京沪十三猪[按直特标准开行特快列车的合称]

京沪十三猪指在京沪铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直达特快标尺开行的特快列车的合称，大部分列车已经停运，仅剩Z29/30（北京—扬州）、Z51/2（北京—南通）、Z155/6/7/8（原T155/6/7/8）（哈尔滨西—泰州）以及Z225/6/7/8（原Z73/4）（北京—合肥）仍在运行。其中Z13/14次和Z21/22次分别是上海铁路局和北京铁路局的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来。

基本信息

中文名	京沪十三猪
解释	中国铁路 第五次大提速中13对在京沪线上运行的 直达特快列车
编组	DF11G+BSP 25T或国产25T
状态	仅剩4对运营

简介

时针倒转，回到十一年前的2004年4月18日，这一天，随着中国铁路第五次大提速的实施，Z字头的直达特快列车正式登上历史舞台。早期的直特穿行于两个大城市之间，运行里程均超过1000公里，途中一站不停，几乎全列卧铺，夕发朝至，舒适便捷，成为“五提”的最大亮点。上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车。

5对京沪直特的车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22。Z1/2和Z21/22由北京客运段担当乘务，Z5/6、Z7/8和Z13/14则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，约10小时就跑完了京沪之间1463公里的距离，平均时速150公里，在动车时代到来之前，领跑了中国铁路的最高速。

除了5对京沪直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10、北京至扬州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至苏州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈尔滨至泰州的T155/6/7/8次列车，均采用“猪头”牵引和BSP车底，与那5对京沪直特一起合称“京沪十三猪”。每天晚上上行“猪群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，“猪头”的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为那一代车迷记忆中永恒的经典。下行直特则分为两个不连续的“猪群”。

“京沪十三猪”的盛景持续了四年，随着2008年卧铺动车的出现，京沪直特陆续被动卧取代，2009年4月1日，最后一对京沪直特，“东方号”Z13/4次列车也退出了历史舞台。2011年京沪高铁通车后，Z41/2、Z49/50、Z85/6也相继撤销，“京沪十三猪”元气大伤。此时，京沪、京广、京九、陇海等主要线路都已电气化，中国也停止了BSP的进口，代之以DC600V、可以用电力机车供电的国产25T型车厢，新增的直特也就理所当然的不再使用“猪头”了。稍稍还能令人欣慰的是，京沪剩下的“五头猪”，Z9/10因为是BSP车底，Z29/30、Z51/2和Z73/4因为是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“猪头”。T155/6/7/8则因为新长线未电化而必须在徐州把京局京段的韶山9G换成上局徐段的“猪头”。这些车成了本务未变的“猪头钉子户”。

2015年初，元老级的Z73/4次列车永远告别了京沪线，改车次为Z225/6/7/8经由京九、阜六、宁西线运行。至此，老京沪线仅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“猪头”列车。（不含新增开的Z9和Z139以及T字头改Z字头的列车）

2016年1月10日，Z9/10次因为调图而与Z7/8次车底对调，使用SS9G牵引国产25T开行。从此老京沪线又少一趟“猪头”列车。但正是因为Z9/10次与Z7/8次车底对调，Z7/8次列车采用BSP车底，所以京沪线又“复活”了一趟“猪头”列车。但是在2018年的7.1调图后，Z7/8降为T35/6次特快列车，加挂140km/h的KD25K，虽然速度没有慢多少，但是京沪线上又少了一对“猪头”列车。

用电脑软件生成的京沪十三猪纪念水牌

2019年1月5日起，由于CR200J型列车上线开行北京南——杭州的卧铺列车，Z9/10列车届时停运，开行D717/8次列车。

已取消车次

京沪十三猪

Z1/2 北京↔上海（该车次现运行区段：北京西↔长沙）

Z5/6 北京↔上海（该车次现运行区段：北京西↔南宁）

Z7/8 北京↔上海（该车次现留空）

2015年以来曾开行过Z7/8次（北京—青岛北），但2018.7.1调图后降为T35/6次特快列车，加挂140km/h级别KD25K空调发电车，2019年1月5日T35/6次停运，由动卧代替

