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正文共： 42776字 54图 预计阅读时间： 107分钟 第5章：战争期间的建造，经验和发展，1939-1943年 建造计划和问题，1939-1943年 1939年10月的扩大计划 随着战争行动的开始，1939年的动员计划开始实施。除了新建造的机动鱼雷艇和机动扫雷艇之外，在最初的建造时间之后，该计划要求每年交付24艘驱逐舰、48艘鱼雷艇、132艘扫雷艇和108艘U艇（24艘IXC型、48艘VIIC型和36艘IID型）。在初始阶段，主要战斗舰艇俾斯麦号、提尔皮茨号、格拉夫-齐柏林号、欧根亲王号和赛德利茨号的建造已经取得了相当大的进展，它们将被完成。所有其他大型舰艇的建造，特别是Z计划中的新战舰，都被立即停止，部分组装的部件被拆解。当英国和法国于1939年9月3日参战时，邓尼茨的巨大恐惧已经成为现实--面对世界上最强大的海上力量却没有一支合适的舰队。在这种情况下，唯一明智的措施是根据U型潜艇司令部已经提出的建议，迅速建立一支庞大的U型潜艇部队。雷德尔看到了这一点，并下令在最高海军司令部设立一个专门的U型潜艇事务小组办公室（Seekriegsleitung，或SKL-U）。邓尼茨希望在这个办公室中处于控制地位，因为他认为只有在那里他才能对他的计划的实现施加重大影响。然而，雷德尔拒绝了他：在他看来，U型潜艇的指挥官（从1939年10月起为U型潜艇总司令）不应该从行动中分心。他确实向邓尼茨承诺，新的办公室将不加限制地执行战区提出的所有要求；但遗憾的是，邓尼茨实际上被广泛地排除在U型潜艇的开发和建造之外，直到1943年。相反，雷德尔选择了1937年至1939年在伦敦担任海军参赞的西门子上将；因此，在接手他的办公室时，他对U型潜艇的建造计划和问题了解得相当少。起初，他试图在不影响其他计划的情况下，通过确保总工程量的使用，将动员计划中的U型潜艇产量提高到最大限度。1939年9月8日，海军最高统帅（雷德尔）收到了表19所示的建议方案。这将产生每月4艘IID型、9.5艘VIIC型和4.25艘IXC型的交付量，即每月总共17.75艘，每年213艘。这个数字还可以加上4艘XI型U型巡洋潜艇和2艘XB型大型扫雷舰。由于该计划需要时间才能进入状态，因此计划在1939年交付6.5艘，1940年交付99艘，最后在1941年交付211.25艘。表19. 1939年9月8日的扩大动员计划 月交付数量 | IID | VIIC | IXC | KMW, Kiel |
| 1.5 |
| (Howaldt) |
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| DWK. Kiel | 1.5 |
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| GW |
| 2 |
| Schichau, |
| 2 |
| Elbing |
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| Danziger | 2.5 |
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| Werften |
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| DW, Hamburg |
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| 2 | AG Weser. Bremen |
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| 1.5 | Bremer Vulkan |
| 1.5 |
| Seebeck, Wesermunde |
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| 0.75 | Flender Lubeck |
| 1.25 |
| Nordseewerke Emden |
| 0.5 |
| Flensburger SBG |
| 0.75 |
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然而，即使这个扩大的计划也不足以满足邓尼茨的需求，特别是如果考虑到每月估计有5%的损失。1939年9月23日，在希特勒总部的一次讨论中，海军参谋长施尼温德上将要求将该计划扩大到每月20-30艘，这将通过削减不太紧急的建造任务并使其优先于武装部门的其他部门来实现。此外，他还建议促使俄罗斯和意大利为德国建造U型潜艇。由于政治原因，这项决定被推迟了两个星期，但 "K "立即制定了适当的计划。海军的动员计划再次被重新审查，它所设想的U型潜艇的增加情况如表20所示。这意味着从1942年开始，平均每月将有29.3艘U型潜艇（达到计划要求），IXC型和VIIC型的比例为1：3。该计划还包括16艘小型IID型、4艘远程型号、4艘大型扫雷艇和4艘U型潜艇油轮。在1939年11月22日的进一步公告中，制定了一项发展U型潜艇建造的计划，考虑到了估计为10%的损失，如表21所示，U型潜艇的交付量被大大增加，牺牲了驱逐舰、鱼雷艇和扫雷艇。K计划的最大年交付量如下 7艘驱逐舰，9艘鱼雷艇，60艘扫雷艇和275艘U型潜艇，其中68艘为IXC型，207艘为VIIC型，以达到多尼茨要求的1:3的比例。这将产生每月23艘U型潜艇的交付量。表20. 扩大的U型潜艇建造计划，1939年10月6日
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 |
| 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 | 小艇 | 大艇 | 1月 |
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| 1 | 1 | 1 | 12 | - | 30 | 2月 |
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| 1 | 2 | 2 | 12 | - | 27 | 3月 |
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| 1 | 2 | 1 | 17 | - | 28 | 4月 |
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| - | - | 1 | 16 | - | 31 | 5月 |
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| - | 2 | - | 20 | - | 28 | 6月 |
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| 2 | 3 | - | 18 | - | 30 | 7月 |
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| 1 | 4 | - | 22 | - | 29 | 8月 |
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| 2 | 4 | - | 24 | - | 30 | 9月 |
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| 1 | 5 | - | 26 | - | 28 | 10月 | - | 1 | 2 | 4 | - | 26 | - | 31 | 11月 | - | 2 | 1 | 5 | - | 27 | - | 28 | 12月 | 1 | 1 | 2 | 8 | - | 25 | - | 29 | 总数 | 31 | 33 | 45 | 73 | 50 | 318 | 50 | 667 |
表21. U型潜艇的计划兵力，1939年11月至1943年10月 日期 | 新入列 | 月初总计 | U艇学校和训练艇 | 入列总数 | 可作战数量 | 10% 损失 | 月末总计 |
|---|
1939年11日 | 1 | 57 | 12 | 45 | 15 | 5 | 52 | 1940年1月 | 2 | 52 | 18 | 34 | 11 | 3 | 49 | 1940年4月 | 3 | 51 | 24 | 27 | 9 | 3 | 48 | 1940年7月 | 5 | 51 | 37 | 14 | 5 | 1 | 50 | 1940年10月 | 6 | 63 | 42 | 21 | 7 | 2 | 61 | 1941年1月 | 13 | 88 | 55 | 33 | 11 | 3 | 85 | 1941年4月 | 18 | 113 | 55 | 58 | 19 | 6 | 107 | 1941年10月 | 26 | 191 | 75 | 116 | 39 | 12 | 179 | 1942年3月 | 27 | 253 | 75 | 191 | 64 | 19 | 245 | 1942年10月 | 29 | 312 | 75 | 237 | 79 | 24 | 288 | 1943年3月 | 29 | 334 | 75 | 259 | 86 | 26 | 308 | 1943年10月 | 29 | 347 | 75 | 272 | 91 | 27 | 320 |
·考虑到每年10%的损失。 1939年10月初，很明显，尽管德国军队已经迅速占领了波兰，但英国还想继续战争。因此，10月4日，希特勒将更大规模的U型潜艇计划作为重整军备的重中之重，这现在成为德国海军最重要的任务。10月7日，海军作战参谋部在所有可用的办公室和部门负责人面前，制定了 "扩大的U型潜艇建造计划（从1939年10月6日开始）"。没有考虑到损失。因此，在1943年10月，总共将有320艘U型潜艇可用，其中75艘是训练艇。从那一天起，预计损失（被评估为10%）会增加；但新的交付量也会增加，因此可以保持大约270艘作战U型潜艇的实力。然而，到1943年4月为止，每月的实际损失比预期的要低得多，平均为作战舰艇的5.7%。因此，尽管没有按希望的数量提供额外的潜艇，但可用的U型潜艇的数量却大大超过了计划数量。例如，在1943年3月，它们达到了426艘，而估计是308艘；然而，完全可用于作战的235艘U型潜艇比计划要求的要少，因为需要的训练艇的数量和训练的时间被大大低估了。这个大计划的实施意味着完全停止商船的建造，放弃建造比驱逐舰更大的水面舰艇（除了那些在1940年底前仍可交付的舰艇），并缩减驱逐舰、鱼雷艇、机动鱼雷艇、扫雷艇和机动扫雷艇的建造。与动员准备计划相比，由于在和平时期进行了如此广泛的准备工作，不需要进一步扩大能力，这个扩大的U型潜艇建造计划需要船厂和附属工业的额外参与，如果不对人员和材料进行特别的转移，就无法实现。1939年10月10日，海军最高统帅在希特勒的指挥部公布了该计划，并要求提供表22中所列的原材料和额外的劳动力。为了推进该方案，雷德尔要求通过一项特别的最高统帅部法令来确保绝对优先于所有其他方案。然而，希特勒当时并不准备同意这一点：武装部队最高统帅部认为，为在法国作战而进行的陆军集结应具有优先权，但大家同意在1939年12月对海军的需求进行一次新的审视。在那之前，扩大的U型潜艇建造计划应该继续进行，而不需要对其绝对优先权做出任何特别说明。1939年10月23日，武装部队最高统帅部指出，。(a) 元首同意海军的计划（继续限制性动员建造计划和履行建议的U型潜艇计划），(b) 戈林将军将拥有实现这些计划的全面权力。因此，对于U型潜艇的建造计划来说，不需要特别的权力。10月25日，与此相关的是，雷德尔指示。'1. 在10月24日与参谋长'B'讨论之后，我做出了决定，并将其传达给相关部门：1939年10月6日的新建造计划将被保留。到1939年12月出现的任何困难都要以U型潜艇建造任务为首要任务的方式来解决。其他任务--除非必不可少--要从属于U型潜艇的建造。'2. 增加鱼雷生产。在没有元首特别指示的情况下，这一点必须与U型潜艇产量的增加保持同步。为了实现海军的战争计划，特别是扩大的U型潜艇建造计划，军舰建造办公室在1939年10月进行了重组，并被赋予 "军舰建造总部"（Hauptamt Kriegschiffbau）的新名称。从 "K "部的各个部门中成立了专门负责U型潜艇建造的行政部门。特别值得一提的是K I U部，它负责U艇的整体规划和维护，由部长顾问席勒博士负责；K II U部负责U艇的发动机和电气安装，由部长顾问布罗金负责。为了实现VIIC和IXC型的顺利批量建造，各船厂之间必须保持密切联系。GW（VIIC）和AG Weser（IXC）将负责主要的建造工作，而其他船厂则用于组装。为了协调各种任务（材料和组装的施工项目的供应，共同的施工计划等），在GW和AG Weser设立了组装办公室，由大型附属船厂的人员负责。最大的建造计划交给了B&V公司，该公司原本在U艇建造的动员计划中根本没有出现过。他们的任务是每年生产52艘VIIC型艇，而AG Weser公司则生产大约30艘IX型艇。决定取消在埃尔宾的施乔（Schichau）公司，那里的鱼雷艇动员建造工作已经转移到那里。每个大船厂总共有20艘船被分配到了这里。但泽的Schichau、Bremer Vulkan、Vegesack（VIIC型）和汉堡-芬肯韦尔德的DW（IXC型）。中型船厂，如Liibecker Flenderwerke和Nordseewerke, Emden，每个都需要提供大约10艘。总的来说，VIIC型的建造分布在13家船厂，IXC型分布在3家船厂。从战争开始到1939年底，U型潜艇的合同如表23所示。
