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在刚刚过去的8月份，哈弗H6交出了一份不算出色成绩单，8月份，这款车卖出了18953台，不仅无缘SUV细分市场的销量冠军，甚至被对手远远甩在了身后。
在销量排行榜上，哈弗H6位居第四，落后于宋PLUS、特斯拉MODEL Y、本田CRV，而销量排行榜第一名的宋PLUS，销量几乎是哈弗H6的两倍，看着曾经在SUV市场呼风唤雨，牢牢霸占了销量冠军数年的哈弗H6，难免不生出一种壮士迟暮的悲壮感。更可怕的是，哈弗H6这款车，已经很难再有重夺销量冠军的希望，属于哈弗H6的时代过去了。 在此之前，哈弗H6的销量下滑被归结为没有混动车型，因为销量前三的车型，要么有混动版本，要么有纯电车型，很多人也认为，一旦哈弗H6推出混动版本，将带领H6重返辉煌，然而现实是残酷的，为了自救，哈弗H6推出了混动版本，但是反而和竞争对手的差距越拉越大。
哈弗H6目前的困境，用最简单的话来概括那就是，燃油版卖不动，混动版本竞争力不足。 哈弗H6在燃油车时代，的确是毫无疑问的霸主，无论是自主还是合资，几乎没有它的一合之将，连续99个月销量冠军就是最好的证明，那是因为，哈弗H6的出现是里程碑式的，它实际上开创了10-15万SUV这个细分产品，在此之前，合资SUV普遍要卖到近20万，甚至还要加价，哈弗H6是第一个把SUV的价格拉低到10万，并且还有不错的品质的车型，作为这个价位段的开拓者，哈弗H6曾经的荣耀并非运气。 但是，在新能源汽车的冲击下，哈弗H6燃油版已经渐渐跟不上时代发展了，纵然配置、科技、设计都还是行业内的中上水准，但是油耗偏高，让它在面对混动车型时，毫无竞争力，再加上今年高涨的油价，成为了把哈弗H6压下神坛的最后一根稻草。
为了全力发展魏牌，保证魏牌车型在动力系统的独占优势，长城的混动系统迟迟没有下放给哈弗品牌。在千呼万唤之下，哈弗H6的混动版本终于出现了。但是，这款车型一经发布就正式宣告，很难扛起销量担当的重任。 1.5T发动机、最大功率179KW，最大扭矩530N·m，4.9升的综合油耗，从动力系统来看，确实要比比亚迪宋PLUS DM-i的1.5自吸发动机更有诚意，且哈弗还有两挡DHT的加持，看起来哈弗H6算是给足了诚意，但是问题在于，这款车的售价偏高了。插电混动车型定价16.88万元和17.68万元，比比亚迪宋PLUS DM-i贵了一万多，而这一万多体现在数据上就是快了1秒的零百加速，本身比亚迪宋PLUS DM-i 8.5秒的零百加速就不算慢了，哈弗H6混动版本的动力优势，却很难转化为市场号召力。
而且，宋PLUS新能源是在SUV领域里率先推出的插电混动车型，具有先发优势。消费者普遍也对比亚迪的DM-i混动比较认可，在这样的情况下，作为后来者的哈弗H6混动版本想要靠着更高的售价来抢占市场，难度可想而知。 哈弗H6混动版本对于长城汽车来说不容有失，为什么不定一个更低的价格，答案还是因为成本，长城这套混动系统，从结构、从车型价格来看，成本不会低，至少会比比亚迪的混动系统高得多，比比亚迪混动定价高也只是无奈之举。
从连续99个月的销量冠军，到被对手接连反超，落寞的哈弗H6让我们看到了一个时代的终结。“没有谁是常胜将军，更没有谁是无坚不摧”，希望长城汽车能够越挫越勇，哈弗H6能够在未来，打磨内功，提高产品竞争力，有朝一日王者归来。 |
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