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美国保赔协会发布了以下案例分析，供大家参考。 事故经过 一艘灵便型散货船在近海锚泊待命。当时天气很好，但预计夜间会有一股冷锋抵达。船长给负责锚泊值班的高级船员下了常规命令，要求其特别注意天气变化，如出现问题向船长发出警报。 0200点后不久，风速提高至30节，伴随的阵狂风风速达38节。船上没有装载货物，吃水很浅，船舶开始走锚。负责锚泊值班的高级船员发现了风速的增长并做了记录，但没有做任何额外的定位以确认锚 是否定住了。此外，他没有检查锚链是否有走锚迹象。这名值班的高级船员超过一个小时都没有注意到这些。那时，船舶已经靠近一块礁石至一个非常危险的距离。后来这名高级船员一发现船舶在走锚并有搁浅风险就呼叫了船长。船长指示他立刻通知机舱启动主机。但是，当主机就绪待命时，船舶已经在礁石上搁浅了。 天气很快平静下来，辅助拖轮被叫来，船舶在18个小时后成功起浮。 调查确认船长的常规命令不充分，常规命令应包括带有更多特定因素的常规指示，而不仅仅是“如果出现问题”。船长原本可以要求在特定风速或者出现走锚迹象的情况下增加定位频率以及更早通知船长。在天气可预测的情况下，走锚风险原本可以被识别出并将降低风险的措施付诸行动。 调查还注意到，在靠近珊瑚礁的地点锚泊是不明智的决定，尤其是在船长对预期天气情况完全了解的情况下。 实际伤害和损害 船舶的一个压载水舱附近船壳区域被刺出小洞并有凹陷。船舶需要进干船坞修理。重新起浮船舶和修理船壳的实际费用超过了美元385,000元。 搁浅发生地所在国家就其珊瑚礁损坏提出了索赔。索赔修理、恢复工作的费用，索赔金额超过了125万美元。该索赔是基于船壳触碰珊瑚礁产生的损失，以及走锚时锚链拖过珊瑚礁造成的损失。据估算超过400平方米的珊瑚礁被锚链损坏。一项附加的索赔是索赔拖轮和拖轮的螺旋桨在努力将船舶从礁石脱困时对珊瑚礁造成的损坏。 潜在损害 该船舶可能轻易遭受更严重的损坏，但幸运的是仅有一个压载舱损坏了。尽管给珊瑚礁造成了大面积破坏，这种破坏原本可能更严重得多。如果恶劣天气持续，该船舶可能在珊瑚礁上搁浅更长时间，不断撞击珊瑚礁，锚链不断在珊瑚礁拖过，造成更大的破坏。 防损措施 - 决定在哪里锚泊必须要考虑预期天气和关于船舶走锚的可能性的风险； - 船长发布的锚泊值班常规命令应当包含明确定义的何时采取特定行动的阈值。这些行动可能包括呼叫船长、通知机舱、启动主机或增加定位的频率； - 锚泊值班的高级船员应当完全理解他们的责任，并应对其职责负责。 （来源：美国保赔协会；原文题目：Grounding and Coral Reef Damage；原文发布日期：2022/02/23） 原文链接： https://www./files/files/API_Good_Catch_Grounding_and_Coral_Reef_Damage.pdf
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