U514（IXC型）正在进行下水试验。 问题：限制性计划 1939年11月22日，在与希特勒的会议上，海军最高统帅审查了计划中的扩大的U型潜艇建造计划，并表示只有满足某些考虑才能实施。2.通过获得必要的工人和原材料来扩大船厂和工业能力。3.在机械和原材料的运输和分配方面优先考虑U型船方案。他指出，武装部队最高指挥部已承诺在12月对这些问题进行审查。但是，早在1939年12月8日的下一次会议上，很明显，在1940年第一季度，海军既不会收到他们所要求的170,000吨生铁，也不会收到其他必要金属。批准的14万吨意味着海军拟议的战争计划无法实现，而延误是绝对不可避免的。从日本和意大利获得潜水艇的尝试也没有成功。早些时候，一项关于从俄国购买潜艇的建议被希特勒出于政治原因而拒绝。因此，在战争开始时，U型潜艇舰队的唯一额外加强包括3艘原本打算出口但被海军征用的船只（2艘打算出口中国的小型IIB型潜艇，以及一艘由IvS为土耳其建造的大型布雷潜艇，在水雷井被改成油箱后被命名为UA）。在12月期间，完成U型潜艇计划的必要条件变得更加遥远，因为为陆军提供军需品是绝对优先的，而且其他计划也被纳入了最优先的范围（机床、发电厂、滚轴轴承生产、防空设备等等）。鉴于德国拥有的原材料（尤其是锡）储备有限，继续实施扩大的U型潜艇建造计划是完全不可能的，1939年12月30日，在希特勒总部的一次会议上宣布："已经与武装部队最高司令部的负责人安排，在预计海军在未来几年收到分配的金属（锡）的情况下，可以实施一项计划，到1942年1月1日，将比现在的数量增加316艘U型潜艇。关于这个计划是否可行或是否必须进一步推迟的最后决定，可以推迟到1940年5月。这个较小的计划被命名为 "限制性建造计划"。"扩大的U型潜艇建造计划 "的交付配额要在1941年底前不惜一切代价达到，但由于原材料的短缺，这只能通过接受其他项目的延迟和推迟来实现。与此相关，1940年2月22日，威廉港的海军办公室表示。'1. 近几个月来，金属供应的状况非常不令人满意，这肯定会伴随我们相当长的一段时间，并迫使海军同意限制性建造计划（截止日期为1942年1月1日），以最大限度地利用和最好地应用所分配的原材料。这个计划只考虑到在1942年1月1日之前可以完成。K "主管与海军作战参谋长达成一致，必须确保U型潜艇的建造，并对所有其他船只的建造进行最严格的限制。建立新的造船厂，随后只能建造相对较少的U型潜艇，这种做法将被免除，U型潜艇的建造可以更好地移交给其他造船厂。'2. 在1942年1月1日之后，不可能过分强调增加新潜艇的必要性，因为U型潜艇的损失将不得不按每月5%的比例来计算。3.尽管采取了所有这些措施，人们仍然必须准备好海军的限制性建造计划由于原料供应的进一步不令人满意而在延迟和缩减方面进一步受到干扰。这个限制性建造计划是由雷德尔在1940年3月8日颁布的。他在3月9日进行了补充，指出 我们不能指望限制性建设计划中规定的数量会增加。可以假设补充U型潜艇时间表产生的数量最多只有300艘U型潜艇。作为一个紧急事项，必须考虑U型潜艇建造、U型潜艇鱼雷和水雷的分配问题。我将在1940年6月1日之前就从1942年1月1日起继续执行U型潜艇计划作出决定。除了材料供应方面的困难外，1939/1940年的严冬带来了更多的建造问题。在U型潜艇的建造过程中，水压试验被推迟或被阻止，电缆无法连接到在露天滑道上或水中的潜艇上，重型部件无法用起重机安装。尽管进行了冰上爆破，但并不总是能够在指定的时间进行下水。1939年底，由于原材料和工人的短缺，Vulcan船厂几乎处于停滞状态，最终放弃了Vulcan船厂的生产计划。这意味着原定于1942年完成的3艘U型潜艇的建造也不得不放弃。DWK的IID型潜艇的建造进度由于大量的辅助舰艇改装而被推迟，但1940年4月底格拉夫-齐柏林号航空母舰的停工意味着这些延误可以得到弥补，最后一批潜艇的交付日期甚至被提前。在GW和AG Weser公司，由于对新的VIID型和IXD型的设计思路发生了变化，也出现了延误。决定进一步签订合同，以便在1942年1月1日前最终完成整个U型潜艇计划。卢贝克的弗兰德公司是个例外，因为在和平时期，他们已经收到了足够的原材料来应付他们的长期计划，直到1942年1月1日和之后。作为一项额外的措施，打算让弗兰德公司从1940年秋季开始接手U型潜艇的维修工作。前面提到的延迟只能部分弥补，并导致交付配额无法实现，因此1941年交付的数量低于扩大的U型潜艇建造计划所要求的数量。表24显示了截至1940年6月15日的限制性建造计划。1940年3月1日，海军作战参谋长 "U "公布了一份未来U型潜艇的船队计划。它设想了10个VIIB/C型船队，4个IX型船队，2个训练船队和3个学校船队。每个U型船队应该由25艘船组成，在有足够数量的船之前不应该建立新的船队。根据计算，一艘小型U型潜艇从投入使用到准备加入U型船队作战，需要一个月的时间，而一艘大型潜艇需要两个月的时间，而且必须预计4%的损失。到1940年6月，限制性建造计划因原材料分配不足、缺乏技术工人和船厂扩建迟缓而受到影响。雷德尔在6月4日向希特勒提出了这一问题，元首承诺，当法国战役结束后，他将缩小陆军的规模，以便有利于新的重点：空军和海军，并解决后者的劳工问题。6月20日，拉德重申了立即分配所需资源的紧迫性，并强调，如果不能得到这些资源，就会出现进一步的拖延。在法国投降后，1940年6月29日下令立即分配必要的原材料、工人、工程能力和机床。在法国被占领后，发现了大量的原材料供应，从而缓解了有色金属（尤其是铜）的短缺。这使得继续实施限制性建造计划成为可能，该计划在1942年1月1日之前每月安排约25艘船。这个数字将包括18艘VIIC型，5艘IXC/D型和2艘其他型号的潜艇。1940年7月31日，雷德尔请求希特勒允许在这个数量上继续进行U型潜艇计划，然而，这仍然需要比迄今为止分配的更多的材料和工人。需要的工人数量将达到20,000人（8,000人用于新建工程，12,000人用于维修工作）。希特勒同意了，但在这个时候不能绝对优先考虑U型潜艇的生产。入侵英国的准备工作（"海狮"行动）现在被置于绝对优先地位，造船厂被命令提供运输船和登陆驳船，这在一定程度上牺牲了U型潜艇计划。技术工人的短缺给鱼雷和鱼雷管的生产带来了特殊的瓶颈--根据1940年8月3日给凯特尔的信，由于鱼雷发射管的短缺，估计2艘IX型和21艘VII型艇将被推迟4到6个月。1940年8月13日，海军最高统帅要求将这一建造分支放在所有计划的首位，否则从1940年10月起整个U型潜艇战役将处于危险之中。1940年8月20日，希特勒下达了一个新的紧急程度 "特别阶段"（CSS），以优先于 "第一优先"，后者由于在多个计划中被过度使用而有些淡化。在这个阶段，U型潜艇的战争建造计划，包括鱼雷和鱼雷发射管，与坦克建造、反坦克武器和特别重要类型的飞机建造一起被列入。在1940年9月20日的一项新法令中，U型潜艇的维护和修理，以及鱼雷的使用和维护培训也被列入其中。1940年8月15日，继续执行U型潜艇计划的合同被授予，其中包括60艘VIIC型、18艘IXC40型、2艘IXD2型和2艘XIV型（IXC40型是IXC型的进一步发展，外壳有所扩大，因此增加了燃料供应，而且装备更好）。
1942年3月11日，维尔纳-富克斯上将（左）在弗里茨-布罗金65岁生日之际向其表示祝贺。 问题：交付配额，1941-1942年 由于准备工作不充分。1940年12月，决定进攻俄国（"巴巴罗萨 "行动），以便在入侵英国之前消灭这个最后的潜在对手。人们再次认为，对欧洲大陆的控制必须优先于击败英国，这恰恰反映了第一次世界大战开始时的理念（"......重要的是，战争必须是由英国人主导。......重要的是，陆上战争要成功进行，然后我们才能考虑进攻英国'--帝国总理致海军部，1914年12月27日）。但是，1940年12月27日，海军最高统帅对在英国被打败之前就开始 "巴巴罗萨 "行动是否明智提出了严重质疑。关于U型潜艇作战，他告诉希特勒："U型潜艇的建造在总的军备生产框架中被赋予的地位与它的巨大重要性不相符合。由于长期缺乏技术工人，增加U型潜艇产量的努力受到了挫折。以目前现有的工人数量，每月的最大交付量只能是18艘，可能只有12艘。至关重要的是，每月的交付量至少要达到20-30艘'。希特勒赞成提高U型潜艇的产量，但也强调了俄国战役的紧迫性，为此陆军需要拥有优先权：只有这样才能将全部手段集中起来供空军和海军使用。然而，两个新的优先阶段（S I和S II）应该会带来一些改善。对此，雷德尔酸溜溜地指出："为不存在的工人分配工作是一个基本错误。如果没有这些工人，那么关于优先等级的法令或任何其他此类方法都不能带来任何改善。3月18日，雷德尔再次试图说服希特勒加强海军的重新武装，并明确指出了到1941年秋季为止的工人需求。在他1940年12月27日的呼吁之后，1941年1月分配给海军的工人只能阻止工人的日益短缺，但不能改善已经存在的工人短缺。1940年12月20日的法令免除了为海军和空军从事特殊工作的人员的征召，但由于许多企业大大增加了对 "S "和 "SS "分类的使用，该法令在某种程度上被取消了。在1941年4月1日之前，大约有10,000名休假的工人必须重新加入他们的武装部门，这意味着工人的短缺将在未来几个月内继续增加。1940年下半年（6月30日希特勒3号令之后），原材料的供应一直很充足，但仍不足以满足日益增长的需求。到目前为止，U型潜艇计划一直通过谨慎的管理得以维持，但武装部队最高司令部为1941年第二季度分配的物资大大低于需求，特别优先阶段'S'的努力只成功地获得了所需材料的45-48%。铝和铜的供应情况也是如此。对U型潜艇建造影响最大的是船厂工人的日益短缺。不得不承认，在这一年中，交货数量将从第二季度的每月18艘的高点下降到大约15艘。然而，如果能够提供急需的工人，那么在1941年，这个数字将上升到每月约20艘，在1942年将上升到每月24艘。因此，又有三个船厂（Stettiner Oderwerke、Stettiner Vulcan和Rostock的Neptun）被纳入VIIC计划。在这之后，1941年第三季度的钢材分配达到了创纪录的19万吨。表27显示了截至1941年6月15日的情况。根据这次盘点，海军作战参谋长--在没有实际签订额外合同的情况下--调查了进一步订购U型潜艇的必要性，这将在1942年5月底前产生212艘作战艇，1942年底前产生313艘，1943年底前产生477艘。如果订单继续保持在目前的水平上，保持同样的损失假设，到1944年底可以达到618艘船的实力。在说服希特勒为海军重整军备提供更多人员和物资的努力中，凯德尔使用了 "K "办公室的更为悲观的估计，它更准确地反映了未来的发展。由于意大利人在巴尔干半岛的冒险，"巴巴罗萨 "行动被推迟到1941年夏天，"海狮"行动被认为在1942年初之前是不可行的--而且只有在东方的 "闪电战 "成功之后才可行。因此，1941年7月25日，雷德尔不厌其烦地再次为U型潜艇战役进行陈述，这是目前打击英国的唯一手段。此外，他还建议在东部战役结束后，重新开始建造主力船（赛德利茨号和格拉夫-齐柏林号）。他强调迫切需要每月至少交付25艘U型潜艇，因为总共300艘作战潜艇，每月增加21艘和5%的损失要到1943年7月1日才能达到，这只能代表每月有效增加6艘。事实上，如果损失率为10%，就根本不会有任何增加。因此，如果要完成其作战任务，每月21艘U型潜艇是绝对的最低限度。长期的劳动力短缺，当时达到25,000人，意味着从1941年底开始，U型潜艇计划每月只能生产大约14艘船。因此，雷德尔要求希特勒向帝国军备部长托特博士发出指令：在东部战役结束后，海军必须拥有它所需要的所有工人。希特勒承诺他将解决这个问题，并答应释放陆军人员来充实U型潜艇的船员。在1941年7月31日给凯特尔和托特博士的信中，雷德尔大谈这次讨论和希特勒的批准，并特别指出：元首和武装部队最高统帅在所有方面都承认我的陈述，并决定U型潜艇的建造计划必须无限制地进行。这包括每月建造25艘U型潜艇。此外，他向我明确确认，U型潜艇计划中所体现的现有海军力量将按照他7月14日的指令得到充分执行...... 