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作者｜老何 编辑｜岛岛 期数：2915 转载请注明来源：人和岛（renhedao-qicheclub）  2022年，汽车经销商老板过的还好吗？还会像过去出国买几十几百块劳力士不眨眼吗？ 2022年，还有多少销售顾问坚守在汽车销售行业呢？ 2022年，还有多少服务顾问坚守在售后服务行业呢？ 2022年，还有多少维修技师坚守在汽车维修行业呢？ 2022年，汽车4S店招人还好招吗？ 估计大多数人给出的答案会是“NO”,真的好难、好难、好难…… 汽车人不禁哀嚎：这是啥年头，车卖的越多越亏，保养做的越多越亏，见鬼了吗？鬼在哪里？ 下面是一张主流经销商集团半年报汇总：  图片来自：AC汽车 看完后吃不吃“亏”，还是呆若木鸡？ 为什么会亏损？ 有人说是疫情，抱有这种观点的人无非在给市场找块遮羞布。有没有疫情，亏损是必然的。 为什么？很简单，消费者没有钱了，就这么简单的问题，什么协会啊、媒体啊，非要搞复杂，不是蠢就是坏。上半年GDP不过2.5，难道你们都把汽车经销商老板当做傻子吗？ 消费者为什么没钱了？ 不会看看GDP经济走势吗？ 不会看看身边沿街店铺关门的多？还是开门的多？ 不会看商场超市客流量是变大了还是变小了吗？ 看看身边有多少失业或被迫做骑手风里来雨里去呢？大学生、研究生都去做“骑手”，自己好好想一想吧？ 1. 消费者没钱了，还会买车吗？ 乘用车自2017年达到巅峰2472万台后，一路负增长，今年是第五年了，2000万徘徊，再去掉新能源，打个75折，实际上传统厂家销量是1500万，小学生都会算，2472-1500=972，即5年下降近1000万辆的缺口。  数据来源：乘联会，人和岛制作  数据来源：乘联会，人和岛制作 1000万产能缺口，最先承压的是主机厂。我们可以回看2017年，各大主机厂疯狂扩张建厂达到顶峰，截止2019年，四大汽车集团建厂及产能情况：  2017年乘用车销量达到顶峰，随后开始走向下坡路，而主机厂2018年和2019年仍在扩张，四大汽车集团产能将近1800万，这还不算吉利、奇瑞、比亚迪、哈佛、长安等汽车品牌。2022年油车销量也就在1500万左右。显然，产能扩张造成新厂房闲置、人工等等都在内耗现金流，主机厂自然要甩锅4S店，销售压库。 经销商的老板要想保命就要有现金流，咋办？割肉自宫呗，哭着喊着大甩卖，就差跪地求消费者，行行好，车都低于采购价，快来买吧。但我们实际看到的是，销量年年下滑，比如曾经牛气冲天上汽大众两品牌最高值206万，到2021年销量134万，斯柯达7万，加一起141万下滑68%左右。不止上汽大众，大多数品牌都在下滑。 买车说白了是个消费者购买力问题，没钱还要啥自行车啊？疫情这三年所带来的不确定性，消费者买车能不三思而后行？ 2. 消费者没钱了，还会一年进店四次乖乖保养吗？ 当下汽车后市场连奔驰宝马奥迪现在都一年一次保养了，何况你大众别克国产车呢？再加上主机厂不讲武德，看你售后配件卖的好，索赔工时配件打折，而零整比依然比市场价格贵，“纯正配件”已经成了4S店最后一块遮羞布，狼来了喊多了，消费者好像不买帐了。但4S店加价率不过30%，说不好听的，都没有人家菜市场卖菜毛利率高，疫情期间估计赚到手数钱数到手发麻，这已经是公开的秘密。 汽车销售不赚钱，就靠这30%毛利率，想要覆盖全店经营费用，显然难以为继，当然这里要看品牌了。以BBA一线豪华、凯迪等二线豪华、大众别克等中端合资、国产汽车构成金字塔的汽车品牌结构，依次赚钱能力是降低的。  图片来源于百度 仅为配图使用 以南京某汽车城来说，一年租金不分品牌是400万左右，对于BBA可能好一些，对于大众别克起亚现代这样合资就要差一些，对于国产可能就意味着亏损了。当然也要看店内销量及售后基盘大小了。量大会相对赢利能力强一些，薄利多销嘛。所以说，你要卖多少车？做多少保养？修多少车？才能覆盖400万租金？这还没算水电、人工呢？ 目前4S店保养价格，国产车已经接近社会维修市场价格了。豪华车比社会维修价格高一倍左右，还可以占据价格优势，至于大众别克等保养价格比社会维修高出30-50%不等，去掉配件加价率，再算上各种促销买三送一套餐，几乎没利润了，但消费者还不买账，还觉得你4S店保养贵，贵个毛啊，见鬼去吧！ 至于事故车这块，自919保司费改后，保司利润空间被压缩，为保住利润，咋办？和主机厂一样啊不讲武德，定损打折，有些地区打到75折了，想想看，配件加价率才30%，就剩5个点，事故车还怎么玩？至于续保更无语，目前给4S店返点10个左右，但给外面的“电商”仍是30-50个点，在这种不平等竞争下，显然4S店在续保这件事是干不过外面电商的，咋办？咬紧牙吐着血往里咽下去，不然事故车更没指望了。 所以，4S店赢利点，正在被主机厂和保司围剿，所剩无几。 未来4S店（豪华车除外），传统燃油车赚钱越来越难了，能否赢利，就看店内新能源车的比例，新能源车卖的越多，利润越多，售后新能源车保养维修越多，利润越高，毕竟新能源车技术独特性，会形成暂时价格垄断，让4S店看到点活下去的希望！ 坚持住吧，传统油车车企正走在新能源车的路上！
文章转自：汽车产经 |
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