波音推出可以让MQ-25无人加油机实现有人-无人机组队的开放式自主架构

《海上力量》杂志网站9月6日消息，波音公司当天表示，该公司已经以数字模拟的方式，展示了MQ-25 舰载无人加油机的一种新型开放式自主架构，这种架构将使美国海军能够通过在速度和规模上整合有人-无人机组队 (MUM-T) 能力来提高任务效率。

报道称，这种非专有架构基于华盛顿政府拥有的“开放任务系统”规范，是高级 MUM-T 的基础。一个由波音公司领导的团队虚拟演示了其他飞机如何通过 MQ-25 无人加油机的开放式架构，让该机执行加油以及情报、监视和侦察(ISR)任务——所有这些都在任务空域内完成，且无需与舰载地面控制站进行传统通信。

此次波音公司进行的 MUM-T 演示中，包括诺斯罗普·格鲁曼公司的 E-2D “先进鹰眼”指挥和控制飞机、波音公司的 P-8A “海神”海上巡逻与侦察机，以及波音公司的 F/A-18 Block III “超级大黄蜂”战斗机。通过使用其现有的作战飞行程序软件和数据链路，它们安全有效地分配4架虚拟的MQ-25 无人加油机执行情报、监视和侦察任务。

演示期间， F/A-18 战斗机还使用了其先进的战术数据链以及波音公司的概念性“黑冰计划”(Project Black Ice) 人机界面(crew vehicle interface)，可以显着减少机组人员的工作量。

波音公司MQ-25先进设计项目负责人唐·加迪斯( Don“BD”Gaddis)指出：“当 MQ-25 无人加油机与诸如 E-2D 等舰载飞机或者陆基 P-8A 巡逻机配合使用时，可以对大片海域进行监视、识别和瞄准。”

加迪斯说：“通过这次演示，我们的客户可以看到这种数字开放式架构对MUM-T来说是一个关键，它能够以更低的成本、更快的速度和灵活性部署极其重要的作战能力。”

加迪斯介绍称，此次模拟演示展示了 P-8A 和 E-2D 如何轻松地为一架同队的 MQ-25 无人加油机分配 ISR 任务：它们只需为 MQ-25指定搜索区域和禁飞区。通过采用波音子公司——极光飞行科学公司(Aurora Flight Sciences)开发的机载自主架构，MQ-25 自主完成了剩余的工作，包括根据其操作限制验证命令、规划路线和执行搜索模式，以及其他多项任务。

极光飞行科学公司还创造并演示了一个原型平台抽象层(prototype platform abstraction layer)，即一个将 MQ-25 的飞行安全和飞行关键组件与任务软件和传感器硬件分离的软件边界。这种商业最佳实践允许在 MQ-25 无人加油机上集成第三方“应用程序”。使用极光飞行科学公司提供的软件开发套件，美国海军空战中心飞机分部为 MQ-25 创建了一个新的雷达搜索应用程序，该应用程序在演示期间成功发挥了作用。

极光飞行科学公司政府项目副总裁格雷厄姆·德罗泽斯基(Graham Drozeski)指出：“我公司强大的软件开发套件使我们的海军队友能够快速集成新的功能。” 德罗泽斯基说：“平台抽象演示实现了多个机载系统和监管者之间共享资源的测试目标。随着时间的推移以及新功能的增加，这些努力将大大降低政府的测试和认证成本。”

报道指出，此次演示与美国海军“无人作战框架”中的未来作战能力相一致。波音公司将继续完善 MUM-T 所需的自主性、传感器、人机界面以及界面交换。

 

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