这几年行走四方,发现在广袤的西部,无论是冰川四塞的藏地,还是亘古荒凉的西域,都可以见到大批的川人。数年前,曾看过一部《壮士出川》的电视剧,对于川人(当时四川和重庆没分家)的乐观、勇敢、聪慧有了直观印象,并且第一次思考:川人在国家战略上,在国家历史地理版图中,到底有何作用?历史上的分裂割据时期,以及民国时期,中原政权都入川避难,川人,总是成为后方的主体。近年来,各种因缘巧合,得以行走西部。2017年和2018年,更是连续两年行走西部,各历时一个月。涉陕甘宁青藏疆六省。虽然东部是繁华富庶之地,但是,真正决定中国国家战略安全的,却是西部。虽然近代以来成为海陆两栖大国。但中国传统上是一个内陆国家,国魂藏于内陆深处。从自然生态资源的战略价值,国家的地理与军事安全,国家的精神内核三个方面而言,西部是中国的生死线。这种结论,随着本人行走西部,尤其是新疆和西藏两地之后,感悟更深。在陆地交通中,四川是大西南的中心,国家规划的青藏铁路的起点。四川同时连接西北众多省区。与甘肃、青海分别接壤。并可借道兰州直通新疆。就人口而言,四川常住人口为8372万人,接近整个西北五省的总人口(1亿),若是论传统老川人(四川和重庆人算一起),则川人总数,达到1.1亿,超过了西北五省总人口。在人口构成方面,川人牢牢扼制了西部人口结构,保持了中国整个西部主体民族的稳定,保证了各民族的合理结构与比例,保护了民族团结。对于西部的民族安定至关重要。就经济总量而言,四川2021年经济总量为53850.8亿,略小于西北五省的经济总量,但是老四川的经济总量(四川加重庆)则超过8万亿,远远超过西北五省。同时,四川还是中国的面积大省,土地面积仅次于新疆、西藏、内蒙和青海。广袤的土地,多变的地形,使四川具备重大的弹性,历史上不仅常成为割据自保之地,也成为中央政权避难之地。唐明皇、唐僖宗,前民国政权等,均曾避难于川地。从经济上说,四川也是中国大西部的龙头,起到了定海神针的作用。概言之,在人口总量和经济体量方面,四川对于中国整个西部,起到了中流砥柱的作用,具备极大的节制西方的能力。陕西和甘肃作为地理存在,对于中国大西北极度重要,但是,陕西人和甘肃人,却难以成为大西北的中流砥柱,出现了地理与人口的分离,原因何在?陕西虽是中国大西北的起点,但是人口只有3954万人。 广义川人(四川人加重庆人),则超过1亿。而且川人越来越多进入大西北。 川人对于稳定西藏的巨大作用
四川是中国唯一聚全56个民族的省,本来就有很多藏族自治州,是中国唯一的羌族聚居区,中国第二大西藏。四川的藏族人口大约在110万,且约一半通汉语。2018年,本人与友人同游西藏,足迹遍及拉萨、山南,日喀则、阿里等地,一路上,所经过的饭店,除少数西藏菜馆之外,绝大多数都是川菜馆。之所以川菜馆密布,除了因为饭店老板是四川人之外,一个很大原因,就在于来西藏的川人多,无论是游客,还是谋生者。我们一行的10人中,除本人之外,其他9人,全部是四川人。当然,这也有巧合。四川作为中国传统的人口大省和移民大省,大批人口流向全国各地,其中,西藏就是一个重要的流入地。川藏历史上就往来密切,而随着川藏公路的开通,很多四川人去“闯西藏”,甚至拉萨被部分人称为“小四川”。在街头,到处是四川菜,甚至在城市里的藏民的口味已经被川菜同化。川人对新疆的节制作用
不算最东边到最西边,仅算四川省会成都到新疆首府乌鲁木齐的距离,除掉飞机,陆地交通最快是取道兰州,从兰州至乌鲁木齐,最快也需要19个小时。但是,最近几十年,四川人在新疆的扩散与分布,却已成气候。四川人在西藏足迹遍布,很容易理解,但是,四川人取代陕西和甘肃人,在新疆逐渐坐大,却被很多人忽视。在乌木鲁齐以及北疆众多城市中,除穆斯林餐馆之外,最多的已经是四川菜,不是陕甘菜系了。2017年,本人取道昌吉去天池,一路所见到的汉族餐厅,多数是川菜馆。在石河子市,当地菜馆中,川菜也是穆斯林餐厅之外的主流。四川人在整个新疆的广泛分布,乃至后来居上,取代陕西、河南、甘肃人,成为新疆汉人中的第一大来源,主要有两大原因。建设兵团的兵源,很多来自四川、河南。17年本人游历石河子,同游沙漠的几位朋友,均来自建设兵团,四川籍人。二是,川人西进,西南落脚地为西藏,西北最终落脚地为新疆。目前官方没有权威统计,但是,民间的观感很明确:到处都是四川人。到处都是四川菜馆。川人的存在,对于稳定新疆,尤其是中部和北部新疆,起到了至关重要的作用。 川藏铁路:
西藏之旅落幕之时,恰遇川藏铁路计划发布,数十年来,国家终于下定决心,誓死打通川藏线。若就经济价值而言,西藏不足为虑,为何国家将其看做重大的战略区?京张高铁开通当日,本人应约考察,当天同时开通了张大高铁和张呼高铁,至此,中国的版图之中,唯一没有纳入高铁体系的,唯有西藏。川藏铁路。肩负着将西藏纳入中国高速的陆地交通体系的历史重任。在全球重回陆权时代的历史时刻,中国实现高铁版图的统一,至关重要。至2020年,中国高铁里程总长3.8万公里,占全球三分之二。高铁的开通,彻底将中国带入了一个高速时代。在俄罗斯,穿越东西部,从海参崴到莫斯科,需要7天以上,穿越整个东西,大约需要9天。中国目前从最东部省份的哈尔滨到最西部省份的乌鲁木齐,取道北京,北京至兰州,兰州至乌鲁木齐,总耗时最快25小时,约等于一天一夜。从上海至拉萨,在目前川藏铁路不通的情况下,最快是从上海至兰州,从兰州至拉萨,耗时最快35个小时,超过了一天一夜。而川藏铁路自成都至拉萨,总长1838公里,时速为160至200公里,若打通川藏铁路,则未来成都至拉萨,只需10个小时。打通之后,从上海至拉萨,线路为上海至成都11个小时,成都至拉萨10个小时,总耗时最快21个小时,压缩至一天一夜。概言之,川藏铁路打通之后,从中国最东部的省会,至中国最西部的省会,陆地交通总耗时都可以控制在一天一夜之间。疆域面积与中国差不多的美国,由于没有全部通高铁,陆地运输,从最东边至最西边,也至少需要两天两夜。在疫情前夕的2019年,中国铁路发送旅客35.6亿,发送货物341625.4万吨。同年机场吞吐13亿人次,仅铁路的三分之一多。货物1710万吨,仅为铁路的5%。尤其是每年春运,单日最高可达1亿人。等同于俄罗斯的人口。在全球疆域大国中,中国是第一个将陆地通行时间压缩到一天一夜的国家。川人通过高速铁路达到拉萨的第一天,就是中国成为“日月大国”的开始。
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