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1. 对中 主轴承下瓦应该正确定位，使主机在不同状态时（热态或冷态）主轴承座的中心， 轴带发电机轴承的中心在同一条直线上。 偏离中心线将引起曲轴弯曲，使得这些轴承的负荷过高。
2. 主轴承对中 见70816和70817 主轴承的对中可以通过测量拐档差来检查，见下面的叙述 例如：如果主机中心线上相邻的两个主轴承太高，在这点曲轴将被抬高形成弧形。这将 使中间的曲拐变形，曲拐在下死点呈“开启”状态，在上死点呈“关闭”状态。 因为曲柄间距的增大和缩小与轴承高度差成比例的增大和缩小，因此可以通过测量拐档 差来检查轴系校中。 2.1 拐档差的测量 见附图70816 因为轴系的校中受主机温度的影响，为了做比较，测量拐档差应尽可能在相同温度和负 荷条件下进行。 建议在70816中记录下缸套冷却水的实际温度和滑油的实际温度。 步骤 见70816图2，将相关气缸的曲柄转到位置B1。按照图1把拐档表轴向放在曲柄之间，拐档表 背对曲柄销，且离中心有一定距离。正确的安装位置用冲头打在曲柄上，将拐档表调“零”。 按照图2 所示位置读取拐档差数值。 曲柄“闭合”认为是负值（拐档表压缩），而曲柄“开启”认为是正值（拐档表延长）， 由于盘车过程中，拐档表在下死点附近会碰到连杆，故下死点的测量值取其两侧相邻位置 的平均值（在下死点的两侧各取一点）。 见图1。 当测量最后两个缸的 拐档差时，在每一次停顿时将盘车机向后退一点，以减轻盘车机 齿轮的切向压力，因为这个压力会使读数失真。 将读数记录在图3的表格中。然后计算下死点的拐档差，1/2（B1+B2），并在图4计算 结果。 从下死点的上死点盘车时，将总的“垂直拐档差”（开启-闭合）记录在图5的表格中（T-B）。
2.2 检查拐档差 见附图70817和台架试验报告 拐档差的测量结果（见70816图5）应该和台架试验记录（主机厂做台架试验时的记录值） 的结果一起评估。如果以后（即修理后）进行了重新校中，则要使用重新记录的结果。 “垂直拐档差”的极限值参见图70817。 图70817的数值取决于曲轴的状况，而不是轴承磨损状况。 · Thevaluesrepresenttheoreticalmaximumde� ection,whichthecrankshaft materialcansustain,foranunlimitedti meofoperation,withoutriskingtoex- ceedthestressfatiguelimitsofthecrankshaft. · 静态时这个值不可能超过“fromnew”instaticcondi- tion(turningoftheengine). · Forbearingwearmeasurementsderivedfromde� ectionreadings;alwaysre- fertocommissioningtestresults,andjudgetherelativechangeinde� ection overtime. · Abnormal/deviatingde�ectionreadingsshouldalwaysbeinvestigatedand additionalmeasurementsperformed,suchasTopandBottomclearanceof adjacentmainbearings. 2.3 轴颈浮动 见2.2项和附图70817 使用专用的轴承塞尺测量主轴颈和下轴瓦的贴合面，检查主轴颈和下轴瓦的间隙是否为零。 为零。 如果主轴颈和下瓦之间有间隙，必须检查轴瓦的状况，如有损坏，必须更换。 检查主机校中，如果必要应进行调整。 如果一个或多个轴颈与下瓦有间隙，为了正确测量拐档差建议和主机厂联系。 如果拐档差数值在规定范围内且有间隙，这可能通过安装偏差轴承起到支撑力作用。 2.4 曲轴拐档差产生的原因 1. 主轴瓦磨损 2. 机座的偏移（“见钢丝线校中”） 3. 主机校中和/或轴系校中的偏差 4. 贯穿螺栓松开或损坏 5. 地脚螺栓松开 6. 减震器磨损 2.5 钢丝线测量，机座校正 将一根0.5mm的钢丝从机座一端拉到另一端。 钢丝承载400N的水平力。 在每个主轴承的中心线测量钢丝和机座上加工面外侧油槽之间的距离。 与机座安装时的基准测量值相比较就可以看出机座是否改变了位置。 该测量需要专用工具。 2.6 轴系校中，轴承负荷， 可以通过测量以下负荷检查轴系校中情况: -最后一个主轴承 -中间轴轴承(止推轴承） -轴带发电机轴承 测量这些负荷通常需要专家帮助。 轴系校中的可靠评估需要一个良好的依据，如果船厂或修理厂根据轴承反力的预算进 行了轴系校中,才能达到最佳效果。 |
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