考虑到在未来几个月内使尽可能多的U型潜艇达到战备状态对成功进行U型潜艇战争是绝对重要的，我要求现在就采取措施，以确保U型潜艇计划的方式重新组织军备计划，并发布必要的指令，以便在俄国战役结束后立即开始工作......。然而，在最初的成功之后，对俄战争成了名副其实的消耗战，越来越多地消耗着德国的战争经济，而优先考虑海军需求的希望变得越来越渺茫。此外，正如在第一次世界大战中所发生的那样，大西洋战役越来越向西推进，当美国开始越来越多地站在英国一边时，德国和美国开战只是时间问题。1941年下半年，U型潜艇的交付量大大增加，这意味着需要更多的人员进行维修和保养，1941年11月13日，雷德尔再次提出了对工人的要求--"立即提供至少20,000人！"。希特勒认识到了海军需求的紧迫性，但没有采取任何行动来改变这种状况。在俄国的攻势陷入了泥潭，随后的严重霜冻使其停滞不前；苏联的抵抗得到了巩固，德军在东部迅速取得成功已不再可能。U型潜艇的建造计划也受到了1941/1942年严冬的不利影响，整个局势进一步加剧了1942年初生产的预期中断。现在U型潜艇的交付情况如下。关于这些问题，雷德尔在1942年2月13日与希特勒举行的会议上指出：如果在调整建造计划以减少原材料的分配和重新分配工人用于新的建造和维修之后，工人的情况保持稳定，那么可以交付的U型潜艇的数量将只下降到19-20艘。然而，由于征兵入伍，工人的数量将减少，一年中每月交付的数量将下降到16-17艘。除了钢铁的严重短缺（1942年第一季度每月15.3万吨，1942年第二季度每月15万吨），现在还出现了铜的严重短缺。1942年第二季度每月只有1,600吨，约为需求量的50%。这一点，加上陆军装备的加强，导致了军舰计划的大幅缩减。驱逐舰的建造尤其受到影响，并在1943年不得不停止--从1944年起，每月的水面舰艇建造总量仅有1艘机动鱼雷艇和2艘机动扫雷艇。甚至连U型潜艇的建造也不得不受到进一步限制，1944年每月只交付15艘（VIIC型和IXC型）或12-13艘（VIIC型、IXC型和更大的船）。1942年3月12日，雷德尔向希特勒通报了这一威胁性的事态发展（见表28）。然而，希特勒彻底拒绝了增加海军配额的要求，他说不可能提供比现在更多的数量，而且在没有绝对必要的情况下，必须扣留铜。然而，从长远来看，雷德尔的可怕警告确实对希特勒产生了影响，1942年5月13日，他公开反对暂停建造驱逐舰。结果（在施佩尔的干预下），海军现在可以每月多得到1000吨铜，而雷德尔宣布他准备重新开始建造从驱逐舰往下的所有停工船只。毫无疑问，在原材料分配的不断拉锯战中，雷德尔在某种程度上夸大了短缺的可能后果，特别是对U型潜艇的建造。但一个非常真实的瓶颈是熟练工人的短缺，正是这一点有效地限制了生产，而不是材料的短缺。为了实现每月25艘U型潜艇的交付配额，只需要大约20,000吨钢和450吨铜，也就是说，只占分配数量的一小部分。但是建造这25艘船需要60,000名工人，而1941年夏天海军的总劳动力约为136,000人。尽管越来越多的人被招募，但考虑到迅速增加的维修和保养任务，这个数字是永远不够的。雷德尔不同意从根本上停止所有非必要的水面舰艇的建造，以利于U型潜艇作战的想法。即使是邓尼茨，在U型潜艇工人被调到大型水面舰艇上工作后，也曾在1941年7月公开表示赞成这样做，但在他成为海军总司令后，他反对希特勒，保留了这些舰艇。实际上，他挫败了希特勒的命令："把它们废掉！"。1942年下半年，劳动力的短缺主导了雷德尔增加U型潜艇产量的努力。1942年6月15日，他说他缺少2200名U型潜艇大修工人和1000名水面舰艇维修工人。另外还需要3,641名工人用于齐柏林号的收尾工作，战列舰的改装工作和欧根亲王号重巡洋舰的大修。U型潜艇厂的工人数量只允许每月完成19艘U型潜艇，而且必须考虑到大约20,000名工人被征召入伍的问题。与此相关，雷德尔要求至少保护U型潜艇的建造和修理工作不被征召。希特勒认为，归根结底，U型潜艇战争可能是一个决定性的因素，并建议凯特尔与新任军备部长施佩尔接触，试图解决海军的需求。1942年8月26日，希特勒就劳工状况询问了雷德尔。雷德尔不同意施佩尔的观点，他认为很有可能把军备工业其他部门的8400名熟练工人交给海军军备计划，以换取外国劳工，并且还建议把OT（托特组织，德国准军事建筑组织）的工人分流到海军军备。U型潜艇战役的重要性与日俱增的损失使得U型潜艇的生产必须增加到每月25艘。在国家顾问鲁道夫-布卢姆（Rudolf Blohm）的指导下，新成立的船舶建造主要委员会（Hauptausschuss Schiffbau，简称HAS）的规划只预测了一个缓慢的增长（1943年中期为23艘，1944年年底为25艘）。对劳动力需求的增加主要是通过将该行业的某些方面，如耐压壳体部分和部件，转移到室内，以及通过在船厂进行组织改进来满足。1943年第一季度原材料分配的进一步减少（每月137,550吨钢和2,082吨铜）促使雷德尔于1942年12月22日再次向希特勒呼吁，宣布已完工船只的严重赤字。然而，决定U型潜艇的建造（增加到25艘）和U型潜艇的维修必须继续保持目前的生产水平。希特勒对海军的困境表示同情，并希望1943年第二季度的供应能够得到改善，但鉴于东方的严峻形势，他不能做出任何坚定的承诺。
1942年7月9日，GW基尔的维修和建设工作。前方右侧，U118（XB型）在浮船坞中进行维修。背景是下水后的U227。 
建造U型潜艇：建造顺序 虽然批量生产潜艇已经达成共识，但在战争爆发后，U型潜艇--就像大型船只一样--仍在作为独立单元进行建造。在每个车间里，金属板和支柱按照建造办公室发布的图纸被一块一块地标记出来，随后被加工成分段、水箱、平台、炮塔和其他成品部件，最后在滑道上被组装成一艘完整的船。与第一次世界大战时的建造方法相比，最重要的一步是越来越多地使用电弧焊接。只有在船体外部和炮台整流罩的少数地方进行了铆接，而且仅仅是因为没有足够的焊工可以对薄的镀锌金属板进行完美的焊接。由于电弧焊接需要免受天气影响，并且在有利的条件下可以更可靠地进行，越来越多的部件在车间而不是在滑道上建造。在生产潜艇时，最重要的单一部件是耐压壳体，VIIC型由八个部分组成，IXC型由十个部分组成。每个部分由四到六块耐压壳板组成，它们的最短边是弯曲的，以适应圆形框架。他们的最大厚度是18.5毫米，除了在指挥塔下面的厚度增加到22毫米。如右图所示，这些板子被焊接到圆形支架上，形成短圆柱体：这是通过将前两块板子放在滚轴千斤顶上，下面有支撑块来完成的：然后从顶部，即从船的内部，焊接这两块板子之间的纵向缝隙。下一步是将圆形框架放在两块板的上面；然后将其正确排列并连接到板上。第三个板子现在用螺栓和螺母连接在上面。现在可以旋转整个结构，使下一条纵缝到达底部，这条纵缝也从顶部焊接，同样从内部焊接。然后重复这一操作，直到压壳鼓成为一个封闭的圆柱体。最后一块板必须被切割成适合的间隙。然而，这种测量只对每个系列的前两个圆柱体进行，然后对其他部分使用相同的尺寸。然后，接缝的外边缘也从上面被焊接起来。在两端最多留下大约250毫米的未焊缝，以便在滑移时更容易匹配各部分。如果隔板出现在一个区段内，它将与圆形框架组装在一起；区段末端的隔板在安装最后一块板之前被焊接起来。如果船体的两端被隔板隔开，大型部件，如水箱、甲板、船壁或地板，在两端被封住之前就被内置并临时固定。压载龙骨部分也是在车间里建造的，这些都是由垂直和水平龙骨板以及横梁组装而成。
在滑道上，这些部件首先被铺设在滑道的木块上，然后被安装和焊接在一起。起初，人们发现垂直的、中间的龙骨板的预应力被传递到几个框架之外的水平龙骨板上，这意味着必须在滑道上再焊接一排横向的梁。当IXB型的工作正在进行时，在同一框架区域遇到了两个预应力，但这丝毫不影响结构的强度。在建造XI型时，建造者更进一步，允许压力壳部分、龙骨板和外船体的预应力都落在同一区域，事实上，这使得这些部件作为完整的粗制部分在车间里组装成为可能。现在，各种耐压壳部分被组装在压载龙骨上。首先是控制室部分，它组成了潜艇的中间部分。在它被放置好之后，它被焊接到龙骨上。现在，更多的部件同时向前和向后添加；为了协助这一工作，在船的前部和后部设立了一个带有瞄准器的瞄准线。在所谓的 "朝圣者之路 "中，几个焊工同时进行边缝的焊接。在组装完压力船体后，建立了炮塔。这意味着船体的耐压密封部分现在已经完成，除了补偿水箱，这是一个外部部件，船体现在可以进行水密试验，超过3个大气压的内部压力。只有在这时，才开始进行内部装修，并增加外部船体。在这里，工作也是从中心开始，从那里向两端延伸。首先是沉重的压力密闭的内部补偿和压载水箱及其坚固的横向隔板；然后是横向框架和外船的纵向支撑。船首和船尾的部分，也同样被预制到如此程度，以至于它们已经得到了外壳，现在被连接起来。最后，中船部分的外壳被逐板焊接到框架、甲板和弦杆上。上甲板几乎完全由较小的部件组装而成，随后的安装必须与发动机的安装同步进行，因为必须先铺设柴油机通风、进气和排气系统的大型管道和导管，因为这些管道位于压力船体和上甲板之间。后者有一个80毫米宽的木板的地板，这些木板是手工铺设的，中间有20毫米的空间。上层甲板的活门首先根据舱口的准确位置进行准备，以便与上面的甲板孔隙很好地配合。通常情况下，建筑滑道的时间不会延长到这项工作，因此，在下水后，一些工人不得不在上甲板上进行完工工作。而在另一方面，炮台整流罩已经在车间里完全组装好了，只需要像罩子一样固定在炮台和通风桅杆上。内部装置的物品都是预制的，它们几乎都可以通过狭窄的舱口分批运上船。最大的舱口是安装柴油机的舱口，所有的大件物品都从这里运入。由于希望尽可能长时间地敞开这个舱口，所以在焊接后这里往往会出现拥挤，因为排气头和消音装置还需要安装。为了使电动机和其他大型部件能够进入电控舱，在柴油机舱和这个区域之间的舱壁上开了一个大的直角开口，后来又将其关闭并焊接起来。然后，诸如推力轴承、联轴器、电动机、主配电盘和带柴油机联轴器的柴油机等项目被安装起来。其他舱室的工作也在同时进行，因此有必要制定一个精确的时间表，以避免一个操作妨碍另一个操作，特别是在安装管道和电缆时。虽然施工单位发布了安装管子和电缆的一般图纸，但没有提供精确的指示和精确的测量，这些都需要工程师和技术人员在现场解决，这当然节省了设计单位的时间，但给船坞工作人员带来更多的工作。鱼雷发射管的后部被从鱼雷舱口带入，然后这些舱口的盖板被焊接到位。最后一项重要的工作是通过一个特殊的舱口安装电池。尽快下水以释放滑道，但这增加了在码头的安装时间以及材料和工人的运输距离。在交付和试运行之后，所有的U型潜艇都由U型潜艇验收委员会（Ubootabnahme- kommando，简称UAK）进行彻底的测试，其中包括，如果可能的话，进行压力船坞测试。压力船坞由Flenderwerke公司在1937-1938年建造，由一个直径12米的压力缸组成，放置在一个浮动的船坞中。一艘U型潜艇可以被带入水下的船坞，缸里有一半的水，并被固定住；然后船坞被抬起来，船就像在正常的浮动船坞中一样被撑起来。然后码头再次下降，水闸被打开，船被压在水里，这需要90-120分钟。船上将有9-12人，包括指挥官、总工程师和一到两名UAK的代表。船坞被用来确定任何结构上的缺陷和水密性的缺乏，但当然不能用来测试和评估最大强度的质量。从1941年开始，由于工人的严重短缺，分段和船体外部零件的建造被移交给船厂外的钢结构工厂。这样一来，其他地区的工人和船厂的设备可以直接参与U型潜艇的建造。由于运输较长的部分或有突起的部分，如纵向舱壁、甲板、平台等的困难，导致这些部分被重新设计成分段，以便在滑道上组装。外层船体的部分和大型部件的运输是通过运河上的驳船进行的。在1942-1943年，共有24家钢铁公司为16家建造VIIC型的船厂从事分段和外体建造。几乎所有的部件生产都被移交给了造船业以外的公司，这使得造船商可以自由地专注于船厂的装配工作。这些创新导致了，特别是在中型船厂，从1942年开始大大节省了工作时间。例如，弗伦斯堡造船公司的前8艘VIIC型（至1942年7月）每艘潜艇需要大约400,000工时的时间，当时大多数杂项工作，不包括交付的发动机工作，都必须在船厂完成。发动机被排除在外，因为它们是完全组装好的。在第九艘船的情况下，根据建设办公室的命令，大约35,000小时被分包，同时从时间和运动方面审查并修改了船厂的计件工作制度。到1944年初第22艘船的时候，生产方法已经得到了很好的改善，预计工时不会比现有的240,000小时减少。同时，最好的船厂，布洛姆和沃斯，每艘船的生产时间为18万小时。即使每艘船的工时差异是由于B&V的设施更多，以及他们更全面地分包给外部公司的结果，但仍然可以肯定的是，节省的工时中有很大一部分可以归因于B&V建造的船的配额大得多，这使得工作流程的专业化和分配更加彻底。在被要求每周交付一艘船的情况下，装配工人至少每七天进行一次类似的工作，因此可以根据精确的时间表制定总的工作计划，并且施工过程可以遵循一个绝对不可避免的计划。1943年底，B&V船厂的成本报表如下：一艘VIIC型的工时为18万小时：18万分（每小时1分）。材料和交付的成品部件包括发动机：1,420,000马克可以肯定的是，工作时间的巨大差异并没有像预期的那样影响每艘船的总成本，因为船厂组装增加的费用相应较少，这是由于减少了工程组织的开支，以及将某些工作分包给小船厂，在他们自己的车间进行，从而减少了运输成本。1942年2月8日，帝国军备部长弗里茨-托特博士在一次飞行事故中丧生，第二天，希特勒任命37岁的阿尔伯特-施佩尔为其继任者，他是重新设计柏林的 "建筑师"。施佩尔立即开始重新组织军备工业，在他的部里更积极地控制它。他的第一步是确保迄今为止由武装部队各部门直接向工业界发出的各种订单，现在应该被送到军备部，以分配给适当的公司。为了控制采购，他扩大了生产委员会的制度，并通过建立向委员会供货的机构来完善这一制度。早在1942年3月20日，施佩尔就向希特勒建议将这一制度扩展到海军军备，而雷德尔也同意了这一点。因此，在1942年初，成立了两个主要委员会，即由国家顾问鲁道夫-布卢姆（B&V）领导的船舶建造（Schiffbau）和由保卢斯领导的特殊海军装备（Marinesondergerat）。施佩尔和雷德尔考虑成立一个专门的U型潜艇主要委员会，但实际上并未成立。船舶建造主委员会是该行业的民事主管部门，被细分为下级委员会（特别委员会）。军舰建造委员会（Kabelac）、商船建造委员会（Scholz）、船舶发动机和锅炉委员会（Immich）、船舶电子委员会（Buff）、沿海和内河船以及小型船只委员会（Volker）、特种船舶和两栖设施委员会（Wendel）。1942年6月，作为一个额外的机构，混凝土船特别委员会成立了。为了取代U型潜艇特别主要委员会，为最重要的U型潜艇类型设立了所谓的工作委员会，这些委员会隶属于军舰建造特别委员会；因此，有一个U艇VIIC型工作委员会，由科兹主任领导；U艇IX型工作委员会，由尼夫局长领导，以及在1943年初，由卡贝拉克局长领导的U艇XX型工作委员会。在1942年底，U型潜艇的建造被组织起来，如图所示。
