航经浏海沙水道船舶，看过来！

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浏海沙水道特点

浏海沙水道是长江#41浮至#51浮之间的通航水域，为感潮河段，6-9月份平均潮位较高，12月至翌年3月份潮位较低，存在涨落潮双向流，以落潮流为主，落潮时大于长潮时，一般落潮持续7-8小时，涨潮持续3-4小时，潮流对船舶操纵影响明显。

浏海沙水道是长江张家港段航路里程最长的航段，航道相对顺直开阔，但汊河汇聚、南港北锚、桥渡并行，是长江通航密度最大、船流会遇点最多、防碰撞事故压力最大的通航水域之一。

浏海沙水道南北两侧均有世界500强企业产业布局，区域龙头企业密布，产业链条健全、水运需求旺盛，船舶横越航道靠离码头作业十分频繁；同时，作为长江“黄金水道”12.5米深水航道的关键航段，浏海沙水道联通长江上游区域与国内沿海、世界各地，是过境船舶的高速通道。截至3月13日，区域码头靠离泊150米以上海轮超过350艘次，过境CAPE型船舶超过170艘次。

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浏海沙水道风险

浏海沙水道航行船舶驾引人员的麻痹思想与复杂的通航环境叠加，容易生成碰撞事故链条，航经浏海沙水道要提高警惕，把人为因素影响降到最低，斩断事故链条。

近年来所发生的事故险情暴露出以下几个人为因素风险：

1.  未开展开航前自查，在高密度船流中发生失控，应对不当导致碰撞事故；

2.  未配齐船员，船员疲劳驾驶，未保持正规瞭望，未保持高频守听；

3.  不熟悉航路航法，不熟悉区域通航特点，未保持安全航速，船舶贪边航行。

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航经浏海沙水道航行注意事项

通航环境注意事项

1.每年汛期，浏海沙水道44左右通航浮到桥4浮之间在落潮时段，船舶受水流影响大，可能发生倒头现象，要快速通过并警惕其他船舶倒头影响；

2.顺航道行驶船舶要特别注意可能对船流造成影响的因素，包括：

45号浮至46号浮北侧起锚航行的危险品船；

南侧从系船浮筒解离航行的船舶；

张皋汽渡；

44左右通航浮附近进出大新专用航道的船舶；

44左右通航浮到桥3浮靠离泊南侧码头的船舶；

43号浮北侧进出熔盛港池和6号服务区的船舶；

43号浮南侧进出九龙港的船舶；

42号浮北侧进出8-1停泊区的船舶；

42号浮下游北侧靠离南通恒科等码头的船舶；

42号浮下游南侧进出十一圩（二干河）的船舶；

桥1浮南侧进出8号锚地的船舶；

通沙汽渡。

3.船舶在枯水期航经浏海沙水道长江#48黑浮至#51黑浮上行推荐航路北侧丁坝水域、长江#47红浮至49#红浮下行推荐航路南侧水域、大新专用航道大新#5-#6浮北侧水域、太子圩河口附近水域、十一圩河口附近水域时，要充分考虑水位变化情况，严格按照航道部门公布的水深尺度，适当减少装载量，严防船舶搁浅。

航行操作注意事项

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船舶在航行过程中要加强瞭望，充分利用视觉、听觉和雷达观测等手段，时刻了解周围环境和附近船舶航行动态，在与他船对驶、交叉相遇避让时，应遵守“车让为主，舵让为辅”的原则，对来船动态不明产生怀疑时或者避让意图不统一时，应尽早采取减速、停车、必要时倒车，以控制本船航速或留足避让余地；

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进出天生港专用水道、大新专用水道的船舶要遵守定线制规定，从专用水道与主航道左右通航浮附近，选择合适时机汇入主航道，严禁从非划定航路区域擅自横越，干扰船流；

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下行小型船舶航行至46号浮到45号浮附近时，要注意遵守定线制，与大新专用航道保持距离，尽量抱紧红浮，避免多档追越；航行至沙钢集团海力码头前沿时，与码头前沿水域保持安全距离，尽量收紧船流，确保桥区航行安全。

温馨提醒

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船舶应配备最新航道图，及时更新电子海图，严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》及相关航行规则，根据船舶尺度选择正确的航路航行；

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进江海轮应严格遵守《12.5米深水航道受限船舶安全监督管理规定》和长江江苏段船舶最大吃水控制标准，保持船舶具有良好的航行操作性能；

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当自身遇有紧急情况或要背离航行规则，或发现其他船舶存在疑似异常情况时，要第一时间向张家港VTS中心报告情况，积极配合或参与救助。

信息来源 | 张家港海事

文字｜黄翔  王幸幸

图片｜孟昂

编辑｜陆燕

审核 | 贾亚伯