【原】以大发副机为例---谈副机的可视化管理

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副机（以6DK-20为例）的机损案例，除了设计因素、拆装因素，就是我们的管理因素，在大部分的机损案例中，滑油进水是最大的威胁。

一、滑油进水的渠道

1.分油机故障或分油机管理不当。包括密封水电磁阀不严，密封水节流孔变大，给水时间变长。比重环太小，比重环4个小孔脏堵，分离筒出水孔堵塞等，分油温度及分油量没有按说明书的要求来设定。

2.机器本身原因：缸盖裂纹，缸套裂纹，缸套密封令密封不良漏水，排气阀冷却腔漏水，喷油器冷却腔密封不良，滑油冷却器漏水，空气冷却器漏水通过气阀，进入曲拐箱等因素。

上述情况由于副机预润滑油泵出口没有加装水分传感器、滑油进水不能及时发现。

二、如何规避

如何利用船舶自身的检测手段及时发现滑油进水，根据笔者经验，可充分利用放残检测管的作用来进行判断。

1.副机曲拐箱透气管的油气分离器放残管。无论副机运行，停车（预润滑油泵运转）、滑油分离，副机曲拐箱透气管油气分离器放残管都有残油滴出，根据放残管滴出的油滴状况，能及时分析、判断曲拐箱内滑油的质量，如有异常，采取有效措施，

笔者在某轮接船后不久，2#副机滑油分离，在分油期间，发现曲拐箱透气管油气分离器放残管有水滴出。立即查找原因，发现副机滑油分油机比重环尺寸不正确，把比重环更换后（从63MM更换为75MM），放残管油滴没有水分了，而且透明、清亮。

某轮在副机启动后，发现在曲拐箱透气管油气分离器放残管有大量水汽，马上停车检查，发现滑油冷却器壳管泄露，冷却器止漏后故障消除，避免一次机损。

为了使曲拐箱透气管油气分离器放残管的油滴检查方便、卫生清洁、可视化，把它改造成如下图所示。把残油直接放到污油柜（副机80%负荷运行，每天0.5升左右），这样就很方便 检查，同时无论在航、在港、还是psc检查，都在检测中。

               

2. 副机扫气箱放残管，如果扫气箱放残管堵塞不通，空冷器漏水进入扫气箱，再进一步进入燃烧室，就会造成严重的机损。

每台副机一般都有前后两个放残阀，无论副机运行还是停机，都应保持全开或半开。放残管路保持疏通状态。尤其是备用的副机更是检查的重点。一旦副机空气冷却器漏水，或副机缸盖漏水，分油器冷却水密封不良漏水，缸套裂纹漏水，都会进入扫气箱，并且要第一时间发现。以下装置能很好的，更快的发现判断放残管路是否通畅。扫气箱是否进水。（也可利用扇叶，或乒乓球旋转）

为了保持观察的连续性，放残管要保持常开，停车滑油净化分离时，预润滑油泵保持运转，这样有利于整个滑油系统的清洁，假如油中进水，水分也容易蒸发，并在副机曲拐箱油气分离器放残管中检测出。

河北远洋 轮机长  张永建 

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