 （点击▷播放新闻） 9月6日，我国时速200公里级高速公路技术及磁浮汽车技术研究首次在江苏高宣高速公路上进行现场测试，取得阶段性成果，为我国既有高速公路提速及数字交通发展提供技术支撑。 这项由江苏省交通运输厅组织展开的高速公路新基建与新型载运装备协同关键技术研究项目，以时速200公里级高速公路线形指标、新型磁浮载运交通工具等方面为主要研究内容，在高宣高速公路江苏段7.9公里的范围内进行了现场测试。 
项目负责人、交通运输部原总工程师周海涛说：“这样一个研究如果成功了，对交通强国的发展是一个有力的支持，也能使我们中国的高速公路建设或者高速公路的技术水平能够提高到世界的前列。”
项目提出直线型磁浮载运汽车及旋转磁浮汽车技术，研发悬浮、驱动及导向一体化控制系统，同时进行实车改造及测试实验。经测试，国内首次成功实现悬浮重量2.8吨、悬浮间隙35毫米的试验目标。
项目分项负责人、西南交通大学教授邓自刚说：“将我们国家领先的这种磁悬浮列车技术去尝试应用在公路交通里面，我们希望能够减少电动汽车的能耗，增加它的续航里程。” 1  车路协同主动管控技术发布设施 车路协同主动管控服务拥有丰富的感知数据，实现对路段、车道的精准化管控与服务，规范并规划社会公众的驾驶行为，实现路段时间与空间上的通行效率的最大化与均衡化，从根本上缓解高速公路大通道的拥堵状况，提升高速路网通行能力和服务水平。 通过车路协同主动管控利用数字化手段来实现时速200公里、常规时速120公里等多场景下高速公路的精准感知、精准管控与精准服务——本次高宣高速试验路段，研发并搭载了一整套高速公路精细化车道级主动管控体系，借助云计算、物联网、大数据等新一代信息技术，构建以智能化大数据采集、分析与控制为核心的高速公路协同管控体系，使得高速公路通行更加稳定有序，提升路段通行效率，降低交通事故率。  车路协同主动管控技术路侧单元 此次项目针对时速200公里级实车进行测试，路段涵盖时速140-160-200等多级限速路段。测试车辆8台，其中新能源车辆5台、常规能源车辆3台；从社会渠道招募不同年龄段及性别驾驶员8名。此外，规范出对应速度条件下的高速公路平、纵、横段面的设计标准的同时，研发了超高速行驶条件下的新型安全防护措施，为实现时速200公里级高速公路的安全、高效运行提供重要保障。 2  直线型磁悬浮汽车原理 为丰富时速200公里级高速公路建造技术路径，满足“协同新型基础设施建设”的重要需求，此次试验项目提出直线型磁浮载运汽车及旋转磁浮汽车技术，并研发悬浮、驱动及导向一体化控制系统，同时进行实车改造及测试实验。此举将为我国磁浮汽车的研发提供重要支撑。  直线型磁悬浮汽车测试改装车辆 邓自刚教授介绍，直线型磁浮汽车是在传统汽车的原有结构的基础上进行改造升级，加装悬浮导向用永磁体阵列，相应地在地面铺设良导体轨道。车载永磁体阵列与地面导体板轨道形成车路耦合系统，进而建立磁-力耦合关系。经过三年多的理论、仿真和实验经验的积累，在完成1：1原型车的改造、加装及轨道铺设的基础上，开展线路试验研究，终于在国内首次成功实现悬浮重量2.8吨、悬浮间隙35毫米的试验目标。  旋转型磁悬浮汽车原型图 旋转型磁浮汽车技术是在直线型磁浮汽车的基础上升级创新，将原有直线型的磁阻力“变废为宝”转化为了驱动力，磁阻力驱动与传统汽车依靠摩擦力加速的原理类似，这一巧妙转化使得磁浮汽车悬浮驱动一体化。截至目前，已完成1：50比例原型样车的设计研发并搭配控制和测试系统，正从实验室走向线路测试。“下一步将聚焦于1：1的实车研发，助力实现第一辆磁浮汽车'浮起来，跑起来’的美好愿景。”邓自刚说，“本次依托试验段同步实施满足两个阶段磁悬浮汽车行驶测试的专用车道，为后续载运工具技术进步提供了高速公路场景下的长期测试环境。” 信息来源 | 江苏省广播电视台、荔枝网、江苏1号 图文整编 | 今日磁浮 |
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