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我没有去过云南红河哈尼族自治州，却情有独钟，心驰神往。 那是因为一条小火车铁路，一条由法国人为掠夺中国资源投资修建，曾经为云南近现代开放立下汗马功劳，至今还在运行的百年滇越米轨铁路（俗称：小火车铁路）。 “云南十八怪”之“火车不通国内通国外”，“火车没有牛车快”，说的就是滇越米轨铁路的中国云南段昆河铁路（昆明至河口）铁路。 
云南还有一段小火车铁路，叫“昆一铁路”（昆明至一平浪）。它虽然已经停运、拆除近40年了，但它从未在我们心中抹去，想起来让人感慨万千。 1957年为了适应云南省工农业生产和一平浪的煤炭、盐外运的需要，铁道部决定修复昆一米轨铁路，由铁道兵一师担任勘探设计，一师一团承担施工任务。 “昆一铁路”是解放前未完成的滇缅米轨铁路（设计从昆明经安宁、禄丰、一平浪、楚雄等地达中缅边境滚弄）的一段，东起昆明北站，西止于禄丰县一平浪，全长140公里。从昆明北站到王家营准轨、米轨换装站和滇越米轨铁路连接。
“昆一铁路”工程开工于1938年，1942年因日寇入侵缅甸而停工，停工时约完成工程量的80%，并已铺轨到安宁，计36公里。1958年4月10日“昆一铁路”修复工程开工，1959年3月6日铺轨到一平浪，7月1日正式开通运营。 一平浪是昆一铁路终点站，一平浪小火车站年平均发送量18/3万吨，到站量16/7万吨，发送旅客14万人次。一平浪车站还有一条煤炭装车专用线，煤场装卸台比铁路高十米，五车队的运煤车可以直接卸煤通过漏斗和滑坡装上火车，效率高、速度快。 一平浪出产的煤炭、盐巴要靠小火车运到禄丰、昆明，运往滇西楚雄、大理、保山的物资要在一平浪车站中转，车站场地狭窄，又在小庙山下建火车头（云南土话：火车脑壳）折返转盘，加水和货场专用线。
（拆除铁路后的原“昆一铁路”禄丰至一平浪间密马龙隧道） 火车转盘为蒸汽机车调头转向而建的特殊设备，是活动的道岔，360度旋转，是铁路终点站蒸汽机车调头必不可少的重要设备。
一平浪火车转盘为电动无人看管转盘，由道岔，专用线、园池、转车台组成，一般是列车到一平浪车站后，单机开过来，有时候从禄丰开过来的列车不进站就在正线停下，司机跳下来摘开和车厢连接挂钩，自己扳道岔，单机开上转车台，下车按动转车台旋转电钮，完成机车调头后，司机又爬上机车“轰隆隆”的又开回正线，挂上车厢向车站驶去。
有时候禄丰开过来的客货列车在转盘边正线停车，在火车脑壳去转盘调头的时间，车上的旅客纷纷下车，就近去盐矿、上街，许多旅客着彝族、回族、苗族等色彩鲜艳的服装，抱着娃娃，背着被篓，挑着箩筐喊着叫着从车上挤下来，铁路上一阵热闹。
小庙山下不仅有火车头折返转盘还有三股道的货场专用线，两坐和闷罐车厢车门下沿齐高的装卸货物的站台，站台上有库房，站台和边上空地常常码满了水泥预制件，园木、枕木、巴钉、撮箕的建设材料。 铁八师还在站台边盖了一个大型临时库房，用来储存水泥、工具等物资。很多时候等待装卸物资的汽车排长队，都停在去甘海子的公路上。 铁八师仓库就在我家门口，40团部住一平浪大旧庄，驻地离仓库比较远，也没有常住人员，仓库战士知道母亲是一团家属，又是共产党员，管仓库战士就把库房钥匙和晚上提货用的马灯交给母亲，如有提货车，就让司机找一团家属要钥匙，装卸完货锁上门又把钥匙还给母亲，母亲十分负责任，每天早晚都要到库房周边转转，检查库房两个门有没有锁好，逢刮风下雨，不论白天晚上母亲都要去库房周边看是否有水进库房。
“昆一铁路”从禄丰到一平浪穿行在星宿江峡谷，许多路段同滇缅公路（现320国道）平行，火车、汽车隔江相望，火车上的旅客常常同走在公路上的行人大声说话打招呼，铁路上火车汽笛长鸣“渥！”（谐音“哥！”），公路上汽车喇叭“笛、笛”（谐音“弟、弟”），感觉那边火车就像受到鼓励，拖着长长的尾巴“坑吃、坑吃”地加速。 1970年成昆铁路通车后，昆一铁路陆续被拆除或改变使用，1987年12月昆一铁路最后一段昆明至石咀段因昆明地铁四号线修建而拆除，开过最后一趟小火车后，历经38年风雨的昆一铁路完全停止运营。 如今云南铁路四通八达、通江达海，火车已经通到大理、丽江、保山，中老（老挝）国际铁路已经通车，新的滇缅铁路已近在咫尺，我们这些当年在小火车铁路边长大的孩子，在追赶时代前进步伐的同时，只能从昆河铁路上穿行在滇南崇山峻岭中的列车上找到小火车的身影，寻回遗失在小火车铁路边的梦。
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