正在焊接到U116（XB型）肋骨框架上的耐压壳板。
1940年8月31日，U93（VIIC型）在GW下水。
IXC型的分段。左边是U1225的预制前舱，正在DW进行组装；右边是带有前部压力舱壁的X节。
GW的VIIC型的批量生产，U94（右）在下水前在U72的压力船身旁边。
U67（IXC型）在洛里昂的干船坞外。
两艘船在下水前不久。左边的XB型是1942年1月的U119，右边的是Blohm & Voss公司3号船坞的VIIC型。
1942年，在卢贝克的弗兰德公司，VIIC型正在进行各种装配过程。最右边的照片显示了1943年1月在汉堡的Blohm & Voss公司正在建造U970。 VIIC型在下水。
1942年1月，U442在但泽的Schichau Werft船厂。
一艘潜艇离开Blohm & Voss的7号泊位。
在1943/1944年的冬天。
在基尔港的Howaldt船坞里。
1940年9月19日，U69在GW。在照片的左边是正在建造的U70。
1941年4月8日，U80（VIIC型）在Vegesack工厂（Bremer-Vulkan）举行服役仪式。
U651（VIIC型），汉堡Howaldt Werke公司的第一艘船，在1941年初进行了水下测试后。 表31. 船厂工时开支（截至1943年4月1日的最佳成绩） 型号 | 船体建造 | 发动机制造 | 总工时 |
|---|
VIIC | 147.0001 | 107,0002 | 254,000 | VIIC/41 | 150,000' | 105,0002 | 255,000 | VIIC/42 | 175,0001 | 115.0002 | 290,000 | V11D | 271.0003 | 130,0002 | 401,000 | VIIF | 235,0004 | 125.0002 | 360,000 | IXC/40 | 200,5001 | 141,3002 | 341,800 | ixd2 | 257,0001 | 167,3OO2 | 424,300 | XB | 525,0005 | 320,0006 | 845,000 | XIV | 400,000 | 164,0002 | 564,000 | WK202 | 133,000 | 87,5007 | 220,500 | XVIIG/B | 115,000 | 85.0007 | 200,000 | XVIII | 564,000 | 196.0007 | 760,000 |
1、由钢制成的部件，如压载龙骨、压载船体部分、船的前部和后部、上甲板、炮塔、鱼雷舱口和外部水箱，由外部来源交付。
1942年夏天，在波罗的海完成了VIIC型的训练。
用于黑海的U型潜艇 早在1941年3月18日，就已经考虑了向罗马尼亚派遣小型U型潜艇的想法，以便在计划中的对俄攻击中在黑海使用。这个想法源于德美石油公司的活动，该公司在多瑙河上经营油轮驳船。然而，航行需要4-5个月的时间，由于设想与俄国的战争时间较短，这些船似乎不太可能及时到达黑海发挥作战作用。出于这个原因，海军作战参谋部搁置了这个计划。然而，在1941年秋天，当很明显在俄罗斯没有受到决定性的打击时，在计划对俄罗斯南部战线的进攻中使用作战U型潜艇的问题再次被讨论。1941年12月12日，讨论了通过陆路和水路将U型潜艇运送到黑海的可行性和时间要求。调查表明，只有IIA型和IIB型适合，因为除去发动机、龙骨、上甲板部分、驾驶台、水平舵、螺旋桨和其他这类物品后的自重为140吨，正好可以用两辆70吨的特殊车辆从陆上运走。还讨论了制造简单的浮桥以便在易北河和多瑙河上运输船只的问题。从在波罗的海拆解到为黑海行动做好准备的总时间估计约为10个月，其中约有6周的时间是在运输途中。但希特勒决定不继续进行这个长期项目。如果要挑战俄国人在黑海享有的几乎完全的控制权，那么快速运输MTB和扫雷艇、意大利微型潜艇、芬兰的smaD潜艇Saukko（通过铁路）和其他小型船只是至关重要的。尽管如此，在1942年早期，三艘250吨的IIB型U型潜艇被分配到运输，目的是在林茨组装它们，林茨位于多瑙河上，在维也纳以西约150公里处。希望能够缩短运输它们所需的时间。海军最高司令部的部长顾问迪克曼被赋予了组织此事的任务，工程师卡尔-鲍姆加登在DWK的船舶建造办公室制定了一个详细的计划。到1942年初夏，前期工作已经取得了很大的进展，U9、U19和U24可以退出服役，由DWK进行拆解。这些船的船体被拆解并尽可能地减轻重量，然后被翻转90°以达到尽可能低的行驶高度。它们从基尔沿着基尔运河行进到汉堡，并从那里沿着易北河被拖到德累斯顿附近。由于易北河和多瑙河上游的航运吃水被限制在大约1.2米，每艘U型潜艇的船体都被放置在一个由五个浮桥组成的木筏上，每个浮桥大约3.1米长，1.4米高。在德累斯顿，每个木筏被拉出水面足够长的距离，以便拆除浮桥，然后每个船体被装载到两辆库勒梅尔运输车上，每辆车都可以独立驾驶。这些车辆沿着高速公路向英戈尔施塔特驶去，在弯道和过桥时，这种操作尤其重要。这些车辆由150马力的卡尔伯（Kalble）拖拉机和德国空军的法恩（Faun）发动机提供动力，根据道路和天气条件，这些车辆要么是四条线，要么是两组平行使用。在高速公路上，车队可以达到每小时8公里的最高速度，而且不分昼夜地行驶，甚至在有空袭的危险时也是如此。一次故障无疑会导致一艘U型潜艇的损失和高速公路的长时间堵塞，但这项工作却以极其精确的方式进行，没有任何延误。与此同时，浮桥通过铁路从德累斯顿运到英戈尔施塔特，在那里它们被固定在适当的船体上。由于多瑙河的水位很低，在使用额外的浮桥之前，第一艘潜艇不能离开滑车。在林茨，浮桥被移走后，通过淹没其主潜水箱，潜艇被带到了一个正常的直立位置。浮桥再一次被连接起来，潜艇被从水中吊起。现在，被拆除的部件（发动机、电池、炮塔等），但不包括压载机，被重新组装起来，为了伪装和安全起见，这些船被拖在两辆货车之间，沿着多瑙河向加拉茨行驶。在这里，在一个浮动码头上，浮桥被拆开，龙骨被焊上；最后，完成的潜艇被其船员接管。在到达康斯坦萨的作战基地后，这些船在1942年10月重新投入使用。1942年8月26日，希特勒发言赞成再派3艘小型U型潜艇在黑海使用，因为它们可能对土耳其的舆论产生有利的政治影响。雷德尔对此表示同意，并下令将U18、U20和U23派往黑海。这些船在1942/1943年的冬季进行运输，这带来了更多的运输问题，它们于1943年5月在康斯坦萨投入使用。在罗马尼亚停止积极参战之前，共有6艘U型潜艇在黑海毫无损失地使用；尽管它们没有取得惊人的成功，但它们确实对苏联海军部队施加了重要的作战压力，并击沉了补给船和油轮。1944年8月20日，U9在康斯坦萨港被苏联空袭击沉。U18和U24被损坏，四天后，当港口被疏散时，它们被船员们炸毁了。U19、U20和U23一直在使用，直到它们的燃料耗尽，在土耳其拒绝购买后，它们于1944年9月2日在土耳其附近被击沉。
战争经验：鱼雷、探测和防护 鱼雷 在战争初期，G7a（T I）和G7e（T II）鱼雷都是可用的。每枚鱼雷都装有280公斤炸药，可以用撞击引信（Aufschlagziindung，或AZ）或磁性近炸引信（Magnetzundung-Pistole，或MZ-Pi）引爆。在MZ引信中，船舶铁质周围增加的磁场会激活引信，从而在船舶的龙骨下爆炸。一个开关可以调节鱼雷对不同强度的磁场的敏感性。然而，当鱼雷被实际使用时，出现了大量的过早爆炸和故障，在1940年4月的挪威战役中，这些故障达到了灾难性的程度。在对它们的使用进行限制后，1940年6月下达了一项命令，这两种类型的鱼雷都不能使用，除非使用AZ撞击/接触引信系统。接触引信和鱼雷的保深性能都不可靠--部分原因是AZ没有进行充分的操作测试。该机构已经认识到保深性能的波动，但在开发新的磁性鱼雷时，却被认为没有多大意义。此外，新开发的其他鱼雷类型具有更高的速度和更好的保深质量，以取代G7a，被认为是更重要的。这些新型号是G7a6（六缸发动机，最大功率420马力）和G6a（50节时3公里射程）。在1941年和1942年，当U型潜艇取得最大成功时，只使用了接触引信系统。由于水深不确定，这两种类型的鱼雷通常都被设定在相当浅的位置，这进一步降低了引爆的效果。1942年11月初，一种新的、经过改进的磁性近炸引信Pi39H（Pi2），在接触引信上也很有效，已经准备好与专门开发的电推进鱼雷（T III）一起投入使用；但是，这种型号仍然存在着某些弱点。同时，还为G7a型鱼雷准备了一个可以绕圈运行的装置。这样改装后的鱼雷被命名为G7a Fat（Federapparat，即弹簧式），可以设置为以下列方式运行：向右或向左绕圈，长或短的圆圈，最初直行500-500米至15公里，30节时射程为12.5公里。G7a起初只被允许用于夜间攻击，因为它留下了一个轻微的气泡波，而且它的投入使用要尽可能的隐蔽。尽管为了安全起见，T III被设想为在浅水区使用，但在1943年初的一系列磁力爆炸证实了新近炸引信的效率。G7a的使用也被邓尼茨誉为完全成功，他记录的命中率为75%。与此同时，U型潜艇不得不进行攻击的条件已经恶化，所以这些新武器的有效性被降低了。提供一种防御性武器来对付护航舰艇和支援小组日益增长的攻击力变得非常重要，因为它们正在阻止U型潜艇接近护航船队。长期以来，人们一直认为，如果使用声学制导的鱼雷，将提高射击的准确性，但只有开发出超声波接收器和实用的放大器才能使之成为可能。在通信测试研究所（Nachrichtenmittelversuchsanstalt，简称NVA）确定了物理原理后，Atlas、Elac和AEG于1934年开始着手开发合适的测向接收器，其目的是生产一种速度超过30节的鱼雷，用于对付军舰。到战争开始时，这三家公司都有了实验室模型。随后，开发工作交给了A-Eckernforde电视台，但由于他们从事其他工作，人员不足，所以进展缓慢。为了使鱼雷能够用来对付商船，对目标进行了修正，这就需要提高灵敏度，代价是将鱼雷的速度降低到20节。该武器在1940年进行了测试，1941年转到哥德堡进行开发，并通过成立声学鱼雷特别部而得到加强。第一个型号，G7es'Falke'（T IV），用于对付商船，于1942年秋末问世。它有一个接触引信，速度为20节，射程为5-7公里，取决于储存电池的加热情况。弹头的重量必须减少到274公斤，因为声音探测装置必须装在弹头里。它可以用来对付以7-13节的速度从0°-180°方向移动的船只，但不适合在热带地区使用。1943年2月至3月，6艘U型潜艇在作战条件下进行了首次测试。由于在鱼雷发射管中的引信没有安全装置，作为一项安全预防措施，它的使用只限于船尾鱼雷发射管。只发射了三枚鱼雷，其中两枚被击中。在进行了一定的改动后（扩大了装填范围，即鱼雷在引爆器发挥作用之前必须运行的距离），G7es'Falke'于1943年7月1日准备好进行全面作战。1943年5月，U型潜艇损失惨重，因此必须开发一种适合于对付快速移动的军舰的声学鱼雷。这种鱼雷必须有较高的速度和近炸引信，因为其目标吃水较浅，而且需要跑得更深以避免声音干扰，这意味着不能考虑使用接触式引信。最后提到的问题是最困难的，而且故障发生率非常高，表明它不容易被解决。