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在金爵.自动挡挎子出现之前，国内只有一种挎子：挂挡的挎子。现在它火爆了，挎子变成两种：自动挡和人挂挡。   这就是金爵150踏板型无级变速边三轮，从加高的泥瓦，以及避震器上的尘套，还有宽厚的轮胎、多功能纹理，就能断定，这是一台能适应多种路况的多面手。   前照灯造型比较突出，新颖但不古怪，在风格上有明显的运动气息，配合前脸，更是展露的比较直观。   LED的尾灯造型比较灵动，有些符合曲线，主车在左侧有转向灯，整车的右转向灯设置在边车的边轮泥瓦上。  主车的后泥瓦显得有些大，也只有这样才能挡住你要去的各种复杂路况，尤其是泥水地的甩泥水。   从整体风格上来说，仪表的形式对比狂野外观很匹配，信息包括转速、时速、总里程、油量以及机油、转向灯、照明通电指示。  电镀材质的裸露车把强调了踏板主车的运动气息，同时也让一些辅助附件安装比较方便，例如手机支架。车把开关总成是那种特别“抗造”的质感表现，触动动之下段落感极为清晰，可以听到清晰的咔嗒声。  车把下方左侧是一个储物格，深度不大，一副手套和一小瓶装水可以容纳其中，右侧背钥匙门占位磁点防盗式锁孔。图中还可见正中有购物袋挂勾，在生活中也是帮手。 踏板形式为平脚踏，方便上下车，还可以临时放置较大物品，腿部空间尚可，对于172的身高还是比较充裕。 坐垫的乘坐感受，实际柔软度比较适中，只是为了与运动风格搭调，棱角边线比较锐利，让视觉上没那么软。 在坐垫的左后方靠近行李架的位置，设有开启座桶的锁孔，内部空间3/4头盔可放入，对于边三轮来说，各种储物空间很多。 尾架简单实用，承重能力出众，如有需要，可以安装称承重5公斤以上的尾箱。 前轮为正立式减震，轮胎的距离超过了12公分，也是跑野地的派头，后避震为双枪形式预载可调。 边车座椅有头枕，有安全带，甚至可以用坐垫下的压杆使座椅前后移动，如果有大长腿女票真心不用担心空间问题。 脚垫的质感不错，橡胶材质仿地毯的肌理质感，还有刺绣的徽标以及Adventure的字样。 座椅靠背的后方就是可以放头盔的位置了，采用探险车尾箱，放入了边车后，拆卸很方便，还可以安置其他物件。 边车的底部可见与保险杠同样直径的钢架，这个坚固度我还是比较认可的，边轮有独立的避震系统，采用的与后避震形式相同。 正新的轮胎，在国内认可度比较高，对行驶品质有基础保证。 主车前刹车为单活塞卡钳，固定盘式刹车，后轮是鼓式结构，这个不是当下主流配置，对于三个轮子的轮胎摩擦力和稳定性来说，刹车性能是够用了。 动态试驾： 150排量的发动机，最大功率6.2kW，调教上偏向了低扭，0至50km加速不错，后段加速稍缓，路况好、直线够长的情况下，能加速到表显80多。 行走来说，稳定性还是相当可以的，怠速抖动与高速情况下都属于中游水平，在起步的大油门与紧急刹车的时候，对于没有刹车的侧轮惯性之下，手把也没有“较劲”的感觉。 挎子的最大特点是不会倒，而且装在能力强，这都能满足特殊需要的，有很多的摩友对于挎子非常热爱，但又懒得挂挡，这就很合适了。 制动方面，效果确实能够达到我的心理预期，前刹相对来说比较线性，后面的鼔式脾气火爆，你敢用力，它就敢抱死，需要手感细腻的操作。 这台金爵给我的感觉是驾驭感还是比较轻快，弯道表现还是比较灵活，转弯半径左侧可以用动力做到更低，右弯如果太急，会失去平衡重心，但由于车体比较轻巧，调整回来也比较轻松。 野性的车要到野地里面，接下来我对避震器表示好评，在落差较高的情况下，我预期要套筒触底，但这个现象一直没有发生。 支撑力和韧性都比较足，一些沟、坎、坑都可以挺进去转一转，三条规格相同的CST正新130/90-10的多功能轮胎脱困能力较强，大部分路面无论是土、是沙、碎石还是草都有不错的表现。 厂家的官图有些城市景色，现代人开SUV城市行走也是一大特色，都市休闲之风。 可爱的造型深受女生喜爱，小挎子的概念俘获了太多小女孩的心，大部分女的对挂挡没有感觉，所以，金爵.自动挡挎子，别无选择。 金爵.自动挡挎子，跑沙子地可以，那么其他的各种路也就都能胜任。这是原来那款复古挎子的后续产品，拓展了产品线，喜欢野性一些的摩友，可以纳入考虑范围。 |
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来自： Frank_Chia > 《物业运营》
