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差速器的工作原理是什么？汽车在转弯时，如何让两个车轮的速度有所差异？[what] 我们不妨通过1937年雪佛兰公司制作的一条视频，了解一下工程师们的奇思妙想。 首先，在两个车轮的轴上分别加一根小“天线”，然后，将一根棍子固定在其中一个轴上，它可以同时控制两侧车轮的转动，但这在转弯时还是行不通。 下面，尝试让这根棍旋转起来，如此一来，即使按住一个轮子不让它转，另外一个也可以继续转动。只不过，当两个轮子速度相差太大时，中间的棍子就会“掉线”。 于是，工程师们又想到了一个办法，将中间的棍子和两根小天线都改成“双辅”，这样，两个车轮就能自由地转动起来了。后来，为了避免辐条间的差距太大，产生顿挫感，双辅变成了多辅，多辅变成了齿轮，最终，就有了我们现在看到的两个“半轴齿轮”和中间的“行星齿轮”。 顾名思义，“行星齿轮”在公转的同时也能自转。一般来说，还会多加一个行星齿轮以增加稳定性和改善受力情况。最后，再连接上传送动力的一大一小两个齿轮，“差速器”的组装工作就基本完成了。 在直线行驶时，行星齿轮始终保持公转，两边的轮胎转速就是一致的；而等到转弯时，行星齿轮不仅要持续公转，还要进行自转，这样，两侧车轮的转速就能区别开了。 但是，这也带来了一些问题。比如，某侧的车轮卡在了一个地方，难以动弹，另一侧的车轮则悬在空中，这时，差速器会“误以为”车辆在进行转弯，通过行星齿轮的拼命转动，来自传动轴的动力都被分配到了翘起来的那个车轮上，而需要脱困的车轮却无力可施，这就很尴尬了。 于是，聪明的工程师们又发明了更厉害的“限滑差速器”，它可以将两侧车轮的转速差控制在一定范围内。而在某些极端情况下，还需要用到“差速锁”，即，直接将两侧车轮锁成一体，那么，只要有一个轮子可以抓地，车辆就能脱离困境。            |
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