Z13/4北京↔上海（东方号）（现D313/4北京南↔上海，2019年1月5日停运，由动集代替）

（该车次改为Z11/2/3/4，现运行区段：沈阳北↔广州东）

Z21/2 北京↔上海（新世纪号）（现D321/2北京南↔上海，2019年1月5日停运，由动集代替）

（该车次现运行区段：北京西↔拉萨）

Z41/2 天津↔上海（该车次改为Z39/40/1/2，现运行区段：乌鲁木齐↔上海）

Z49/50 北京↔南京（该车次现运行区段：北京西↔成都）

Z85/6 北京↔苏州（该车次改车为Z85/6/7/8，现运行区段：西安↔杭州）

北京站的DF11G

Z9/10 北京↔杭州（开行动集D717/8）

仍在运行车次

Z30次列车在北京站

Z29/30 北京-扬州

Z225/6/7/8北京-合肥（原Z73/4次）

Z155/6/7/8哈尔滨西-泰州（原T155/6/7/8次）

Z51/2 北京-南通

时刻表

资料来自2005年4月的时刻表

车次与运行区间	始发时间	终到时间	运行时长
Z1 北京——上海	19:28	7:26	11时58分
Z2 上海——北京	19:21	7:19	11时58分
Z5 北京——上海	19:14	7:12	11时58分
Z6 上海——北京	19:14	7:12	11时58分
Z7 北京——上海	19:21	7:19	11时58分

满血复活

为满足广大旅客节日期间出行的需求，铁路部门在2015年双节期间（国庆中秋）临时开通了一对由北京-上海间的Z4013/4次列车。当铁丝们得知该车使用的是DF11G牵引BSP的编组时，便迅速预定了这趟车的首发车票，来体验停运十年后临时加开的这头“京沪猪”。不过，该车存在中间停站，因此不是真正意义上的京沪直达特快。

由于该趟列车属于临时加开的列车，2015年10月8日以后就不会继续开行此趟列车。2016年春节期间能否加开这种京沪间BSP高级临客依然是未知数。^[1]

车次介绍

第一猪：T155/6/7/8哈尔滨-泰州

开行于2005年7月1日的T155/6/7/8次，配属于上海铁路局，是京沪十三猪中的“上行先锋”，经由京哈、京沪、新长、宁启线运行，使用DC600V国产25T车底。开通初期由济局徐段（2008年徐州划归上海局）DF11G牵引进京，京沪线电气化后率先使用SS9G牵引进京，因其京沪和京哈速度极快而被火车迷称为“哈泰神车”。2014年4月起，此车在哈尔滨至北京段改为沈局沈段HXD3D牵引，同年12月10日升级为Z155/6/7/8次。2017年7月1日起，此车改为哈尔滨西站始发终到，同年Z157/8次哈尔滨西-北京区间改为哈局哈段HXD3D1886/哈局三段HXD3D担当本务。

第二猪：Z73/4北京-合肥

2004年4月18日，上海铁路局上海客运段开行Z73/4次列车，经由京沪、水蚌、淮南线运行，使用AC380V 25T车底。2015年1月10日，Z73/4次改经京沪、京九、阜六、宁西线运行，车次改为Z225/6/7/8次，春运期间有时套跑Z4073/4/5/6次。

第三猪：Z29/30北京-扬州

开行于2004年4月18日的Z29/30次，配属于上海铁路局，使用AC380V国产25T车底。

第四猪：Z49/50北京-南京

京宁直特Z49/50次，开行于2004年4月18日，使用AC380V国产25T车底。2009年6月28日，Z49/50升级为D349/50次列车。其车底转配Z51/52次（北京-南通）。

第五猪：Z5/6北京-上海

Z5/6次配属于上海铁路局，是京沪十三猪上行第一班上海方向的列车，使用BSP 25T车底。2008年12月21日，Z5/6次停运，原车底转配西安铁路局，用于开行Z91/2/3/4次（西安-上海），后因全软车底客流不佳，与Z19/20次（北京西-西安）对调车底。2011年，太中银铁路开通，Z19/20次改由石太客专和太中银铁路运行，由于太行山隧道禁止内燃机车进入，Z19/20次再次与Z15/16次（北京-哈尔滨）对调车底，并将DF11G转配哈局三段。

第六猪：Z1/2北京-上海

Z1/2次配属于北京铁路局，是当时北京局进上海的两对直特之一，使用BSP 25T车底。2008年12月21日，京沪Z1/2次停运，车底转配西安局开行Z53/4次（北京西-西安），后由于Z53/4次改由石太客专和太中银铁路运行，且太行山隧道不允许内燃机车进入，Z53/54与京哈Z1/2次（今Z17/8次）对调车底。2016年5月15日，京哈Z1/2次与Z203/4次（北京-哈尔滨东）对调车底，并套跑T5101次（哈尔滨东-大庆东）

