮明瓦亮的喇叭口大铜铃，遇到行人阻碍了通行，驾驶员就会腾出抓缰绳的手，轻轻一抖旁边的小细绳，大铜铃就会清脆地响个不停。 后来，洋马车的铃铛设计又做了改进，由手动改为脚踏式，这样可以把驾驶员的手解脱出来，也就更安全了。 当时的烟台街上，洋马车属于高档的交通工具，远比人力车（即洋车）、脚踏三轮车、公共汽车（当时已有两条线路）等交通工具收费要高很多。 这些洋马车主要用于上层人士的郊游、休闲、礼仪和摆阔，一般市民是消费不起的，具体的起步价不详。但据估计不会低于半个大洋，当时普通人的月收入也就七八个大洋。 銮铃声声马轿来，是那个时代的一道风景，如今清脆的铜铃声早已淹没在历史的长河里，成为老烟台人儿时的记忆。 你可能还想看： 我和晚报的故事 | 52年后，我找到了当年那个泪流满面的6岁男孩 烟台街·往事如昨 | 准女婿埋头大吃，老丈人只得三番五次地喊：“再切些来！” 烟台街·烟台故事 | 他每收一名学生，就种一棵柳树，于是就有了万柳村 烟台街·烟台故事 | 烟台开埠之初，我的曾祖父创办了这家油漆店 来源 | 烟台晚报 |
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