据估计，这种被命名为G7es 'Zaunkdnig, (T V)（声导鱼雷）的鱼雷最早也要到1944年初才能投入使用。然而此时，U型潜艇的战况迫使多尼茨要求'Zaunkonig'在1943年10月1日前准备就绪，7月13日，他要求在8月1日前准备就绪。令人惊讶的是，80枚声学鱼雷在这一天准备就绪，可以投入使用。这种鱼雷的规格是：速度24.5节；射程5-5.7公里，取决于电池加热情况；近炸引信。它适用于从任何位置对任何速度为10-18节的船只使用。不幸的是，较短的射程使得潜艇在发射后必须潜入深海，这严重减少了观察攻击结果的机会，这也导致了对这种武器的有效性的严重高估，因为有很多接近失误的爆炸被报告为击中。从1943年9月20日至24日，在发射的24枚声学鱼雷中，只有4枚击中目标，但有报告称12艘驱逐舰肯定会被摧毁。在哥登哈芬的鱼雷测试机构的主要任务是测试和改进声学鱼雷，同时也在进行进一步的开发--Zaunkonig 2（T XI）。这种鱼雷有一个改进的制导系统，不容易受到拖在敌舰后面的设备的干扰。同时，其他公司也在进行一些改进的测试，其中最重要的是以 "Pfau"、"Lerche "和 "Geier "为掩护名称。Pfau"（AEG）是一种被动声导系统，与 "ZaunkOnig "的 "Amsel"（磁约束接收机振荡器）相反，它使用晶体传声器和相位差法。开发工作于1937年开始--最初用于空投鱼雷（F 5）。当战争开始时，开发工作被搁置了一段时间，转而用于其他项目。Lerche"(AEG)有一个被动弹头，带有一个远程控制的定向麦克风（旋转安装的磁致伸缩麦克风，能够精确聚焦），通过电线连接到U型潜艇上。这使得鱼雷可以在6公里的距离内被引导到目标。转向线由硬铜制成，直径为0.45毫米，采用Igelit绝缘材料，并穿过鱼雷的空心螺旋桨轴。Geier"（Atlas-Minerva）有一个带有两个发送和两个接收振荡器的主动归航头。它很难被干扰，但它的灵敏度范围基本上比'Zaunkdnig'小，而且有必要以被动声学的方式将武器引导到离目标约250米的距离。Geier "的前身是德国空军开发的主动式弹头 "Boje"。在战争结束前提出的或实际开发的其他特殊制导系统有。1.阿克曼(Ackermann)1'Wake-Homer'(阿克曼教授，但泽技术学院)，根据船只尾流的可变压力关系进行引导；以及'Ibis'(格里茨马赫博士，帝国物理技术学院)通过船只尾流中的超声波回波进行引导。2. "Marchen"（Schwenkhagen教授，但泽技术学院），通过船舶附近的磁场扭曲进行引导。3.'Taube'（S&H），利用非常深的自然频率（50-100Hz）进行被动声导。4. "Fasan"（Unkelbach博士，OKM），利用船只尾流中的超声波脉冲反射进行独立鱼雷触发。5.'Kondor'，被动式'Geier'和'Tasan'的组合，用于远程鱼雷。G7a和G7e的进一步改进是按照意大利'Pi Sic'的思路为G7a开发了可靠的近炸引信，加入了绕射功能，而且在G7e（Fat II和Lut）中也使用了高性能电池（T Illa），并对声学鱼雷（OT I达到50米，OT II达到最大100米的深度发射能力）进行了改造。1943年8月，G7a采用了新的磁性引信（MZ3和Pi3）。1943年3月底，G7e Fat II正式发布。与G7a Fat I相比，由于其射程较短，只能使用长环或作为绕行鱼雷使用。然而，这些作战方式并不十分成功：当该武器对迎面而来的驱逐舰进行防御性发射时，所采用的航路并没有导致任何命中。Lut是Fat（弹簧装置鱼雷）的进一步发展。通过在环形装置中加入一个新的铰接接头，可以使Lut鱼雷在任何情况下都能沿着与敌人平行的路径前进，因此这种鱼雷可以从任何方位发射。绕行轨道呈 "之 "字形，速度在5至21节之间可调。Lut I型鱼雷被安装在T Illa型鱼雷上，该鱼雷配备了高性能电池，射程为9公里。1943年10月9日至12月9日，U970对Lut进行了试验，共使用了60枚鱼雷，共发射了233次。结果被认为是 "非常令人满意"。1944年2月，装有Lut I的T Illa开始投入使用，到7月1日，大约有50艘作战艇装备了这种新的鱼雷。然而，真正的评估还没有进行，而且令人怀疑的是，试验所表明的良好结果是否在作战中取得，因为那里的条件更加苛刻。正如在使用Zaunkonig鱼雷的过程中出现了龙骨水雷的问题一样，现在带有G7c和G7e系列磁力雷管的新鱼雷在航行结束时也经常发生爆炸，往往使U艇无法进行真正的评估。从1944年4月15日起，在大西洋作战的VIIC型U型潜艇在鱼雷装备方面有以下选择（根据第40条规定）。1.前部：3枚T V，2枚Fat i，3枚T III Fat II（或5枚T Illa Fat II）；后部：2枚TV。2.前部：3枚T V，5枚T Illa Lut；后部：2枚T V。Lut II，在陀螺仪上有4个衔铁，是为速度更快的G7a提供的。这使得在循环路径中可以改变180度以上的航向，这使得鱼雷的速度在其接近的最初阶段可以大大降低，这在用快速鱼雷攻击护航船队时是必要的。少量的G5e（一种5米4长的电动鱼雷，只有一个电池，射程也相应较短）被提供给小型Walter潜艇。这些潜艇也将配备快速的Walter鱼雷，这些鱼雷由特殊的涡轮机推动。Walter鱼雷的开发始于1938年，当时正在准备发动机和脉冲喷气驱动的项目研究。其目的是生产一种不留痕迹的高速、远程鱼雷。第一个成果是采用G7a活塞式发动机的G7u Klipphsch'。它由 "热Walter工艺 "产生的气体/蒸汽混合物驱动，而不是由压缩空气中燃烧的石蜡驱动，在40节的速度下射程为6.5公里。1942年，它在埃克恩福德和哥登哈芬进行了试验，但没有投入使用，因为涡轮驱动原理提供了更好的性能--G7ut Steinbutt在45节时能达到8公里。然而，这种涡轮机的非常复杂的安装引起了许多问题，从而推迟了生产。当一个型号的试验结束时，改进工作已经非常深入，以至于不得不再次进行基础工作，因此G7ut'Steinbarsch'鱼雷直到战争结束时才准备投入使用。另一方面，一种非常简化的 "Butt"鱼雷，没有负浮力，在战争结束时已经开始批量生产。它被命名为 "K-Butt"（T XIII），其射程为3公里，速度为45节，是为小型潜艇准备的。Walter鱼雷的最后一个发展阶段是远程的'Wai'和'Schildbutt'。通过使用海水喷射，省去了必不可少的进水，从而可以提供更多的 "Ingolin"（过氧化氢，H2O2），大大增加了射程--就 "Wai "而言，在45节的情况下，射程达到21公里。奥托闭式循环发动机为高性能鱼雷提供了一种不同的推进方式，它几乎没有留下可探测的痕迹。早在1927年，柏林高级技术学校车辆研究所的TV A就被赋予了开发鱼雷发动机的任务，其基础是G. 贝克尔教授的废气-氧气过充工艺。工作由贝克尔教授直接控制，直到1932年考夫曼博士接手；到1933年初，已经达到了一个相当令人满意的发展阶段。推进部分包括一个八缸的水冷化油器发动机，呈90°V型，总容量为7.45升，最大功率为134马力，转速为2200转。废气的冷却是由注入的水进行的，然后通过两个水提取器。残留在循环中的废气被富含氧气，并被引回到化油器中。在1.4个大气压的充气压力下，在2200转的循环中实现了120马力；在2.7个大气压下，实现了高达250马力。调节器的可靠性很好，化油器中几乎没有发生过火灾。然后，排犹运动导致考夫曼博士离开德国，实验也随之中断。1937年，"闭合循环鱼雷 "的工作重新开始，这次是在容克斯公司进行的。在这里，O. Hohlfelder博士为海军最高司令部进行了类似的开发工作。其目的是在G7a型鱼雷的壳体内生产一种带有电路驱动装置的高性能鱼雷。经过广泛的研究，部分基于贝克尔教授和考夫曼博士的研究，开发了一个八缸V型发动机，在每分钟4500转时最大功率为425马力，气缸容量仅为4.3升，并被命名为KM 8。试验于1941年开始，在2.5大气压的充气压力下，0.68公斤/小时的氧气和290克/小时的循环燃料，在3800转时产生了300马力。这种被命名为G7m的新鱼雷于1943年夏天在诺伊布兰登堡进行了首次发射，同时在埃克恩福德开始了试验，在近40节的速度下达到了12公里的射程，但是调节装置过于原始，并带来了严重的协调困难，因此在战争结束时，还没有建立起作战的可靠性。1945年2月2日，小型武器委员会的第四次会议中止了这个型号的研制。
水下探测和防护 探测水下噪音的最重要的装置是Gruppen-Horch-Gerat（GHG），或称监听装置组），自1935年以来，所有德国U型潜艇都安装了该装置。起初，接收膜片被集成在靠近前部潜水舱的外壳上。11个接收器被放置在潜艇的每一侧，呈弧形，其开放面在下面。随着时间的推移，接收器的数量增加，在IXC型中，潜艇的每一侧有23个。为了避免焊接问题，接收器现在不再单独设置在外壳上，而是组装在一个共同的法兰上，以提供两个或三个监听室。这些法兰是这样铸造的，它们的形状完全遵循弯曲的外壳体，没有突出的部分。一个电脉冲定时补偿器使这种接收器的安排能够提供一种粗略的定向探测，在这种探测中，到达不同接收器的噪音的时间差可以在一个装置中被调平，因此可以在与设备连接的头戴式装置中获得最大音量。从补偿器的设置可以读出接收到的噪声的方位。1943年初，在一艘IXC型上进行了一次尝试，以确定设置在较低位置的接收器是否更有效，以及是否可以在水面的船上进行监听。起初，接收器被简单地安装在压载骨架上，因此压载骨架被做得更宽，但随后2 x 24个接收器被收集到龙骨前面的一个特殊吊篮里。这种布局被证明是非常成功的，除了船尾150°-210°的倾斜部分外，可以从所有方向获得关键的方位。该装置被保留了下来，事实上，在最初的要求已经过时之后，该装置还在进一步发展。 在IXC型的吊篮上取得了有益的经验，为新型号的潜艇设想了几乎相同的布置。1944年，在一些VIIC艇上建造了集成监听设备的吊篮。为了在快速的Walter U型潜艇中提供足够的监听，并且能够在更高的水下速度下进行监听，在XXVI型中集成了更多的接收器。在这种情况下，吊篮被建成一个船头堡，8 x 12个接收器在船的每一侧一个一个地排列（即总共192个接收器）。为了提高后方的有效性，凸起部分被赋予了明显的S型曲线，并逐渐缩小到几乎与龙骨的界限。一个临时的装置被安装在U38的炮塔上，并在1944年进行了测试。随后，"监听装置 "开发组组长马斯博士按照原来的尺寸制作了一个XXVI型的模拟船头，并在康斯坦茨湖试验了其中的一组接收机。这个实验表明，3 x 48个接收器的安排总是比4 x 48个接收器的安排有更好的方位反应，有更高的垂直聚焦。在引入阳台安排之前，监听装置并没有给出非常准确的方位，但许多VIIC和IXC在船的前部安装了一个额外的设备，即旋转水听器（Kristall-Basisgerat或KDB）。它包含六个晶体接收器，排列在一个大约50厘米长的旋转底座上。通过来回转动，可以达到±1°的最大聆听精度。使用这种 "甲板水听器"，躺在海底的U型潜艇可以记录下准确的方位，但该设备的范围并不像集成式聆听设备那么大。在有利的情况下，使用GHG，可以在20公里的距离上听到单船的声音，在100公里的距离上听到船队的声音。然而，可以聆听的距离根据水的声学传导性而有很大的变化。因此，听觉的强度并不能肯定地表明目标的距离。有一次，普利安中尉探测到被认为是对他的U47的投弹攻击，但结果却是德国飞机在攻击100海里外的英国海军编队（战争日记，1940年4月9日，16时21分）。另一种具有非常精确的方位识别功能的监听设备是SP仪器（S-Analage passir，或SP-Anlage），它是为被动的近距离探测尾部而设计的。它的目的是作为水下导弹（"Ursel "项目）的瞄准装置，这些导弹将被用来对付追击的U型潜艇猎手，它由一个水晶旋转底座组成，有两个主动回声探测装置的接收部件；在此帮助下，螺旋桨噪音的水平和垂直入射角可以被确定。利用已知的水下深度，可以评估出追击船只的确切位置。这个装置的范围大约相当于水下深度的五倍。旋转式接收基座被安装在XXI型U型潜艇后部的流线型罩状整流罩下。尽管水下导弹在战争结束时仍处于开发阶段，但回声探测装置在试验中取得了良好的效果。另外一种用于新型U型潜艇的监听设备是由NVK/Atlas和Elac公司生产的鱼雷预警和指示设备（Torpedowarn- und -anzeigegerat，简称TAG）。这种设备由船头的2x6个接收器组成。使用四个延迟器，可以提供四个接收方向（35°、120°、240°和325°）。一个旋转的扫描装置通过四个灯自动发出警告，另外还有一个扬声器用于声音警告和观察。早在1938年，当VIIC型U型潜艇被建造时，就已经设想了一个由U型潜艇启动的水下探测装置--所谓的S-Gerat（Sonder-Gerat fiir aktive Schallortung，或 "主动声音定位的特殊设备"）。然而，这种 "水平测深仪 "的工作受到了延误，它的目的是通过利用声音脉冲的回声过程来测量水中物体的距离和方向。