第七猪：Z13/14北京-上海

Z13/4次列车是上海铁路局的王牌列车，最早开行于1949年，使用塞拉门BSP 25T车底，冠名“东方号”，具有全路一流的环境服务水平。2009年4月1日，Z13/4次升级为D313/4次，2019年1月5日停运并由CR200J担当。Z13/4次原车底最初用于Z79/80次（上海南-广州东），由于客流不佳，车底转配广铁集团，并用于Z17/8次（北京西-长沙），2015年，Z17/8次改由北京铁路局运营并延长至天津始发终到，车次改为Z205/6/7/8次，2020年10月11日，Z205/6/7/8次与Z83/4次（北京-齐齐哈尔）对调车底。

第八猪：Z21/22北京-上海

Z21/2次列车是北京铁路局的王牌列车，最早开行于上世纪60年代，使用BSP 25T车底，冠名“新世纪号”，服务、环境与上海铁路局王牌列车Z13/4次不相上下。2009年6月15日，Z21/2次升级为D321/2次，直至2019年1月5日停运。原车底编入Z3/4次（北京西-汉口，更换车底后延长宜昌），2013年，Z3/4次更换新造国产25T，其软座车编入Y509/510次（北京-秦皇岛），其余卧铺车厢处于热备状态。

第九猪：Z7/8北京-上海

Z7/8次开行于2004年4月18日，是上海局最后一班进京直特，使用BSP 25T车底。2009年4月，Z7/8次停运，车底转配沈阳铁路局开行Z79/80/81/82次（北京-大连），初期使用京局京段DF11G牵引，2017年改用沈局改造为AC380V供电制式的SS9型电力机车牵引。

第十猪：Z9/10北京-杭州

Z9/10次开行于2004年4月18日，是第一批京沪直特的成员之一，使用BSP车底，曾短暂延长至宁波站、宁波东站始发终到，杭甬高铁通车后改回杭州始发终到。2016年1月10日，因全软车底客流不佳，无法与上海局的T31/2次（北京-杭州）竞争，Z9/10次与Z7/8次（北京-青岛北）进行车底对调，Z9/10次使用SS9G牵引国产25T。2018年7月1日，Z9/10次改用京局京段HXD3D牵引，同时由于DF11G运用紧张，Z7/8降级为T35/6次特快列车，加挂KD25K，使用济局济段HXD3D牵引。2019年1月5日，Z9/10与T35/6同时停运。Z9/10改车次为D717/8次，使用CR200J担当，原国产25T车底开行Z159/160次（北京-日照），T35/6次升级为D335/6次动卧列车，使用CRH5E担当。

第十一猪：Z85/6北京-苏州

Z85/6次开行于2004年4月18日，使用AC380V国产25T车底。2009年11月，Z85/6次停运，车底转配武汉铁路局开行Z37/8次（北京西-武昌）。

第十二猪：Z41/2天津-上海

开行于2004年4月18日的Z41/2次，是京沪直特中不进北京站的列车。2009年8月，Z41/2停运，车底转配Z77/8次（北京西-汉口）。2012年12月，Z77/8次停运。车底转配沈阳局开行T59/60次（北京-长春） ，后升级为Z63/64次。2017年改用沈局改造为AC380V供电制式的SS9型电力机车牵引。

第十三猪：Z51/2北京-南通

Z51/2次开行于2007年4月18日，是京沪直特中最年轻的车次，使用DC600V国产25T车底，经由京沪、新长、宁启线运行。开行初期使用济局徐段DF11G一机直达，后改用济局济段SS7E牵引进京。Z49/50停运后，Z51/2接收其车底继续运行，原车底转配太原局开行Z95/8/6/7次（太原-上海），2014年因京港直通车升级改车次为Z195/8/6/7次。

落幕

2008年12月20日，京沪十三猪最后一次以完整形态驶出北京站。自2008年12月21日起，Z1/2，Z5/6升级为D301/2和D305/6，Z9/10延长至宁波东，京沪十三猪就此落幕，中国铁路普速的黄金时代也走到了尽头。

参考资料

[1]

中秋、国庆假期北京铁路局增开上海方向Z4013次列车 · 河北新闻网[引用日期2015-10-14]