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本书在比较全面、系统地介绍移动互联网芯片产业概况、主要终端芯片、主要技术体系的基础上，详细阐述了MEMS芯片设计的方法和移动互联网芯片先进封装可靠性检测研究的相关内容。本书可供广大移动互联网芯片技术领域的工程师、研发人员、技术管理人员和科研人员阅读参考，也可以作为相关专业高年级本科生和研究生的参考书。 入群：如需申请内外饰、车身、座椅、汽车电子、自动驾驶、智能汽车等专业群请添加微信GSAuto0001验证信息后要求进群。 第二十五届成都国际汽车展览会于8月26日-9月4日在中国西部国际博览城隆重举办。作为中国汽车行业的盛会之一，成都车展可以看出整个中国汽车行业的发展大方向：新能源。
在本届车展上，新能源品牌占比极高，覆盖两个展馆，印证了当下新能源汽车市场的火爆。蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、阿维塔、AITO等“造车新势力”和传统车企的新能源品牌都将大秀肌肉，带来多款全新车型。而作为新能源时代的“新四化”中最重要的两项成果，智能驾驶和智能座舱无疑将成为本次成都车展上，车企们重点宣传和展示的技术。本文我们就此次成都国际车展，来看看智能座舱的发展情况以及各家在智能座舱领域不同的技术路线。
理想在智能座舱领域的重点发展方向是集中化的EE架构、SOA的架构设计思想。让全车具备OTA能力，且能够维持周期性的功能更新而不是仅修复问题。
最开始理想ONE推出的四联屏，其实是遭到了严重的非议的。但后续根据理想的数据来看，理想ONE车载音乐的日活率高达90%以上，车载语音、车载导航、车载视频日活率也都超过了40%。这些数据表明，用户对理想ONE四屏语音交互是非常认可的。
所以在本次也会亮相成都车展的理想L9上，理想直接上了行业首发的五联屏。另外，理想还重构了智能语音座舱，提供全车自由对话；上线了应用中心，不再依赖于OTA推送。
基于五联屏以及6颗麦克风、3DToF传感器，实现的三维空间交互，强化了语音控制以及手势控制，自带两颗高通骁龙8155芯片，配合上24GB的大内存以及256G的高速存储组成的计算平台，可以做到车内同时协作，提升屏幕观影效果，人机交互更自然。
值得一提的是，在人机交互方面，理想L9首次采用了TOF立体3D摄像头，后排乘客可以通过手势与娱乐屏进行交互。
此前，大部分用于检测驾驶员疲劳的驾驶员监测系统（DMS）均采用成本较低的传统2D可见光摄像头（配合IR红外LED）。当应用需要高距离精度以及三维成像时，3D ToF具有明显的优势。
3D TOF发出均匀的表面光源，即使长距离也不会产生大量的衰减（和传统3D结构光技术相比）；其次，TOF 3D镜头帧率较高，能够接收动态信息，更适合动态场景。同时，TOF技术还具有较低的功耗，适用于嵌入式开发应用。
可以看出，理想汽车在智能座舱发展方向上，很坚定的选择了多屏交互的路线，并将语音和手势控制加入组成三维空间交互，总体来说是更偏向考虑乘坐者的路线，也符合理想现阶段舒适家用的定位。
在L4自动驾驶到来之前，驾驶员仍旧需要更便捷和更安全的驾驶信息显示，而目前的HUD只能提供较为有限的信息，所以蔚来目前是比较看好AR显示在智能座舱上面的应用。
在此前的采访中，蔚来总裁秦力洪就表示：“这几年看到很多人对智能电动汽车体验停留在屏幕尺寸和多少块屏上，超屏超大屏，拼屏各种屏搞完了。但是我们觉得座舱最好体验是如影随形，自己的屏又不占空间，终极解决方案是VR+AR。”
虽然现在蔚来的车型中还体现不出这一点，但在语音控制方面，蔚来做得还不错。
蔚来的智能座舱，亮点在于车载智能交互体系的实体化。在大多数车企还在以屏幕为交互中心的时候，蔚来便推出了车载语音助手NOMI，整个座舱的交互设计都是围绕这个立在中控台正中央的设备完成。