在战争开始之前，一种带有双条基座的适合于U型潜艇的4Mobilization Echo-sounding Apparatus'还没有准备好进行大规模生产，在战争过程中，它被一种带有四条基座的改进型SZ-Apparatus（SZ=S-Apparatus for destroyers）所取代。这种设备以20米/秒长度的15千赫兹脉冲工作。发射器的输出功率为5千瓦。同样，探测范围受水条件的影响很大，在大型物体的情况下，探测范围在5到10公里之间（在水下缓慢前进时）。然而，这种设备很少被U型潜艇使用，因为为了确定对手的确切位置，必须不断地测定方位。盟军的探测设备可以在比U型潜艇噪音大得多的范围内接收到这些脉冲，这意味着U型潜艇在找到敌人之前就暴露了自己的位置。后来，雷达设备需要更多的空间，所以回声装置被从U型潜艇上移除，因为用于更重要的水面作战的装置被优先考虑。后来，一种改进的回声装置被命名为SU-Apparatus（SU=U型潜艇的S-Apparatus），'Nibelung'，被计划用于放大的VIIC/42型：这可以精确地确定一个被探测物体的确切位置和大致速度，只使用少量的脉冲，这使得对手几乎不可能对其进行定位。当重点转移到新的U型潜艇上时，它的航行主要是在水下进行的，回声装置作为一种导航辅助工具和瞄准装置变得越来越重要，特别是对于计划中的方向性深射。在XXI型上，舰桥的前缘为带有2 x 4磁性伸缩振荡器的旋转底座提供了一个非常有利的位置。它们提供了一个从0°到±100°的方位。方向精度为±0.5°，非常好。在Walter XXVI型船上发现了一个更好的位置。旋转基座位于船的前部的流线型罩子下面，使得它可以在几乎所有的方向上取得方位（除了船尾的一段）。当然，新的SU-设备直到1944年底才面世，当时有少量设备被立即安装在一些XXI型U艇上。新装置的测试是由 "Sultan"测试组进行的，1945年1月底，在博恩霍尔姆周边水域进行了一次使用13艘护航舰艇的演习。演习采用了以下战术：最初，使用集体监听设备，在远距离尽可能准确地探测目标。当接收到足够大的声音时，回声装置被切换到 "听"，旋转底座被带到GHG所指示的正确方向。当接收的强度增加到可以在阴极射线管上检测到螺旋桨噪音时，音量被调低，并通过按压一个键来传输脉冲。在有利的情况下，只需要三个脉冲就可以确定对手的距离、路线和大概的速度。为了将回声测距仪的测量结果转化为鱼雷发射的计算结果，正在开发耦合设备。通过在回声探测设备上加装 "Sarotti"设备，在显像管上进行全景展示（即在屏幕上同时展示几个物体）将成为可能。这将意味着，在未来，无需使用潜望镜，U型潜艇将在任何时候都能准确地看到海面上发生的一切。然而，战争在这一目标实现之前就结束了。直到1942年年底，海军最高司令部将英国的Asdic装置视为最危险的反潜武器，因此德国海军也相应地大力发展对声学探测的防护。它集中在两种工艺上，'Alberich'和'Bold'。Alberich是4毫米厚的橡胶层，它可以消减10-18kHz范围内的回声反射，达到大约15%，但不是在所有的潜水深度。实际评估受到了阻碍，因为很难在海上进行比较试验。船只的确切位置不能仅由橡胶覆盖物决定，还必须考虑到海水的温度和盐分含量。1940年初，NVK的试验船U11进行了第一次船体合成橡胶涂层（Oppanol）的试验。1941年，一艘更大的船，U67，也采用了类似的包层。这艘船的试验受到了很大的影响，因为覆盖层不能很有效地粘在船体上；当覆盖层的一部分松动时，它们会在船体航行时产生涡流和噪音，这与预期的效果相反。随后，在前荷兰潜艇026（UD4）上进行了类似的试验，但在覆盖材料方面再次遇到了困难，似乎这种工艺不能作为一种普遍措施。现在，人们更强烈地关注增加潜水深度，以确保改进水下保护的手段。直到1944年schnorkel的出现，'Alberich'才重新成为在浅水区、近海水域使用的一种可能。第一艘如此装备的U艇是U480，它在1944年8月的海峡行动中报告了积极的成果。1944年7月11日，决定对一些XXIII型沿海U型潜艇进行掩护。希望每个月至少能处理两到三艘，到1944年底每月至少能完成两艘。然而，没有一个合适的大棚或车间可以在完全不受外界影响的情况下组装这些船，所以第一艘接受 "Alberich "处理的船，即XXIII型U4709，直到1945年2月才准备就绪。此外，海军希望将 "Alberich "应用于Walter XXVI型中型潜艇，但由于出现了延误，该计划没有实施。Alberich包层将使每艘潜艇的生产增加5000-6000个工时。另一种保护系统是释放旨在欺骗敌人的物体。Bold "是一个具有正浮力的容器，里面装满了氢化钙。它的直径为10厘米，可以从一个类似于鱼雷用的管子中排出。它漂浮在大约30米深的水中，产生氢气泡，旨在向Asdic声纳展示一个虚假的目标，而受到威胁的U型潜艇则逃跑。这种相对简单的设备从1942年开始被安装在U型潜艇上，并取得了相当大的成功。同时也在为Bold 5做准备，它可以在更深的地方工作，最高可达200米。在战争即将结束的时候，又设想了两种保护手段："Sieglinde "和 "Siegmund"。其中第一个是 "噪音接收体"；第二个是 "噪音干扰体"；两者都打算由U型潜艇弹出。Sieglinde发出U型潜艇在水下以大约6节的速度前进时的噪音，并在释放 "Bold "的同时被打开。Siegmund产生了一系列的爆炸声，旨在阻断敌人的监听设备，因此在短时间内，U型潜艇可以以最高速度前进而不被发现。Siegmund 装置最初被计划作为XXVI型U型潜艇的系列生产项目。
1941年10月23日，U216（VIID型）正在下水。 项目和发展，1939-1943年 在1939年9月8日给海军最高司令部的一封信中，邓尼茨就U型潜艇的型号提出了以下建议。'1. 继续建造VIIC型和IX型，按照1939年9月1日U型潜艇总司令的第172号秘密备忘录所建议的比例进行。'2. 不建造小型U型潜艇，因为它们的用途基本上只限于本土水域，在可预见的未来似乎不可能在波罗的海进行作战应用，它们在北海的使用似乎也值得怀疑。然而，后者的功能可以由VIIC型承担。而且VIIC型也可以用于大西洋的任务（亚速尔群岛）。'3. 继续建造已签订合同的XB型艇。在更遥远的水域布雷的前景是非常有意义的（卡佩敦、西蒙斯敦、科伦坡、新加坡）。(关于最后两个港口，见第6章关于U型潜艇油轮)。'4. 继续建造XI型。这种型号的主要价值在于在非常偏远的地区施加战略压力。使用其火炮的机会是相当可疑的。U型潜艇的舰长建议减少火炮的装备，以提供一个具有非常大的行动半径的高速潜艇。这种型号可以在大西洋上使用。(它可以被用来在护航船队的出发地美国附近定位，因为它比较慢的潜艇更适合追踪和保持联系，并且可以引导待机的U型潜艇前往大西洋东侧的护航船队。) XI型也可以作为舰队的U型潜艇使用。我们建议将其命名为 "远程U型潜艇"。'5. 这将使建造XII型舰队型U型潜艇成为多余，这在前面已经提出过。在任何情况下，XII型是否能达到所需的速度和航程是值得怀疑的。XI型似乎更适合于实现这些目标。'6. 建造3艘潜艇油轮来运送燃料和补给品；这些油轮大约有2000吨--虽然低速，但配备了所有必要的手段来有效地将燃料和补给品运送到U型潜艇。摘要：下面的U型潜艇清单代表了我们认为值得建造的U型潜艇。邓尼茨的这些要求在很大程度上影响了未来的型号发展。VIID型 在战争开始时，鱼雷型锚雷TMA仍未准备好投入使用。4艘携带SMA水雷的XB型大型布雷潜艇是专门为在远海布雷而设计的，但是缺乏也能携带SMA水雷的中型作战潜艇，以便在英国和法国沿海使用。由于VIIB/C型已经显示出它特别适合在沿海水域布雷，因此产生了将VIIC船发展为SMA布雷潜艇的想法。通过在军士长室和构成控制室最底层框架的压密隔板之间加入一个额外的耐压区，为安装五个垂直水雷井提供了足够的空间，以容纳15枚SMA地雷；这些雷井的末端是一个狭窄的上层结构，突出在指挥塔后的甲板上。这个部分将船身加长了9.8米，鞍座的油箱也相应加长，这样就可以增加一个补偿油箱、一个潜水油箱和一个潜水仓。燃料供应的扩大是一个意外的收获，它大大增加了该艇的操作可能性。水雷井的顶部被板条或穿孔覆盖，以提供有效的透水；底部则是开放的。使用VIIC型动力装置对速度的影响非常小。1940年2月16日，6艘这种型号，被命名为VIID型，与GW签订了合同；第一艘，U213，于1940年10月1日铺设完毕。
IXD1和IXD2型 邓尼茨关于进一步建造XI型作为远程和舰队U型潜艇的建议，但不包括特有的潜艇重炮武器，肯定是太昂贵了，而且会使船厂已经捉襟见肘的能力超负荷。如果在XII型的基础上进行全新的设计，肯定会大大推迟这种U型潜艇的开工时间。理想的情况是，远程潜艇的建造应该尽可能的便宜和快速，所以我们试图将IXC型扩大为一艘具有更高的水面速度和更大航程的U型潜艇。为了使排水量不至于太大，这些要求不是在一艘艇上实现的，而是在不同的项目中实现的，这些项目只是在发动机舱的布置上有所不同。IXD1型将安装6台1,500马力的鱼雷艇柴油机，以获得较高的水面速度（20.8节）；IXD2型将接受正常的IX型推进装置，但增加了柴油机-电力装置以增加航程。耐压壳体的强度和直径与IX型相同。除了柴油机舱之外，其他设备与IX型大致相同，但生活区和贮藏空间被大大增加，以满足更大的续航能力的要求。然而，外壳体则更宽更高，并且现在包围了整个耐压壳体。在舰首，通过使用更长的鱼雷管挡板，避免了IX型的S型曲线，这也减少了舰首的水花形成。船尾现在被拉出了一个非常细长的轮廓，而鱼雷发射管现在在原本不受限制的船尾更加有效。在较高的速度范围内，较长的船从18节开始就有更有利的阻力值，所以即使是IXD2型，也能达到比IX型更高的最大速度。首批4艘IXD型船（3艘IXD2型和1艘IXD1型）于1940年5月28日与AG威悉公司签订合同，旨在取代停产的IX型U型巡洋潜艇。虽然IXD2型的传统发动机安装相当成功，但IXD1型的重型柴油集中淡水冷却装置在试航和唯一的操作航行中造成了严重的问题--强烈的废气烟雾堆积，冷却水装置的泄漏，发动机舱缺乏空间和高温，排气口泄漏等--因此这种装置被取消。
XIII型 在战争开始时，还准备设计一种更大的沿海U型潜艇，用于北海作战，其任务与第一次世界大战中UF型潜艇所执行的类似。它的排水量为400吨，拥有更重的武器装备（4具艇首鱼雷发射管），更高的水面速度（大约15节）和比II型更远的航程。这个项目被命名为XIII型，可能是由于U型潜艇的舰长拒绝继续建造动员计划中的小型II型潜艇，但它并没有深入到大纲设计阶段。XIV-XVI型 在给海军总部的信中，邓尼茨要求建造3艘潜艇油轮，用于为进攻型U型潜艇提供燃料和补给。这个要求促使'K'办公室开发XIV型。该艇的外观形状取自于当时正在设计的长航程的IXD型，但是长度：长宽比：吃水的比例被大大降低（大约降低了60%），这样建议的尺寸可以为额外的432吨燃料油、大约45吨补给品和4枚鱼雷提供足够的储存能力，再加上足够宽阔和干燥的上甲板，便于在海上转移物资。早在1940年2月就进行了XIV型 "外形 "的第一次拖曳试验。最高海军司令部设计的非常糟糕的阻力值，0.26-0.34（13-16节），通过在改进的HSVA（汉堡造船试验所）2119型中对艇首线进行更大程度的削尖，得到了很大的改善。在这些发现的基础上，最初的官方设计被重新修改，在1940年4月15日，其主要参数如下：为了进一步改进推进器，有人建议安装Kort喷嘴（在螺旋桨周围安装锥形护罩），但这并没有实施。相对较轻的燃料使得为XI型提出的一些建议成为可能，即使用更坚固的金属板作为耐压壳体，最大达到21.5毫米（相对于VII型和IX型的18.5毫米），这意味着这种没有鱼雷武器的U型潜艇在深水炸弹面前有更大的安全系数。水面上的军备仅限于防空武器，包括两门3.7厘米C/30U高射炮在舰桥前后，以及一门2厘米C/30高射炮在舰桥上。除了推进装置外，各种功能都是从VIIC型的系列生产中借用的，包括舱门关闭装置、泵、锚绞盘等。炮塔来自于IX型。因此，这个设计没有很大的困难就进入了目前的U艇建造计划。设计工作交给了DWK公司，该公司于1940年5月14日收到了4艘该型U型油轮的合同，第一艘U459号于1940年11月23日开工。第一次世界大战后，德国没有外国基地，在考虑规划和建立一支新的U型潜艇舰队时，提出了建造大型补给型和维修型U型潜艇的要求，这不仅可以通过供应燃油、补给和弹药大大增加U型潜艇的作战半径，而且能够进行小型维修和提供技术援助。人们认为，这种可移动和可潜水的U型潜艇基地应该能够在海上停留至少三个月。1939年，费尔布林格重申了这一建议，因为他担心德国舰队可能会发现自己在 "湿三角"（德国湾）被切断。在敌对行动开始后，与XIV型一起，在这些航线上的大型维修型U型潜艇被预测为有能力在平静的海面上为作战的U型潜艇进行简单的技术维修和大修任务。讨论了两个项目，一个是2500吨的（XV型），一个是5000吨的（XVI型），这两艘船的耐压壳体都应该相当宽，以容纳车间的机器和备件。为了实现这一点，建议采用水平三圆形状的横截面，这也是弗拉姆的U型巡洋潜艇项目的风格。与XIV型船一样，结构部件尽可能从目前使用的部件中提取，因此打算在这些船上安装VIIC型船的推进装置，尽管这对如此大型和复杂的船只来说，速度是不够的。由于它们的尺寸，这两个项目都没有得到太多的青睐，而且都被邓尼茨拒绝了。随着挪威和法国的沦陷，以及随之而来的在大西洋沿岸获得的位置良好的U型潜艇基地，对它们的需求不再那么迫切了。
