【老马识途④】宁波舟山港核心港区航法指引①一一定线制水域2#~4#警戒区

新用户39092096 2022-09-20 发布于浙江

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宁波舟山核心港区概况

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宁波舟山港连续多年蝉联世界第一大港，港区通航环境复杂、辖区恶劣天气频繁、浓雾大风影响频繁，4-6月盛行平流雾、冬春季节早晨有雾，能见距离小于1000米年平均天数超过40天，7-9月受台风影响。

镇海、北仑、穿山、大榭港区、象山港及舟山西部海域为非正规半日潮，梅山港、虾峙门航道及舟山东部海域为正规半日潮。

大潮汛频繁（一般农历初一、十五的前两天与后三天）；受岛礁地形影响，主要港区水域最大流速超过2.5节天数约占全年三分之一，局部水域流速可达6-7节。

VTS覆盖区日均船舶流量2300艘次，其中大型船舶近三年平均1025艘/年；14条客运航线，42艘客运船舶；2019年LNG船进港77艘次。

航法指引背景

港区交通流量大、通航环境复杂，渔船碍航频繁，小型船舶众多，部分船舶斜穿定线制航道甚至逆向行驶、超速航行、高频不守听、AIS不开启、违章抛锚和超载等违章频繁，对港区交通安全带来巨大的隐患。下图为VTS管理区内近6年事故热力图。

近半年以来核心港区沿岸通航带水域发生了两起船舶碰撞事故。

两起事故虽然还与个别当事船AIS未正常显示等因素有关，但第一起事故主要是船舶使用沿岸通航带的航向与邻近通航分道的船舶总流向不一致，第二起事故主要是船舶未按规定使用沿岸通航带。由于上述原因产生了本可以避免交会的局面，再加上避让联系不协调，所以发生了碰撞。

VTS近期对核心港区2#~4#警戒区船舶的航行违章及不安全航法情况进行了统计分析（半个月左右时间）

为坚决防范核心港区事故险情发生，切实加强核心港区通航秩序管理，宁波海事局组织开展了核心港区“防风险、除隐患、纠违章、遏事故”专项行动，同时系统地梳理了核心港区船舶航法、动态报告、船舶锚泊、违法违章行为及不安全航行作业等行为，结合要求与建议，形成了《核心港区通航秩序指引》。

为了让广大船员兄弟更好了解，本栏目为大家分区详细介绍。本期为大家介绍的是核心港区定线制2#-4#警戒区。

2#-4#警戒区概况

位置示意图

进出船舶类型

2#-4#警戒区为核心港区最密集区域的咽喉要道，交通密度大，船舶种类多，也是LNG船、超大型船舶的进港通道，小型船舶（1000载重吨及以下）占六成。

水域情况介绍

该水域拥有良好的水深环境，通航分道及警戒区水域水深70米-119米。风随季节变化交替，冬季多为偏北风，夏季多偏南风，春秋为两种季风过渡期。冬季风较大，夏季较小，穿山港区易受偏南风影响。每年的3-5月份是传统雾季，2#警戒区附近（洋小猫岛）经常有团雾影响，能见度变化较大。

流态

该水域系往复流。

三号-四号警戒区：

涨潮阶段：来自螺头水道的涨潮流在大榭岛北涂泥咀分为两股，一股北流册子水道，另一股受涂泥咀挑流作用，主流偏北进入金塘水道，同时在大榭岛西北侧形成大范围逆时针回流；落流阶段：大榭岛东北侧可有大范围顺时针的回流。落流强于涨流且落流时间远长于涨水时间。

螺头角（大猫岛南咀）：

一般镇海高潮后约1小时初落，低潮后1.5-2小时开始初涨。落流强于涨流。洋小猫水域的小型船舶一般会乘潮水进出螺头水道，但也有部分船舶顶流进港，在大潮汛尤其是落水期间，3#警戒区尤其是大猫岛南侧水域流速湍急，船舶受流压影响大，容易出现小型船舶顶流航行困难，航速甚至降至1节到0节，航向难以把定等危险现象。