|
2021年对于蓝牌轻卡厂商来说，绝对是难忘的一年，蓝牌新政开始征询意见，准备发布，其中对轻卡厂商来说最大的改变无非就是开始限制发动机的排量，这对于当时以2.8L发动机为主流的轻卡厂商来说，确实有点猝不及防。  在蓝牌新政之前，蓝牌轻卡大多搭载以五十铃4JB1为蓝本打造的各大品牌2.8L发动机以及福康2.8L发动机，只有少部分厂商会有2.5L排量以下的机型适配，而市场的需求也导致很多厂商并不热衷于研发2.5L以下的发动机，这个排量以下的机器在一个比较尴尬的处境，动力性能不够强，轻卡不想用，微卡用得少。 而有厂商却非常有“先见之明”，很早就开始布局2.5L以下的小排量柴油发动机，早在2016年就开始布局国六产品，以D20、D25/30、D40/45 作为国六产品三大系列，努力实现与整车厂同步开发。
成功的在蓝牌轻卡新政的背景下突出重围，匹配到更多的品牌的产品上，市场知名度也得到提升，这确实算得上是运气好踩中风口。而近年来，我们也能明显看到云内动力在国内轻卡产品上的能见度也越来越高，到底是因为蓝牌新政后小排量发动机成为主流的原因还是别的因素呢？ 回看云内动力最近几年的年报，可以发现蓝牌轻卡新政这个改变暂时没有给他们带来显著销量增长，短期看或许更多的是搭载的品牌车型有所变化。而真正让云内动力的产销壮大的还是排放政策的升级。 通过年报，我们查到了2016年以及2020年云内动力的产销数据，也说明了这个问题，随着排放政策的升级，提前布局的云内动力，总能捉住机遇，向上迈一个台阶。  从2016年开始，国五排放实施，给行业带来的新一波销量增长潮，车用柴油机行业销量2,883,693台，同比上升12.05%。而云内动力销售各类型柴油机317,160台，同比增长45.51%，产品市场占有率创下新高，较上年同期增长2.53个百分点，行业地位进一步提升，其中柴油机产销343866台和317160台，同比增长67.98%和45.51%。 到了2020年，虽然前期受疫情影响，前期商用车销售不理想，但进入下半年，疫情得到控制后，商用车市场快速回暖，同时还处于国六排放的切换阶段，因此云内动力的销量也有了大幅的提升，累计销售各型发动机613,769台，同比增长45.40%。其中柴油机产销分别为625715台和613769台，同比增长51.78%和45.4%。 而在2021年，商用车全年产销呈现下滑趋势，产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。柴油机累计销量610.84万台，同比下降3.10%，其中商用车用多缸柴油机全年共计销量296.75万台，同比下降9.72%。而云内动力也受商用车市场结构变化的影响，累计销售各型发动机49.58万台，同比下降19.22%。其中柴油机产销分别为511819台和495801台，同比降18.2%和19.22%。  从数据能看出，云内动力的每一次成长，都跟随着排放政策走，而每一次排放升级，云内也总都能捉住机遇，这相当的不简单。 而对于2021年，蓝牌轻卡市场开始改革的一年，云内动力的产销下滑，应该并非产品力的问题，更多是受制于商用车行业整体下降以及新规还未正式实施。 要想看是不是真的踩中了蓝牌轻卡新政的风口，可能还需要看今年的销量，正常来说，适配更多品牌更多车型，对销量的增长会有正向的影响，但最终还是要看用户的选择。（文/陈锋传） |
|
|
来自： KaCheWanJia > 《待分类》
