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做精，永远要比做大更难。 雷克萨斯、保时捷是行业内公认质量最好的汽车品牌，这两大汽车品牌有一个共性，就是市场占有率不高，对于他们来说，做好细分市场中的产品质量控制，永远要比单纯意义上扩大市场份额更加重要。 所以我们看这些车型，质量表现非常稳定。  摩托车同样如此，本田能够征服全世界，靠的并不是低价格，而是非常恐怖的产品质量，足够稳定的质量表现，让每一个骑过本田摩托车的消费者，都有继续换本田的底气与自信。 即便本田是出了名的高价低配，但从来也不缺销量，更多消费者愿意多花20%的预算，来选择一台无比省心的本田。 摩托车虽然结构简单，但截止到今天依然有大量的企业做不好摩托车。 包括不少外资品牌在内，对摩托车的设计理念，第一步都不是做好质量，不少欧美、自主摩托车品牌，在追逐配置、性能、排量、设计上越走越远，反而忽视了质量表现。  摩托车最重要的是什么？是质量，只有稳定的质量才是核心竞争力。 的确，相比于看不见、摸不着的质量优势，排量的竞争力是摆在面儿上的，一台300cc的摩托车的确要比125cc的摩托车更有吸引力，更大的排量可以获得瞬间的爆发力，如果是一台仿赛，那么对于年轻人来说，吸引力更足。 摩托车玩儿到最后，一定是以踏板为圆心的回归式消费。 大量的人群开始回归踏板，所以就有了“骑士的最终归宿是踏板”，原因很简单，踏板已经可以满足所有的用车需求。  比如说，踏板可以兼顾买菜，较大的储物空间以及便利的上下车方式，不会有任何的不便利性，消费者对摩托车的需要，第一仍然是便利与便捷。 其次，市区行驶踏板的动力足足够用，即便是125cc的踏板，在0-40km/h加速过程中可以快过很多车辆，至少起步不会输。 尤为关键的是，小小的踏板养护成本几乎为零，摔车修复成本极低，保养成本可以自己搞定。 追流的踏板排量在125cc，万元左右的踏板摩托车销量非常好，这说明在城市之间的穿梭，踏板已经是家用摩托车的天花板。  主要是，大量优秀的企业能够做好踏板车的稳定性。 我有一台10年左右的雅马哈巧格100cc，十年没有坏过，日常的保养正常进行，经济耐用且市区行驶非常灵活。 而那些更大排量的摩托车对我来说，不过是耍帅的玩具罢了，只有长途、约会的时候才会拿出来，但日常使用，依然是围绕巧格进行的生活节奏，买菜、取快递、约朋友吃饭，方圆3km最佳代步工具，就是这种小型的踏板。  当然，现款巧格排量提升到了125cc，动力、油耗、质量表现更好。 摩托车的属性非常纯粹，就是为了家用代步而生，那么它的工具属性就会非常明显，一个工具最重要的产品力，一定是好用，125cc的踏板在市区动力足足够用的情况下， 质量、经济性优势，能够决定其天花板的地位。 |
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来自： WHJIAN2010 > 《摩托拉力》
