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今天我们讲讲YaAZ-210系列载重汽车，很多我的祖辈还有可能对这种车型有印象，50年代我国曾经大量进口过，之后广泛用于各种大型建设工地，和MAZ-525一样，为我国的建设立下了汗马功劳。  今天我们就来讲一讲这种身经百战的车型。 实际上YaAZ-210算是二战之前就开始设计的一种车型，YaAZ-200和YaAZ-210系列卡车是在1941年1月出现的，根据当事人的回忆，一批YaGAZ的工程师在V. V. Osepchugov的领导下被送到NAMI去研发一款新车。这种车型的投产和YaAZ的现代化升级是联系在一起的（根据计划这项工作应该在1942年进行）。他们设计了Ya-14型两轴卡车，Ya-17型自卸车和Ya-16型三轴卡车。  Ya-14效果图，如果非得相面，它长得很像ZIS-150 至于两轴卡车的蓝本就是美国的GMC-803卡车，之后这种车型还搭载了110马力的GMC 4-71型4缸两冲程发动机，这也是YaAZ后来新发动机的蓝本。但是卫国战争的爆发阻滞了研究进程，这项工作被拖到了1943年才逐渐恢复，之后的1944年他们制造了第一台Ya-14型两轴卡车，之后根据新的汽车命名法则，这种车型被命名为YaAZ-200，之后Ya-17和Ya-16被分别命名为YaAZ-205和YaAZ-210。这种车型搭载了经过租借法案进口苏联的GMC 4-71型柴油机，驾驶室等照搬了MACK NR的设计，这是YaAZ-200。  YaAZ-200原型车，这车长得有美国味 但是YaAZ-210是怎么研发的？1948年4月，第一台搭载YaAZ-206型柴油机（和美国GMC 6-71有关系，算是仿制）的YaAZ-210卡车被制造出来。在设计210的时候，设计师们需要保证新车和YaAZ-200之间的零件互换度最高，这个要求让YaAZ-210和YaAZ-200的零件互换度达到了80%。 1948年末，YaAZ造出了210三种变形车的原型车：使用全金属车箱，带绞盘的210A、210G型大件运输车和210D型半挂牵引车，在之后的1949年他们又制造了210E型自卸车。他们用了三年来进行测试和准备量产。  不过最先投产的是自卸车，1950年他们生产了第一批一共6台210E（也有资料记载是10台），之后这些自卸车就被投入伏尔加-顿河运河建设工程和斯大林格勒水电站建设工程，以实际检验这些车辆的性能。1951年，YaAZ-200的生产被完全转移到MAZ，YaAZ开始全面铺开210的生产工作。从1951~1958年，YaAZ-210总计生产了10000多台。1959年，因为转产柴油机，所以YaAZ的三轴卡车生产转移到了克列缅丘格汽车厂（KrAZ）继续进行。所以后来的YaAZ-219系列就变成了KrAZ-219系列。  YaAZ-210D 之后我们再看一种稍微有点不同的观点，就是关于YaAZ的卡车到底仿造了谁，一般都认为210仿造了美国的Diamond-T980，但是210的车架和传动不是照抄T980的，因为210的传动轴是并联的。至于210的前悬挂是直接照搬200的，后悬挂和MACK NR卡车相似。之后200和210的轮毂也不像T980和MACK NR，而是像奔驰的L-4500卡车。  YaAZ-214 还有一个问题是关于210使用发动机的，虽然确实是仿制美国的GMC 6-71，之后这种发动机被苏联命名为YaAZ-206，但是美国方面的资料显示，T980只搭载了一种发动机——排量14.66升的四冲程6缸Hercules DFXE型185马力柴油机，所以这个发动机和T-980还是没有关系。至于驾驶室那就更是了，据称仿制了MACK LM或者MACK NR的驾驶室，这可以解释为MACK NR卡车用了L系民用卡车的驾驶室。  YaAZ-210E 所以综上所述，YaAZ-210极有可能和ZIL-130一样，是一种在参考当时各国车型，汲取众长设计出来的卡车，在当时主要是参考了缴获的德国卡车和经由租借法案运输到苏联的美国卡车。必须说苏联的眼光还是不错的。  YaAZ-210G 之后YaAZ-210还有一众改型，在这里给大家列出一些。除此之外，还有一些矿务局拿这种自卸车整过活，比如改成利用架空线提供动力的“无轨电车”。 YaAZ-210A：使用了全金属侧板的车箱，上面有为人员准备的可折叠长凳和安装在驾驶室后方的绞盘，它的作用是帮助车辆脱困和把重物拉上车。备胎的数量减少到一个，之后被安装在车箱下面的油箱位置上。这种车箱经过了测试，但是没有量产，这是因为底盘太长，卡车操作性太差 YaAZ-210G：为了运输不超过40吨货物制造的大件运输车，有一个可以用于放置压车物的车箱，和210A一样装有绞盘，主要用于脱困和装卸货物。早期的车箱和T980一样，把备胎放在前面。之后车箱被换成了和YaAZ-210A一样的，不过这一次就不能再装绞盘了，两个备胎也被装在驾驶室后方 YaAZ-210D：牵引总重不超过40吨半挂车的牵引车，原型车上装有绞盘，但是等到量产的时候两条备胎被装在了绞盘的位置上 YaAZ-210E：自卸车，使用斗式车箱，后板可以拆开（在运输半液体货物时需要装回去） YaAZ-214：全驱卡车，一般作为军用，在苏军中大量装备 YaAZ-218：侧卸式自卸车，未量产，1955年左右试制 YaAZ-218A：使用梯形车斗的自卸车，未量产，195年左右试制 YaAZ-210T：1961年由巴拉克拉瓦矿业局试制，五轴自卸车，载重量25吨，因操控性差加上找不着合适的发动机没有量产 这几种车型的技术参数如下：
传动系统
驾驶室
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