比如会在成都车展亮相的蔚来ET7、ET5，其语音助手NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，能够实现听音辨位。可以通过语音控制的功能包括：车窗、阅读灯、空调、座椅加热/通风/按摩/压力舒缓等。
另外一个值得赞赏的功能则是“快捷场景”，简单来说这个功能可以让车辆满足某种条件后，自动运行某些功能，这些条件和功能可以由你来定制，组合出适合自己的个性化场景。
它可以按左前/右前/左后/右后不同的乘坐位置进行量身制定，甚至可以设定“副驾有人时”、“副驾系上安全带时”等等这些细致动作来触发不同功能，可以搭建一些有意义的场景出来，非常有意思。
根据这个“快捷场景”，蔚来以后的智能座舱发展的其中一个方向就有可能是，由人工智能来分析驾乘者现在需要哪些功能调整，连“动口”这一步都可以直接省略。
相对而言，小鹏对智能座舱的功能开发其实算得上是最为全面的。
在小鹏P5的发布会上，小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠曾介绍道：“在小鹏P5车内你可以观影，看球，打游戏，唱K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到北京周边享受户外野餐和风景......”
在小鹏看来，尽管当前行业对智能座舱的终极形态尚无定论，但汽车座舱向“第三生活空间”转变的趋势是必然的。不断发掘用于在座舱内的多样需求，是小鹏着力的重点。
同样，在此次成都车展将要亮相的小鹏G9在智能座舱上也延续了小鹏的这一理念，比如“5D座舱”。
小鹏的5D座舱其实就是小鹏在声音的基础上增加了空调、香薰和座椅的联动。系统会根据电影内容自动调节空调风量，香薰味道和座椅的倾角，以实现更身临其境的影音体验。另外，G9应该还会带来“影音娱乐座舱”以及“生活睡眠座舱”等的“第三空间”选装功能拓展。
关于车内屏幕，此前何小鹏也曾表示过，大屏和多屏是没有必要的。所以相比触控操作，小鹏在语音控制方面，做得还是非常优秀的。
同样以即将亮相成都车展的小鹏G9为例，其语音助手的功能是非常强大的，包括：
极速对话：相比市面上其它系统的1.5-2秒响应时间，小鹏G9的目标是毫秒级别的响应，真正做到，“说到即做到”。
并行指令：可以在一次对话中同时发出多个指令，系统也可以立刻同时执行，提高交互效率。
本地对话：目前的语音系统均需要网络的支持，在信号不好的地库或山区常常会出现语音无法使用的情况。而G9则可以实现无网、弱网状态下语音控制车辆。
四音区：G9 的语音助手可以在全车前后排四个座位拾音，在语音交互时做到声源定向与声源分离，其它音区乘员说话互不打扰。
另外，为了配合5D座舱，在音响系统方面，小鹏G9采用了28个扬声器、最大功率2,250 W、可以实现7.1.4多声道的音乐系统，并且采用了杜比全景声技术。
就像前文的我们提出的结论，小鹏在智能座舱方面追求的就是“全面”，确实是在落实“第三生活空间”的概念。因为更全面，所以小鹏未来的智能座舱发展方向也就更多，也不排除它能够将“全面”进行到底，不过难度可想而知。
在智能座舱领域，特斯拉也有着自己明确的方向。马斯克曾经说道：“未来车子大都处于自动驾驶状态，车内娱乐会变得越来越重要”，其中游戏是特斯拉的主攻方向，各种小游戏、3A大作悉数登台，前不久还在研究将steam平台上车。
当然，不仅仅是“蔚小理”、特斯拉这些话题选手在智能座舱领域有所建树，其他新势力、老牌车企在这方面的投入都是巨大且效果显著的。尽管在技术路线上有所差异，但各家在智能座舱的大方向上是比较一致的，“第三空间”这一概念已经成为行业共识。据IHS Markit分析，中国座舱智能科技配置的新车渗透速度快于全球。2020 年中国市场智能座舱渗透率为48.8%，仍有较大增长空间。预计到2025年渗透率有望达到75%以上（届时全球渗透率为59.4%），呈快速增长态势。