XIV型补给潜艇。上面的照片显示U459在大西洋中部的行动。
1944年3月22日，U1171号（VIIC/41型）在Danziger Werft举行了试航仪式。 基于VIIC型的发展：C/41、C/42和C/43 1942年2月27日，应最高海军司令部（计划）的要求，U157的总工程师，Oberleutnant Kiesewalter编写了一份关于 "根据战争行动的U型潜艇的技术发展 "的备忘录，主要内容是他担心当时可用的U型潜艇很快就不能满足U型潜艇战役的要求，因此，新的研制是必要的，甚至要牺牲目前的生产。理想情况下，这些新的U型潜艇应该在两年内准备好投入使用，以取代目前的VIIC和IXC型。对新艇的明确要求符合当时流行的进攻战术和作战经验。没有注意到无线电高频探测或飞机监视的发展。因此，他的首要考虑是将水面速度提高到22节，因为这些潜艇--特别是VIIC--对于水面攻击护航船队来说太慢了。作为改善这一问题的快速手段，他建议在加长的VIIC中安装第二个柴油机组。VIID型的经验表明，这可以在一年内实现。然而，为了应对增加的水面性能，需要安装一个颚式离合器来代替摩擦离合器，并且由于高水面转数和低水面转数之间的巨大差异，必须使用一套齿轮或变距螺旋桨。此外，船体的形状也需要修改，以适应增加的水面速度。至少，水密的前舱应该被扩大，IX型的外部鱼雷发射管挡板应该被改变，因为它们的流线型还有待改进。作为进一步提高性能的手段，特别是IXC型的性能，应该考虑对MAN发动机进行增压。下一个要求是增加下潜深度。在这一点上，Kiesewalter说。如果我们不能真正成功地通过超声波掩盖U型潜艇的探测，那么就只剩下两种可能性：要么潜到300米处，等待深度充电结束，要么就必须配备一种攻击性武器，如声学鱼雷，用它来摧毁追击者。必须在这些方面有所发展！' 。必须努力使一艘船能够下潜到300米。在这个深度，深水炸弹的效果受到很大的限制，此外，深水炸弹下降到这个深度所需的时间使船只能够采取躲避行动。关于武器装备，他说："从数量上看，鱼雷的性能是足够的。没有必要特别强调可以达到50节的更可靠、更快、更致命的鱼雷，因为这已经被经常提起了。对于在北大西洋作战的中型VII型潜艇来说，除了舰桥上的防空武器外，没有必要配备火炮武器。这个地区的战术和天气条件只允许非常少地使用火炮。(U157于1942年6月13日在墨西哥湾被深水炸弹击沉，包括Kiesewalter在内的所有人员丧生。)1942年5月5日，U型潜艇部（Amtsgruppe Ubootwesen SKL-U）发表意见，确定Kiesewalter提出的某些重要建议已经处于开发或测试阶段，但 "在两年内完成新型U型潜艇的规划和建造，以至于在这段时间结束时可以开始批量生产，是完全不可能的。在考虑了这些论点之后，海军最高司令部坚定地站在继续进一步发展现有U型潜艇的一边，特别是成功的VIIC型潜艇，这意味着避免在一个全新的发展计划中的风险和避免损害目前的生产。长期的发展是以 "Walter"U型潜艇为例的。VIIC型的第一次进一步改进体现在VIIC/41设计中。其中提出了一个问题：在不影响现有生产线的情况下，我们能在多大程度上发展VIIC型的潜水深度？主要的问题是重量问题。首先，KIU高估了重量要求。一个更彻底的计算表明，在稳定性不受太大影响的情况下，潜水深度增加20%是可能的。随后对发动机安装的重量、电气安装的简化和其他方面的减重进行了计算，显示可以节省11.5吨；这意味着加强后的耐压壳体可以增加大约10吨，而有效的压载物不会有明显的减少。耐压壳板的最大厚度将达到21毫米，而目前是18.5毫米。现在的下潜深度从100米上升到120米，最大下潜深度（破坏性下潜深度的60%）从150米上升到180米，计算破坏性深度从250米上升到300米。这个改变了的建造计划被命名为VIIC/41型，因为关于它的最终决定是在1941年做出的，而且当时对细节进行了更完整的研究。然而，这个概念是一个更古老的概念。1941年10月14日签订了这种新类型的第一批合同，第一批船于1943年8月交付。这些船被赋予了Kiesewalter所要求的扩大的前舱（"大西洋干线"型），这使得VIIC型的长度增加了13厘米。1941年秋天，在测量U67上的 "Alberich "装置的有效性方面出现了令人不满意的状况，海军首席建设顾问阿斯莫尼特向部长顾问席勒博士（KIU的负责人）建议放弃对这种Asdic规避装置的进一步努力，继续将VIIC型潜艇的下潜深度增加一倍，这也是海军参谋长所希望的；这将带来三方面的好处。人们认识到，随着深度的增加，回声装置的效果会大打折扣。在战争早期，经验也表明，一艘缓慢的U型潜艇可以通过更深的下潜来避免被发现。U型潜艇曾多次通过下沉到200米的破坏性潜水深度而逃脱。然而，所需的潜水深度翻倍意味着巨大的额外重量，如果不扩大船体，就无法实现补偿。因此，设计人员准备将设计深度定为200米，最大深度为300米，计算出的破坏性潜水深度为500米；根据这些要求提出的建造方案被命名为VIIC/42。船厂和大多数分包商的金属轧制设备只允许加工28毫米的最大压力耐压壳体厚度，这意味着普通的U型船钢St 52 KM不能用于加倍的潜水深度。因此，特殊的回火、加固的克虏伯钢CM 351被设想用于耐压密封部件。CM 351含有0.17%的碳，0.3%的Si，1.23%的Mn，0.1%的V，0.13%的Cr，强度为55-70kg/mm2，屈服点为45kg/mm2，面积减少60%，膨胀率为28%。提供这种明显更强的耐压壳体，使VIIC型的耐压壳体重量增加了68.3吨，达到154.3吨。这将通过将耐压壳直径从4.70米增加到4.90米，后来增加到5米来补偿。为了尽快实现设计，首席海军建造顾问Aschmoneit敦促，除了必要的修改外，尽可能少地改变VIIC型的设计。然而，随着时间的推移，对VIIC/42型的要求越来越多，人们认为迅速实现基本要求已不再可能。由于护航行动现在分散在更广泛的地区，而且护航船队的速度也增加了，VIIC型越来越需要更大的IXC型的水面性能。希望经过验证的六缸MAN柴油机M6V40/46，加上有效的增压技术，能够提供所需的高性能。六缸MAN发动机已经被用于VII型U型潜艇，在不充电的情况下，在470转/分钟时有1050马力的性能，在简单充电的情况下，在490转/分钟时有1400马力。高功率充电可以将这些数值提高到2,200马力，转速为530转/分钟。为提高性能所需的各种辅助发动机的安装意味着柴油机舱的长度必须增加80厘米。VIIC/42型的最终设计比VIIC型的长度增加了1.54厘米。在进行了拖曳油箱测试后，计算出的最大水面速度为18.6节（而VIIC型为17节）。在10节的速度下，水面航程达到12,600海里（比VIIC型多50%），这是由更大的鞍座油箱和内部油舱所带来的，再加上更大的直径，使其宽度增加到6.85米。海军最高司令部对其他设备的安装提出了更多的条件，并表达了进一步的愿望，这只是部分由于潜水深度的增加和更好的水面性能所决定的。特别是，在1942年夏天接手设计工作的GW的VIIC型工作委员会提到了以下几点。4.即使在相当大的水压下，轴也必须在船尾套筒中平稳地旋转。6.与VIIC型相比，轴套要向外延伸足够的距离，使螺旋桨与艇体的距离为200mm，而不是170mm。8.舱底泵。设想的三个离心泵，都是相同的尺寸，由Amag-Hilpert公司制造（工作压力为30个大气压，性能要求为每小时15立方米）；将安装在船头和船尾舱以及控制室中。9.排水，最好是用IMO主轴泵或压缩空气（双排水槽！）。11.舱内通风应采用Drager（Lubeck）系统，舱内通风器和涡轮通风器应尽可能的安静。舱内加热是通过废气和电加热；所有这些都是通过舱内空气冷却和干燥装置（热泵）的再循环来实现的。12.使用IG-Farben公司生产的Naszogen（氧气）滤芯的Naszogen安装。13.带有三个类似BBC冷空气压缩机的冷却装置，用于深冷冻室、冰箱、土豆储藏室和隔间空气干燥装置。15.主潜望镜和夜航潜望镜在指挥塔内（控制室内没有潜望镜！）。16.简化电力网络，取消三个变压器，减少恒压网络。人们还希望有一种布局，即主要开关面板可以从前面而不是从中央通道进行操作。这将在操作和维修方面提供一些优势，并使布局更加紧凑，但这个想法直到AEG在Walter U型船中安装了他们的凸轮操作开关设备才被采用。在他们的系统中，开关元件是由凸轮激活的，并且可以被编程以执行特定的功能。AEG和BBC继续沿着这些路线进行开发，作为VIIC/42型的原型面板。在其他方面，舱室的划分和装置都与VIIC型艇的一致。1942年6月，GW公司提供了第一批VIIC/42型船体形状的图纸：长68.73米，宽6.46米，耐压壳直径4.9米。1942年7月16日，GW公司获得了12艘（U1069-U1080）的初步合同，第一艘将于1944年8月1日交付。B&V船厂将在11月1日交付其第一艘（U1423）。然而，在这个时候，由于有许多额外的要求，潜艇的最终尺寸还没有确定。两个项目（VIIC/42A和VIIC/42B）正在由最高海军司令部进行研究，这些项目的尺寸更大。1942年8月15日，他们宣布VIIC/42B型的长度为73.4米，宽度为6.92米，将更加合适，B&V公司指出，迄今为止用于VIIC的建造场地对于这些船来说过于狭窄。1942年11月10日，船舶建造主委员会决定支持VIIC/42A型，长度为68.73米，宽度为6.7米。这导致了1943年初VIIC/42的最终设计。自然，这些变化推迟了图纸的完成。GW公司现在要在1944年8月29日交付第一艘，而B&V公司将在三个月后交付第一艘。另外还将增加5艘VIIC/41系列（U1435-U1439）。1942年11月10日的讨论已经考虑到了制造的问题。原本打算将尽可能多的工作交给外部公司来做，这样一来，遭受严重劳动力短缺的船厂就可以减轻一些负担；然而，布卢姆提出，我们不应该忽视运输问题和这些其他公司的工作时间的增加。VIIC/42型的耐压壳体将由10个部分组装而成，人们认为在任何时候都应该由一个高效的交付机构负责每个部分；然而，如果考虑到运输路线，这被认为对13个拟议的船厂是不够的。他们特别强调，如果可能的话，应避免危险的海上运输。随后于1943年1月20日在埃森的克虏伯公司进行了讨论，确定克虏伯公司每月最多可以生产2150吨回火的CM 351钢，只够10艘潜艇使用。由于批量生产的时间表要求每月总共生产21艘船，所以要么其他轧钢厂必须生产适当的回火钢（可能可以利用法国的装甲板公司来生产），要么其余的船必须用普通的52KM钢制造，强度也相应降低。由于建立生产回火钢的新设备不可能很快实现，特别是考虑到劳动力的短缺。1943年1月26日，VIIC工作委员会主任Cords建议将可以用CM 351钢建造的10艘分配给GW、B&V、Bremer Vulkan、KMW Wilhelmshaven和Kiel（Howaldt），而其他船厂应该用52KM钢建造潜艇。还有人建议GW首先使用52KM钢，因为克虏伯在1943年10月之前不会实现全面生产。1943年2月22日，VIIC/42型船的第一批合同分配给了六家船厂，共计42艘船。因此，1943年3月4日，适当的配额被分配给钢铁公司。在铺设龙骨前12个月准备好授权书，因为生产和交付材料需要4到6个月，金属和支柱的弯曲需要1个月，分段的建造需要3个月，运输需要1个月。截面应在组装前一个月在船厂准备好。然而，在生产的最初阶段，人们认识到在1944年2月至4月期间到达船厂的部分需要长达15个月的时间。在B&V，为VIIC/42型的系列生产，在建筑滑道上计划了38个舾装地点。通过将VIIC型船的船坞时间从目前的38周缩短到30周，我们认为有可能每年交付66艘船，即每5.5天一艘而不是目前的每7天一艘。表32中列出了耐压壳体和外壳体建造的预定分包商。与此同时，K办公室为了满足作战需要，为U型潜艇配备了尽可能多的鱼雷发射管，在VIIC/42型的基础上设计了一个型号，有6个艇首鱼雷发射管和2个艇尾鱼雷发射管，但其他尺寸完全相同，这就是VIIC/43。在1942年的过程中，U型潜艇在第一次攻击后，越来越难以对自己进行适当的重新定位，当一艘U型潜艇发现自己处于有利的位置时，似乎必须发射尽可能多的鱼雷。显然，从长远来看，大量的鱼雷发射管要比充足的鱼雷供应更受欢迎。1943年4月3日，建议为了避免第二次换型，应立即换成新的VIIC/43型，而牺牲更多的VIIC/41型艇。但是C/43的建造细节尚未制定，建议将不可避免地推迟急需的深潜艇的建造，这在U型潜艇作战的关键阶段是完全不可取的。1943年5月11日，决定不再继续建造VIIC/43型，而是用这个项目完成拖曳舱的测试。