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海盗成“主人”主人成“海盗” 走私规模更大的是在海上。 1935年春，在冀东留守营的海滩。距离岸边十几米处的海水里，停泊着几艘满载货物的渔船，几十辆马车，正在忙碌地运送着从渔船上卸下的货物。这批货物，又是从停泊在几百米外的海中的机帆船上卸下来的。货物品种繁多，有人造丝、布匹、白糖、火柴、卷烟纸、煤油、润滑油、颜料、车胎、罐头食物……等等。因为全是走私货，机帆船不敢公然停靠码头，只得远远地停泊在吃水较浅的海滩外，搞起“马车、渔船、机帆船”这样的接力运输来，然后再偷偷地发往天津等地转运内陆。 到1936年春，走私的规模大大升级了。
北戴河海湾 在北戴河海湾里，大小船只密密麻麻，往来频繁，全都是走私船只。这些船只，载重有数吨数十吨的，更有数百上千吨的；船主有日本人、朝鲜人、汉奸商人的，更有日本三菱、三井等大财阀系统的；走私货物，应有尽有。可谓无货不私，无私不走。所有船只，都有朝鲜浪人或日本浪人武装护卫着，就是看不到中国缉私船只和人员。 这些船只，大都是从大连开来的。除了北戴河，在秦皇岛、南大寺、留守营、昌黎等北、东沿海各口岸，无不都是这样。最多时，各地口岸停靠的走私船，曾达15000艘之多，各个码头上，走私货物堆积如山。 日本方面诡称，根据日本法律，向中国走私是正常的“特殊贸易”。为了使这种“特殊贸易”通行无阻，他们自1935年起，即操纵冀东伪政权在唐山设立了“检查所”，在秦皇岛、北戴河等地，设置了“检查分所”，从而完全剥夺了中国在华北的海关行政权。同时叫嚷如果中国海关对走私船只进行检查，日本将视作“海盗”行为。因而中国缉私船只，不但不能执行缉私，反经常遭到日军炮击，被日军堵截，任日军上船检查，被迫将船上武器卸掉……受尽日军的侮辱。 “走私”不但合法，而且是有组织地进行的。他们公开成立了一个石河转运公司，雇有中国搬运工千余人，专事搬运走私物品。在山海关和秦皇岛等地，也有走私的专业组织。在天津成立的专营或兼营走私的“公司”或“洋行”，更是多如牛毛，足有二、三百家之多。日本还成立了海上运输保险公司，收取高额保险费用，使走私者更有恃无恐。 华北走私活动至1937年抗战爆发，历时长达3年有余，给中国财贸海关、金融工商及人民生活造成了巨大灾难。白银走私数额，最高时曾以每月1500万元的速度被偷运出境，致使不少银行、钱庄倒闭、停业，加深了金融危机。关税收入大幅度下降，走私期间累计减少2亿元。致使中国主要民族工商业如纺织、巢丝、火柴、卷烟、面粉、食糖等都先后因抵挡不住走私突袭而陷入绝境，倒闭者不胜枚举。 走私的恶果，大大加深了中国的民族危机，激发了愈益高涨的全国人民抗日救亡浪潮。1935年底，北平爆发的“一·二九”爱国学生运动，“反对武装走私”就是当时斗争口号之一。继而天津、上海以及其他各大城市的学生也群起响应，反对华北武装走私的斗争，一直延续至抗战爆发。 （图片来自网络，侵删） |
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