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阿维塔11详解:设计独特 智能出色,鸿蒙车机却卡了?|聚焦

 车聚网 2022-09-20 发布于上海

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言 |华为没那么神

8月30日,第25届成都国际车展中途落幕。我们拍了几款热门车,之前已经分享了一部分。今天为大家呈现一下全新的阿维塔11。

▲阿维塔11成都车展实拍

时长约17分钟,建议Wi-Fi下观看

1未来主义,别具一格

阿维塔11是长安、华为、宁德时代三巨头合作的首款车型。

作为开山之作,新车引入了洞悉未来的设计理念。三个关键词分别是大胆自信、人性智能、活力个性,三者层层递进。

图片来源:车聚网

具体到外形设计层面,阿维塔11也有三个词,那就是Bold、Pure、Solid。

Bold代表大胆,虽然也用的是常见的分体式大灯,但阿维塔11将灯带打散成一个一个的,这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时,辨识度相当高;

Pure代表纯净,全车都只用型面来表达自己的姿态,没有多余的线条。以往的车型多追求肌肉线条、锐利的棱线,在阿维塔11这里都没了。它更像我们普通人,有肌肉但没有明显线条,更有亲和力一些;

Solid代表敦实,新车的车身宽度达到1970mm,高度却只有1601mm。1.23的宽高比,让它的视觉重心压到更低(离地间隙也有170mm),再配合溜背造型,一下有了轿跑SUV的既视感。

图片来源:车聚网

阿维塔11还有一个核心的设计关键词,那就是Futurism,或者叫Futuristic,就是未来主义,表达的是面向未来的意思。

新车引入了感应电动门、无框车门、弹出式门把手、一字贯穿式尾灯,以及像太空飞船一样的尾部设计,都非常吸引人。

当然,这只是阿维塔想象中的未来,至于将来大家的审美是否会往这个方向走,暂时不得而知。

图片来源:车聚网

从内部设计来看,阿维塔11也非常个性。最显眼的还是中间的15.6寸大屏,内置HarmonyOS智能座舱系统。

新车中控区域做了一个开放的隔断,正中央是它的Vortex情感涡流系统。营造出神经中枢、数字和智慧的洪流在这里汇聚的感觉,定义是座舱与用户情感交流的起点。

2CHN平台,独具特色?

目前华为和车企的合作模式分为三种,即华为智选车、Huawei Inside、华为作为单纯的零部件供应商,华为的介入也层层递减。

图片来源:车聚网

具体一点,在华为智选车模式下,华为会参与整个产品的设计、定位和销售。华为除了参与智能驾驶、智能座舱、智能网联等智能系统的设计之外,也会介入外形、内饰以及相关配置的设计,最后车辆的主销售渠道是华为的自家门店。

而阿维塔选择的是Huawei Inside模式,即与华为合作开发完整的智能驾驶系统和智能座舱。但车辆的整体设计、定义、销售,依然还是以阿维塔品牌自己的渠道为主,华为的角色更接近于整车智能系统供应商。

这里说一句,从纯技术的角度,Huawei Inside模式所用到的华为技术,未必比华为智选车模式的少。但就亲疏程度来说,智选车模式才是华为的“亲儿子”。至少华为给问界站台就比给阿维塔站台多得多。

图片来源:阿维塔官网

按照阿维塔官方的说法,长安、华为、宁德时代联手打造了CHN平台,CHN就是三家企业的首字母。

但宁德时代作为电池厂家,将最新的麒麟电池供给了问界和极氪。华为也只是通过Huawei Inside模式参与研发,并没有参股阿维塔。大概率CHN平台的打造,依然是长安主导完成。

这个问题倒也不大,从外形架构来看,阿维塔11的车身长度为4880mm,轴距为2975mm,轴长比达到了0.61。作为对比,同为“华为系”的问界M7轴长比却只有0.56。这意味着阿维塔11在空间优化方面更有优势,同时在操控方面发挥空间更大。