1943年4月17日，与所有被选中建造VIIC/42型的13家船厂签订了进一步的合同；总共订购了174艘，其中B&V公司获得了最大的24艘的分配量。1943年5月29日，最高海军司令部向各船厂发出了建造通知。详细的设计工作现在进行得很快，但是各种修改要求继续推迟完成。例如，1943年6月8日，50%的已完成的发动机底板图纸被废止，不得不重新绘制。到1943年7月14日，大约80%的建造工作已经决定，但与此同时，需要这种型号的潜艇的作战条件已经发生了重大变化。然而，在海军最高统帅决定支持新的XXI型的大批量生产后，新任舰艇建造委员会主任默克尔将军暂停了VIIC/42型的所有工作。1943年7月24日，所有的合同都被撤销了。1943年10月，仍在试图挽救已经完成的VIIC/42型的大量前期工作，希望工作能够继续到XXI型计划开始之前，从那时起由那些没有参与XXI型计划的船厂（汉堡的H.C. Stiilcken Sohn和埃姆登的Nordseewerke）负责建造。但这一切都无济于事，工作的停止是最终的。到战争结束时，已经交付了572艘VIIC型和87艘VIIC/41型。这些型号在U型潜艇战役中首当其冲，乍一看，很难理解为什么在决定支持电动U型潜艇后，由于其潜航性能的提高，没有尝试重新设计VIIC型以满足新的要求。非常有可能的是，即使取消了不必要的结构和附属物，并采用了更流线型的舰桥形状，但由于现有电动机的性能相当差，也无法大幅提高潜航速度。挪威海军在战后使用重新命名为KNM Kya的原U926进行的试验证实了这一观点。使用Walter U型潜艇的重塑舰桥样式，而不是通常的VIIC舰桥（拆除了舰桥后面的高射炮平台和武器装备），只在速度上有一个不明显的增加（每节38转，而不是每节40转），但保持深度的性能得到了极大的改善。一个决定性的改进只能通过改变外船的形状，扩大电池容量和水下动力装置来实现。早在1943年夏天，在对提高VIIC/42艇的水下速度的调查中，就提出了关于将VIIC型的水下动力增加两倍的建议。额外的电池容量将通过移除艇外舰炮，减少四枚备用鱼雷和内部燃料油舱来获得。另一个建议是安装更大的电池单元。一个更困难的问题是提供和安装适当的电动马达，以提高性能。几乎可以肯定的是，整个发动机的安装将不得不被改变，而更简单的做法是安装可变螺距的螺旋桨，通过增加普通电动机的电压来增加转数。(在不改变外壳体形状的情况下，根据计算，水下速度可以提高到大约12节）。在任何情况下，这样的改装都会占用船厂很大一部分的能力，并且不可避免地会推迟XXI型的计划，这将是完全不可接受的。
1972年3月13日，U995号(VIIC/41型)成为拉波岛的U型潜艇纪念馆。
U995号的两张照片拍摄于基尔港河口。战后，这艘潜艇在挪威海军中服役了10年，成为KNM考拉号，然后被送回德国。
克里斯托夫-阿什莫尼特（Christoph Aschmoneit）
补给型U型潜艇：VIIF型 直到1941年夏天，在弗里敦附近和南大西洋的U型潜艇都有可能得到舰队辅助舰艇的补给，但在俾斯麦号战列舰被击沉后，英国人清除了为德国水面商船袭击者提供补给的辅助舰网络。1941年11月至12月，随着辅助巡洋舰 "亚特兰蒂斯 "号和补给舰 "蟒蛇 "号的损失，德国水面舰艇在大西洋上进行补给行动的最后尝试结束了。另一方面，在印度洋，水面舰艇的补给一直到1944年初都是可能的。1941年9月13日，首批两艘XIV型U型油轮潜艇下水了。它们随后于1941年11月15日和12月24日服役，此时，由于水面舰艇补给的失败，以及美国的参战，需要立即将U型潜艇的行动扩展到美国东海岸，因此它们的使用变得非常紧急了。在试验过程中，这些潜艇很难保持直线行驶--考虑到它们的预期作用，这一点很难令人鼓舞--但是，这一点可以通过扩大船尾的舵角而得到缓解。另一方面，尽管它们的上层甲板很宽，但保持深度的能力还是令人满意的。第一艘U型油轮潜艇，U459，于1942年3月底在冯-维拉莫维茨-莫伦道夫（Korvettenkapitan von Wilamowitz-Mollendorf）的指挥下，驶向纽芬兰海岸以南的一个集合点。船上有代表'K'办公室的首席海军建设顾问格里姆。从这第一次行动中获得的经验体现在一份报告中，在此节选引用，该报告阐述了补给潜艇所遇到的问题：燃料的供应量为20至55立方米。只有一次要求提供润滑油，而且只在两次情况下提供了润滑油。供应燃料的时间根据天气条件、数量以及相关船只的航海和技术技能而变化；变化范围在1小时35分钟和5小时之间....。天气条件在风和海的1-2级和4级之间变化。较高的数字是可以有效执行补给行动的极限。在补给期间，电动马达行驶时的航速达到了3-4节。目前的设备似乎不允许更大的速度 . . . . 在补给时，由于操纵不当造成的软管泄漏、软管的反复摩擦、甲板上的操作不当（由于缺乏摩擦垫等而造成的摩擦和撕裂）或吊车上的钩子，都会发生意外，造成或多或少的延误。然后必须把设备拖过来，主要是由本艇来拖，并更换被撕裂的软管长度，在一个案例中，必须在接收船的甲板上将其断开。当软管被递过去的时候，一艘潜艇用它的前部水平舵弄断了软管，把缆绳和两根软管都撕开了，当这一切被清除后，整个设备都被损坏了。非常遗憾的是，在补给的15艘潜艇中，其中13艘来自基地，只有5艘知道输油程序，尽管U型潜艇副司令部在1942年3月23日已经向各船队下达了这个指令。虽然我做了初步的指示，但不可能说明到底发生了多少次失败的演习和多少次技术上的延误......这表明指示没有被理解。在IXC型中，拖曳的操作（为供油所必需）一点也不顺利。在U108补给时，滑钩一直在松动；在U103补给时，在相当小的海浪中，拖曳缆绳在U459的一端分开了。对VIIC型来说，有一次很顺利，另一次则很糟糕。我们以梯形队形前进。这使得沉重的缆绳成为不必要的....。在大风大浪中，在波浪高涨或陡峭的条件下，潜艇在水里躺得非常好，只有少量的移动，在指挥塔处几乎没有水的流动。在我看来，不利的地方是在逆风中的速度损失出乎意料的大，大约为40-50%。船员们在这些行动中表现得非常出色，这些行动往往是最困难的，把自己的体力推到了极限。例如，有一天，在超过16个小时的时间里为4艘船提供补给；另一天，在海浪不断冲刷下，在系着救生绳的情况下工作8到10个小时。没有发生严重的伤害，但这必须归功于幸运对我们的微笑......'在我们的船上，大约10个小时就可以烤出大约80个新鲜的面包，每个1公斤的面包。这些面包中约有800个是在晚上烤制的，然后被分发到各条船上，并得到了极大的喜悦。此外，我们还烤了大约250个面包供自己使用。我们生产的黑麦面包味道极佳，营养丰富，保存良好。... [14艘潜艇得到了137天的13100公斤的供应。. . 有人认为，6米长的橡皮艇可以作为将补给品从一艘潜艇运到另一艘潜艇的工具。只是它应该如何执行这项任务并不清楚。在所有的甲板舱口都提供了大型吊车，用于吊起物资。然而，在整个行动期间，气候条件只允许在一天内使用这些舱口，而且是在回程的时候。否则，只有指挥塔的舱门可以使用。在这一个有利的日子里，如果橡皮艇没有在第一次补给行动中丢失，它可能会成为一种运输货物的手段。我确信，即使在风平浪静的日子里，用橡皮艇运送物资所需的时间也是我经过测试的绳索方法的四倍，这种方法可以在任何天气条件下使用：接收艇会行驶到25-40米的距离，海面有些侧风，风向在左舷。通过三角枪，用大约300米长的马尼拉绳索连接，绳索周长5-6厘米，中间有一个圆形顶针，上面有0.5米长的钢丝绳索，上面有2-3个弹簧钩。货物被装在包裹（可快速切开的布袋）、网状吊床大小的网兜里送过去。对于可能被水损坏的物品，用轻金属制成的30 X 35 X 50的运输容器，带密封口....。4 最重要的是，供应品的移交是一项涉及所有人员的行动；甲板上的海员；下层甲板上的休班司炉工在控制室参加临时任务，他们都参加了按照预先设想的计划包装供应品。大约在同一时间，UA号潜艇（战争爆发时接管的前土耳其巴蒂雷号）和稍后的第一艘大型布雷型潜艇U116号可以用于供应目的。由于对U型潜艇作战的SMA水雷的持续禁运，XB型不能用于其设计的任务。后来，XB型--即使是在恢复了布雷行动之后--仍然被用作辅助补给船。现在，六艘XIV型（U459-U464）已经准备就绪，在1942年，尽管敌人加强了防御措施，但它们明显提高了VIIC和IXC型艇的效率，它们为在美国沿海和在这个U型潜艇战役最成功的一年的大型护航战斗中取得胜利作出了初步贡献。每艘U型油轮潜艇的油料供应可以为12艘VIIC型提供4周的补给，或者为5艘IXC型提供8周的补给。这些成功的行动导致在1942年9月22日与DWK公司签订了进一步的合同，即6艘，并在1943年4月17日签订了8艘XIV型，这使得订购的总数量达到24艘。事实上，只有U491-U493被建造。除了补充燃料油，鱼雷的供应也非常重要。一次又一次，在最困难的情况下，迅速用完鱼雷的潜艇被迫从其他燃料供应不足的U型潜艇上补充鱼雷；或者，这些潜艇会交出他们的燃料，而这也是一个复杂的操作。即使是XIV型也只能在上层甲板上携带四枚鱼雷，而更大的XV型和XVI型也没有得到任何进一步的发展。在1941年夏天，人们当即决定将已经得到验证的VIIC型改装为鱼雷运输潜艇，在控制室后面增加一个7.8米长的耐压壳部分。早在1940年，对VIIC型进行了类似的改造，形成了VIID型中型布雷潜艇，用于快速处理SMA水雷。除此之外，1941年8月13日，海军作战参谋长的U型潜艇部门要求开发一种类似于XIV型的鱼雷运输潜艇，但是这个项目没有超过最初的计划阶段，就像非常大的XV型和XVI型一样，因为 "不方便 "而被拒绝。现在鱼雷运输潜艇的唯一前景是基于VIIC型的潜艇，它被命名为VIIF型。这个型号除了可以储存21枚鱼雷外，还大大加宽了鞍部油箱，以满足大量的燃料供应，并在舰桥后方设置了一个宽敞的甲板，以容纳转运人员。1941年8月22日，四艘这样的潜艇与GW公司签订了合同，但预计在1943年初之前不会交付。为了尽快拥有一艘鱼雷运输潜艇，1941年9月9日决定将缴获的荷兰潜艇027（UD5）作为临时装备使用。此外，XB型艇可以携带9枚备用鱼雷，其中6枚储存在上层甲板的外壳体内。在第一年的补给行动中，U型潜艇指定的会合地点在敌人的空中监视范围之外，损失很小；到1943年5月为止，只有一艘（向外航行）U型油轮潜艇，U464，丢失。然而，在1943年夏天，当盟军对U型潜艇采取进攻性行动时，U型油轮潜艇的大西洋中部网络被撕成了碎片。与此同时，美国人已经开始在从美国到地中海的护航航母上提供空中掩护。在偶然遇到U型潜艇补给艇后，盟军此后有计划地寻找它们。一旦被发现，这些大型、缓慢的潜艇几乎没有机会躲避空中和海上的联合攻击。1943年7月对补给潜艇来说是一个特别倒霉的月份。13日，U487在她的处女航中被敌人发现，并被护航航母 "科里 "号上的五架飞机摧毁。7月24日，她的替换艇U459号被炸毁。7月27日，从波尔多出发的下一次编队出海尝试是一场彻底的惨败。三天后，在奥尔特加角的西北方向，U461和U462以及正在作战的U504被盟军飞机拦截并摧毁，盟军飞机与一个猎潜艇小组一起作战。8月4日，U489在冰岛南部的处女航中被击沉。一艘返航的U型潜艇由于缺乏燃料，情况极其危急，而解决其问题的方法似乎是在水下补充燃料。在他的《水下威胁》（威斯巴登，1950年，第135页）一书中，海因茨-谢弗描述了1942年12月7日U445和U460补给潜艇进行水下供油的初步试验。这两艘潜艇在50米深的地方，用一根软管在后面排成一列，进行了三个小时的油料补充。航线和速度信号是通过水下电报交换的。令人惊讶的是，这个系统没有被更多地使用；事实上，直到1943年9月至10月在但泽湾与UD4一起进行试验时，它才被彻底测试。在这些试验中，UD4-荷兰026以2-3节的恒速行驶在要接收燃料的U型潜艇前面，首先释放一个带有96米长的拖曳缆绳、软管和电话线的浮标。软管中充满了空气，因此它和与之相连的吊索都漂浮起来。人们发现电话线比水下电报更可靠，而且从被俘的英国潜艇 "海豹 "号上获得了一个耐压密封的电话插座。浮标被带上了接收艇，并存放在舰桥上，拖曳缆绳被固定，软管被连接。两艘潜艇都进入了潜望镜深度，供应艇保持恒定的速度并拖动接收器。经过反复练习，从放出浮标到下潜的时间缩短到了9分钟左右。现在潜艇下潜到大约30-35米，拖曳速度提高到3-4节。由于没有专门的泵，UD4不得不利用水压来迫使燃料通过软管。80立方米的油料补充大约花了四个小时，之后两艘潜艇同时浮出水面。接收艇放开浮标，直接转向左舷，这在有经验的船员看来大约需要3分钟。1943年8月，随着所有老式潜艇的停工，转而使用XXI型，在DWK进一步建造XIV型也被终止。即使在这个合同被移交给GW公司后，U型油轮潜艇的建造也没有重新开始，1944年6月11日，U490在其第一次作战航行中的损失意味着不再有这种型号的潜艇存在。
1943年4月下水前的U1060号（VIIF型）。
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