在国内汽车市场，就要数各家新势力在“智能化”和“网联化”上最为激进。比如此次成都国际车展上包括“蔚小理”在内的各家新势力，都是将智能座舱作为重要卖点进行宣传的。
从硬件的角度看，各家新势力的座舱硬件持续升级、种类不断拓展。触控中控屏，液晶仪表盘已经成为新势力车的标配。新势力大多数车型添加了疲劳驾驶提醒、车内氛围灯等座舱配置，部分车型还搭载了抬头显示（HUD）。
当前，中控屏的尺寸、数量都在提升，现有新势力中控屏基本都超过了 11.3 英寸。此外，多屏化也成为一种趋势，理想ONE推出了四联屏，理想L9更是达到了五联屏，座舱信息娱乐功能大幅提升。
从软件的角度看，智能座舱融入了多模态交互、个性化服务及智能场景。人机交互技术不断提升，语音识别系统已经成为了新势力车的标配，小鹏P7还加入了面部识别。
在个性化服务方面，造车新势力的智能座舱在提升消费者体验方面推出了很多新功能，比如方向盘加热、前后排座椅加热、通风、按摩等等。
在智能场景方面，新势力汽车座舱应用场景更加丰富。华为旗下的Harmony OS智能座舱搭载于AITO问界M5、M7身上，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转，实现车联万物的便捷，为消费者提供一个更智能、更便利、更舒适的车载移动空间。
当然，其他新能源品牌在软硬件方面都有各自引以为傲的技术，本次成都国际车展也有众多新车、新技术的发布会，智能座舱一定是其中重要的一章，感兴趣的朋友可以持续关注。
近年来，新车搭载语音识别功能的车型比例越来越高，而语音交互作为多模态交互的核心组成部分，未来将在智能网联场景中扮演愈发重要的角色。个性化、自然化、定制化成为语音交互未来的发展方向。
1、多模态交互：未来以语音交互为核心，融合手势识别、表情识别等多模态协作的方式可以更好地完成交互过程。
2、多音区语音交互：增加座舱语音控制人数，将双音区拓展至四音区、六音区，让每个位置的乘客都可以通过语音或者其他交互 方式控制各自的交互设备，即便在同时间、同汽车进行对话也互不影响。
3、智能主动式语音服务∶可以自主学习并分析用户的日常行为以及爱好，对于用户提出的问题，可以根据分析的结果给出用户更 个性化更贴合用户心理的答案，可以结合用户当前所处的场景和说话内容，充分理解用户意图。真正让汽车服务于人。
智能手机的发展史在一定程度上为智能座舱的演进提供了参照。目前来看，更加主动、灵敏、情感化的“类人”交互模式，是智能座舱在很长一段发展周期内的里程碑式目标。
1、主动交互自然对话：深度学习、AI、感知算法取得重大进步，智能助手可通过对车辆、环境、驾驶员、乘员的全面灵敏感知，进行分析、决策、预判，主动为用户提供建议；合成语音自然、流畅，接近真人。
2、娱乐体感差异化服务：融合全座舱传感器的采集数据，综合分析乘员的需求与偏好。配合音频、视频、空调、座椅等配置，为不同乘员提供偏独立的娱乐空间。
3、空间切换适配不同场景：根据乘车人数，灵活安排座椅配置方案；灵敏感知乘员坐姿变化，自动调节座椅角度与体感温度，并进行按摩，舒缓肌肉；根据不同场景，切换会议、休闲、家庭、私人休憩等模式。
总结
智能座舱是新能源汽车的重要组成部分，在完全自动驾驶落地遥遥无期的今天，座舱智能化和差异化成了主机厂竞争的新极点。
与此同时，汽车消费者的需求也从实用安全逐渐转向了个性化，消费者对汽车的定位正逐步从出行工具向第三空间进行演进，智能座舱被赋予更强的交互属性。
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