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前文我们简单了解了一下耐久性和可靠性的差异，这边文章主要来简单介绍一下可靠性的评价。首先我们还是来回顾一下可靠性的定义。
我国军用标准GIB 451A-2005《可靠性维修性保障性术语》中，可靠性定义为：产品在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力。 “规定条件”包括使用时的环境条件和工作条件。 “规定时间”是指产品规定了的任务时间。 “规定功能”是指产品规定了的必须具备的功能及其技术指标。 可靠性的评价可以使用概率指标或时间指标，这些指标有：可靠度、失效率、平均无故障工作时间、平均失效前时间、有效度等。典型的失效率曲线是浴盆曲线，其分为三个阶段：早期失效期、偶然失效期、耗损失效期。早期失效期的失效率为递减形式，即新产品失效率很高，但经过磨合期，失效率会迅速下降。偶然失效期的失效率为一个平稳值，意味着产品进入了一个稳定的使用期。耗损失效期的失效率为递增形式，即产品进入老年期，失效率呈递增状态，产品需要更新。 根据可靠性的定义我们也可以导出失效或者故障的定义：产品在规定条件，规定时间，不能完成规定功能即为失效（不可维修）或故障（可维修），接下来我们针对可靠性的评价就从可维修产品的可靠性评价和不可维修产品的可靠性两个方面来进行简单的介绍。 ----------------分割线------------------ 1 可维修产品的的可靠性评价 对于可维修产品，在其寿命周期内主要处于两种状态：工作状态、故障状态。因此对于可维修产品的可靠性评价需要引入平均故障里程，平均故障间隔时间/里程MTBF、故障率等进行评价。 平均故障间隔时间是一个标志产品平均能工作多长时间的特征量。可修产品的平均寿命是指相邻两次故障间的平均工作时间，称为平均无故障工作时间，通常记为MTBF(Mean Time Between Failure)，平均无故障工作时间与可靠度之间的关系表达式为:
其中MTBF的点估计值： MTBF=T/R T--试验总时间/里程 R--故障总次数 另外可靠性的试验验证工况要尽可能接近正常的使用工况，而目前各车企在试验场内进行的道路试验多为强化试验。 关于试验强化系数： 一般为某地区客户使用统计出的B10寿命除以指定车型在试验场进行加速试验后统计出的B10寿命，即按以下公式计算： K=客户使用B10寿命/强化试验B10寿命 那么基于试验场强化道路试验推算市场客户使用时的平均故障里程/时间： MTBF=T×K/R 注：B10寿命：累积失效概率为10%的寿命。即10%的零件失效后对应的寿命或里程。 ----------------分割线------------------ 2 不可维修产品的的可靠性评价 对于不可维修产品的可靠性评价需要引入可靠度、不可靠度、失效率等来进行评价。 可靠度是指产品或系统在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的概率。可靠度是时间的函数，可靠度是可靠性的定量指标。可靠度是时间的函数，记为R（t），通常表示为：
式中t为规定的时间，T表示产品寿命。其中F（t）为失效概率函数，即为不可靠度。 对于不可维修产品，威布尔分布函数是最常用的可靠度函数，因为它是通用公式，通过调整参数可以构成不同的分布，为各种寿命分布特性建立模型。 其中威布尔分布失效密度函数为：
其中m＞0为形状参数；η>0为尺度参数或特征寿命（达到该寿命时，失效的概率为63.2%），γ为未知参数，最低的寿命。 失效分布函数为：
而产品可靠性分析需要一定的样本数量，因此企业需要建立产品开发验证的试验信息库以及市场售后问题数据库，为产品的可靠性分析提供数据支撑，进而按上述评价方法进行的可靠性评价才更准确。 每天进步一点点 |
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