图片来源:阿维塔官网

再说计算能力,阿维塔11用的是华为最新的MDC810芯片,算力达到400TOPS。同时还配有3颗激光雷达,6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。硬件算是很顶了,剩下的就看华为的调校。

根据阿维塔介绍,华为派驻1,000多名工程师参与了阿维塔11的智能驾驶打造和调校。但根据华为2021年度报告,华为汽车业务单元的研发团队也只有5000人。

这批人要负责华为智选、Huawei Inside两条线多家主机厂的业务,同时华为还作为纯粹的供应商存在。在这种情况下分出1000多人给到阿维塔的一款车,恐怕有夸张成分。当然,如果算上供应商倒有可能。


图片来源:阿维塔官网

与问界M5、M7一样,阿维塔11搭载的也是华为DriveONE三合一电驱系统。不过阿维塔11的电机功率更高,前195kW、后230kW双电机,可以实现3.98秒的0-100km/h加速。

而且阿维塔11配的是前交流异步、后永磁同步双电机,交流异步电机长于高转速性能,永磁同步则长于节能。比较而言,问界M7、小鹏G9、理想L9都用的是前后双永磁同步电机。

匹配和调校两种不同电机的难度更大,阿维塔11选择这样做,说明它在性能层面有更高的追求。

总体而言,阿维塔11展现出来的智能、性能参数都不错,具体表现还要进看用户反馈。

3鸿蒙车机,又出怪异?

车聚君之前试驾了问界M5,在车展上也随手测试了阿维塔11的车机,总体感觉是华为并没有那么“神”。

图片来源:车聚网

在车展上测试阿维塔11时,车聚君发现了两个明显的问题,一是刚开始点击打开360影像键时,系统一直转圈没反应。尝试着从巡航切换到全景倒车模式,系统也依然在转圈。如果车主在商场“抢车位”时遇到这种情况,估计得气得不行;

二是车聚君尝试从360影像切换到首页或者主控制界面,卡顿非常明显。终于切换完成后,再度切换回360影像时,按键明明已经亮了,却依然迟迟切换不过去。而且整个随手测试过程中,几乎所有界面的切换都有明显的延迟和卡顿。这还只是单纯划拉一下桌面,没有正儿八经测试性能的情况。

这个车聚君是很吃惊的,只能认为车展上展现的还不是正式版本。但阿维塔11在车展之前已经正式上市,在车展上放一个工程版本的车型,似乎也不应该。

我们之前试驾问界M5,就发现它的车机并没有网上说的那么好。点歌几次都点不出来或者直接放错,类似“我饿了”、“我累了”、“下雨了”这种最简单的指令,系统也无法给出准确的回应,人机互答也明显不够智能和善解人意。

最吃惊的还是我们掉头的时候,让系统关上车窗,系统反馈居然是“请检查网络连接”。要知道华为是以信号好著称,车机出现这样的问题属实不应该。

图片来源:车聚网

综合阿维塔11和问界M5的车机表现,华为的鸿蒙系统确实不那么神,至少离业界天花板还有很远的距离。至少前面我们说的几项,不少10万级的国产车都能做得不错。

车聚小结

从设计、性能、智能配置综合来看,阿维塔11的实力还是不错的。起步价35万以内,至少没有极狐阿尔法S那么夸张。

但我们也应该看到,华为的车机系统没有那么神。从我们之前试驾问界M5,以及在车展随手测试阿维塔11来看,华为这套系统还有很多需要提高的部分。

阿维塔更应该担心的,可能还有它的“含华量”在不断稀释。最新消息,奇瑞将会与华为通过智选车的方式展开合作。这意味着除了问界之外,又有另一家车企的优先级将高于阿维塔。在华为错综复杂的体系中,阿维塔最终能分到多少资源,更不好说了。

当然了,这暂时影响不到已经上市的阿维塔11。至于车好不好,还要大家自己去看、去试、去品才会知道。

那么,大家看好阿维塔11吗?

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