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一、磨合 1、磨合结束后要逐步调到正常值，决不能一次调到位。 2、磨合期过后汽缸油供给量控制范围： MAN-B&W L-MC（E）型：1.0g/KW.h左右； s-mc型：1.2g/KW.h SULZER RTA 型：1.2-1.3g/KW.h 电子汽缸油注油器能节约30%左右 以上只是经验值，具体注油率根据说明书规定的注油率和气缸实际状况定。  二、关注主要热工参数的变化 1、排烟温度：它直接反应主机的热负荷，大部分船舶主机不能加速的原因也就是排烟温度高。 1）关注温升； 2）关注温差； 2、缸套冷却水出机温度： 1）温度控制控制在说明书规定值接近上限附近。 2）温差（一般不超过2℃） 3、活塞冷却液： 1）温度：控制机油进机温度在说明书规定值接近中间偏下。 对于水冷，温度一般比油冷高10 ℃ 左右。 2）温差：一般在2 ℃ 以内。 4、增压空气：直接影响排烟温度。 1）温度：一般控制在40-45 ℃ （总管） 2）压力：关注压力的变化。 5、废气进透平温度和排出温度： 1）关注温度值； 2）关注温差； 6、透平转速： 关注转速变化； 7、燃油进机温度： 1）进机前总管处温度表； 2）温度值； 8、空冷器压差：关注压差值变化。 9、燃油进机压力： 10、压缩压力：3% 特别关注压缩压力低原因 （副机） 11、爆炸压力：5% 1）压力高原因； 2）压力低原因； 12、平均指示压力和指示功率 特别注意：分析柴油机热工参数时，要结合厂家提供的试航报告进行比较，判断柴油机的热工状态，并根据结果进行合理的调整，使主机在良好的工况下进行运转。 1）爆炸压力高、排烟温度高（低）； 2）爆炸压力低、排烟温度低（高）； 三、关注扫气系统的设备（部件）的管理： 1、 透平的管理： 1）对于透平端的水洗；低负荷运转工况下进行，（说明书中都有明确的要求，如有的机型要求透平前排烟温度在250度以下，有的机型要求在标定负荷的50%下进行），每次冲洗时间一般持续10分钟，冲洗后继续低负荷运转5-10分钟在逐渐加速。 2）对于透平端的干洗；要在主机全速运转时进行。注意:干洗和水洗都要进行（对于安装了水洗设备的船舶）。但是，如果透平长时间没有冲洗过，就先不要冲洗了，以免破坏原有的动平衡，使增压器产生震动，所以在透平解体检修后，保持连续冲洗很重要。 3）分析温度、压力、转速的变化； 4）注意主机透平底部的放残阀在抵港完车后应打开，并保证其畅通。 5）对于自带润滑油泵的透平；供油情况、油质， 6）对于系统油润滑的透平：油温、压力。 2、定期化学清洗空冷器 1） 注意清洗温度（40—60℃ ） 2）清洗效果：压差指示 3）清洗最后用大量淡水冲洗干净，并合上 盘车机、手 动泵汽缸油，盘车两转以上。 3、定期清洁废气炉烟面 1） 航行中吹灰； 2）停泊时清洗； 4、扫气箱要勤放残： 1）放残方法； 2）放残效果检验  四、定期检查燃油喷射设备 1、油头：定期检查油头的开启压力、密封性、雾化质量检查。 2、高压油泵：喷油定时；喷油量的均匀性检查。 3、粘度计：如果是黏度控制的，要确保粘度计工作正常，不要盲目相信粘度计的指示，如有的船，燃用380CST的燃油，进机温度只有110摄氏度左右，而进机黏度却显示11CST. 五、加强扫气口的检查 1、频次： 一般一个长航一次打开盘根箱道门通过扫气口检查缸内情况，以便获得缸套、活塞、活塞环的可靠信息。 2、检查方法：开启滑油泵，准备一根长约80公分的木棍（铜棒），头部的厚度小于活塞令的厚度，检查时边盘车边检查。 3、活塞环：表面光滑发亮，用木棒检查环有弹性，在环内能自由活动，无异常磨损、刮痕，当交替盘车时，活塞环在环槽内能垂直移动，，说明活塞环状态良好，如果活塞令表面有拉痕，表面硬化，说明已发生过微咬，应加大该缸汽缸油供应量重新磨合一段时间。 4、缸套：良好的缸套表面光滑明亮，磨损均匀。如果港壁表面有黑色干燥区域，说明存在活塞令窜气情况，如果存在白色、褐色区域，并有疏松的小孔，说明发生了酸性腐蚀，应提高冷却水温度及停机时的暖缸温度。缸套上部有网状小裂纹，说明。。 5、活塞：检查活塞顶是否有烧蚀、结炭、积水、积油等，第一道活塞令上部是否积炭严重，有无拉缸的痕迹等。如结炭较厚且呈白色、黄褐色，这通常是由于汽缸油量过多或碱性过大引起。 六、停车时进行排气阀密封性检查 
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