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亲爱的朋友，如果请你解释发动机滑油的作用，你可能会说“用来润滑活动的部件，减少摩擦力和磨损”。 说得正确，然而这只是滑油最基础的功能。现如今，在任何主流客机的发动机上，滑油完成润滑、冷却和清洁的使命。让我们先来简要地理解这些使命。 01 滑油的使命让滑油浸润齿轮以及其他部件的机械接触面，就像小时候你维护自行车的链条，接触面之间的摩擦就会减少。对于发动机，滑油的润滑作用大大地减少了摩擦力和机械磨损，延长了发动机的使用寿命，降低了航空公司的运营成本。 优质的滑油可以尽量减少破坏性的摩擦，但是无法消除所有摩擦，机器运转时，依然会逐渐积聚热量，这些热量必须被带走。流动的滑油在此时就充当了热量的搬运工。当热滑油来到空气/滑油热交换器、滑油/燃油热交换器，便把这些无用的热量卸载下来，一身轻松之后，在下一个循环中继续帮助冷却发动机。 此外，由于滑油的功劳，机械磨损大为减少，但是部件本身的疲劳依然会导致微小的碎屑从部件上脱落。滑油对此绝不会无动于衷，滑油把碎屑带走，并配合滤网、磁棒等手段，帮助工程师在定期检查搜集碎屑，并在实时监控中识别机器的健康状况。 由此可见，一款优秀的发动机滑油，应当能够轻松地帮助发动机完成润滑、冷却和清洁。 02 滑油的进化史在20世纪40年代末至50年代初，早期的燃气涡轮发动机使用了天然矿物油作为滑油的原料。但是人们很快发现，发动机内部的高温容易使天然矿物油分解，导致致命的“积碳”问题。 为此，升级润滑油的革命开始了！首要的问题是：在发动机部件的正常工作温度范围内，滑油必须始终保持正常的流动性和黏度，使其能够完成润滑、冷却和清洁的使命。最早的人工合成滑油是“二元酸酯润滑油”，它突出了“热稳定性”的优点（Reasonable thermal stability）。 合成双酯润滑油是最早的合成滑油，粘度为3cst的合成双酯润滑油主要用于美国市场上的涡轮喷气发动机。其特点是：杰出的低温操作性，低积碳和合理的热稳定性。另一种是粘度为7.5cst，用于英国市场上的涡轮螺旋桨发动机。其特点是：高承载，高压流动性，以及合理的热稳定性 除了要求在高温条件下不能积碳，优秀的滑油在低温环境下也应当正常工作，并且应当始终能应对更高的工作负载。当二元醇酯润滑油的潜力已被充分挖掘，不再满足新式的发动机，多元醇酯技术出场了，新技术不仅进一步提高了热稳定性，还提升了负载能力。
随着发动机温度变得越来越高，合成双酯润滑油达到了热极限，从而致使多元醇酯技术得以应用。其特点是： ·100°C时粘度为5cst ·比合成双酯润滑油有更好的热稳定性 ·相比粘度为3cst的润滑油，改善了承载能力 另外，随着MIL-PRF-23699规范在不断发展，民用发动机制造商也开始采用该规范作为滑油的技术标准。 到了1980年代，发动机的工作温度越来越高，滑油面临积碳带来的挑战。
▲ 图片标题 1990年代，滑油 2197问世，成为了真正经得起市场考验的滑油产品。 产品对比： 同时， 发动机的进化和挑战从未停止。 主要滑油制造公司Exxon和Mobil于1998年合并，并被迫剥离了一条生产线被BP成功获得。直到2014年，Eastman收购了Air BP的润滑剂产品线，为研发注入了新的活力和激情。为了更好地服务航空行业的客户，也为了能够更加契合发动机的进化，伊士曼在收购了BP的航空润滑油业务后，在研发上的投入也在不断加大，让我们一起期待他们新产品的问世。 尊敬的各位航空领域的同仁：伊士曼航空解决方案团队将参加今年9月20日至22日在新加坡举行的MRO Asia 2022展会。您可以在展会624号展位找到我们。许多团队成员将出席，包括我们的销售团队和技术团队。 欢迎各位莅临指导！ |
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