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《地球是圆的》 ——我的86天环球之旅 朗读版  ———— 导 语 时光真过得太快，从上海出发，绕地球一圈又回到上海，我和老伴乘坐意大利“歌诗达·大西洋号”邮轮进行的86天环球之旅，已是7年前即2015年的事情了。至今想起那次人生最壮丽的旅行及其收获，仍能引发我无限的向往和美好的回忆。 我上船之前，春风文艺出版社社长、已故好友韩忠良先生就和我打招呼，他说回来交给他一部游记吧！这就是环球游当年即2015年12月由春风文艺出版社出版的38万字彩印的图文并茂的《地球是圆的》这本书。 这一趟旅行我们去了18个国家和地区（中国香港）、28个港口城市，大开眼界，饶有趣味，颇多见闻，终生难忘。 云南友人“树洞里的晶鱼”小烦（网名），把这部书精心地录制成了语音版，让我重回了这环球壮阔旅行之中。我高兴地把这部语音版作品，分享给我的各位好友，希望大家能喜欢，希望能和我一起重温这样一段美好的历程。 让我们从头开始…… 胡世宗 2022年9月1日  世界精彩 · 眼界大开 12 第七站 通过苏伊士运河  苏伊士，你这闻名全球的运河 深埋了多少历史的风波 今天我乘邮轮缓缓走过 太多感叹汇聚在我的心窝  3月24日一早醒来时发现天已亮了，赶忙跑到邮轮顶部甲板上，这时，已有很多人在这儿拍照。出游时每个人都成了摄影师，不管是不是用了专业摄影机。邮轮停泊着，这儿是苏伊士运河的中间地带，是一个瓶颈，只能通过一条船，是单行线，像陆地上城市里在一条街里的会车，单行线，只能一个方向的车走完，另一方向的车再走，大家得排号。凌晨有很多船在这儿停泊，等待通过。这个地方叫大苦湖。上海大学的李建华老师凌晨3点钟就起来看，他说他起来时，两边都是密集的灯光，还误以为是一座城市呢，其实是密集的船只上的灯光。 昨天中午，我们的大船转入曼德海峡。曼德海峡位于亚洲阿拉伯半岛，连接红海和亚丁湾，也被称为曼达布海峡，全称是“巴布·厄耳·曼德海峡”，阿拉伯语中意为“流泪门”。这里风大浪高，狭窄礁多，航船常倾覆于此，以致船员航行至此便胆战心惊甚至流泪，渔民出海则家属为其安全哭泣。据说这个海峡是在一次地震中形成的。当时许多人被淹死，也有说法是因为该海峡航道复杂，礁石密布，沉船累累所致。这个海峡最窄处3000米，其中又被一个叫丕林岛的小岛分成两半。靠近亚洲的东半部又名“伊斯坎德海峡”，靠近非洲的西半部又名“马云海峡”。虽然西半部宽于东半部，但其中分布着一系列岛礁，称为“七兄弟岛”，大大降低了通航能力。我们的邮轮沿着红海向西北方向航行。  （苏伊士运河） 我们船过巴布·厄尔·曼德海峡，从右舷张望，海上有连绵的岛屿，不见有房屋，不见有人的痕迹。大家纷纷拍照。亲爱的小野岛，你在这无边无际的大海中是何等的孤单寂寞呀！岛上没人吧？可是今天，起码是今天，有条大船经过这里，我们多少人的目光都集中地投射到你的身上，向你致以亲切的注目礼。这些亲切的目光，会在你的身上停留，留下深深的印痕，给你带来温暖，驱散你的孤单寂寞……没有多一会儿，连绵的岛屿就甩在身后，连影儿都见不到了。 海面上，有一些货轮，也有一些客轮，还有各种小船，有三角帆船，有机动船，有更小的划桨的小船，还有一个挑着高高杆子的小船。这些船，有打鱼的，有游览的，有巡查的。可见直升机在空中不住地盘旋着。 在望远镜里，岸上有连绵的山岭，有一条厚厚的人工种植的防护林。 这大苦湖里的水色呈深绿，很美。运河长193.3公里，水深24米，宽205米，基本是直路，也有8个弯道。这个大苦湖是苏伊士运河自北向南贯穿的4个湖泊之一，另3个是曼札拉湖、提姆萨赫湖和小苦湖。 我们的邮轮停泊在这里，使我有机会细看这条闻名全球的运河的状态。 此刻，北部是塞德港，南部是苏伊士城。这条运河是1869年通航的，是一条海平面的水道，连接地中海与红海，提供了从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。这是世界上使用最频繁的航线之一，也是亚洲和非洲的分界线。 18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及后就曾想建立运河连接地中海与红海，由于法国人错误勘定计算红海的海平面比地中海高，这就意味着建立无船闸的运河是不可能的了，随后拿破仑放弃了计划并离开埃及。 当年穷苦的埃及人被迫穿越沙漠挖掘运河，花费了近11年，多数民工处于半饥饿状态，疾病多发，瘟疫流行，特别是1863年伤寒席卷工地，1865年又爆发霍乱，使大批民工猝然死去。埃及12万民工献身这条运河的建设，平均每千米就死亡738.5人。运河耗去大量财力，是最初预算的两倍还多。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河通航纪念日。这之后，运河引发了国际的许多军事斗争。英国占领时间较久。1951年埃及推翻了1936年《英埃条约》，新政府要求英国撤军，次年英国同意放弃，到1956年6月，最后一批英军撤离埃及。1956年7月26日埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有。同年10月以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争（也叫第二次中东战争）爆发，战争损伤及沉没船只影响运河航行，运河被迫关闭，直到1957年4月在联合国援助下清理完毕。后来又引发了多次战争。 马克思曾称苏伊士运河为“东方伟大的航道”。这条运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”，它每天为埃及带来200万美元的外汇，船过运河，按吨位缴纳通行费，还要交付引领费和航标费等，每年收入约50亿美元。 邮轮上的同伴们议论像我们这样的邮轮会给运河多少过路费呢？看来不会太便宜吧？摊到我们每个乘客的头上会是多少钱呢？     今天天气这样的好，令人心情极为愉悦、兴奋。 船停在运河河口，这儿的视野很是宽阔，景观也极为新鲜。我与昨天认识的国家商务部退休干部王宇先生在一起，原来与他同时拿望远镜观察的就是他与我说过的那位当了30年船长的鞠申均先生，王宇把他介绍给我。我们三个都举着不同规格的望远镜看这儿排队等候进入河口的船只。前面是两艘几乎相同的货轮，它们分别排名是第一和第二，我们排名老三。这两艘货轮起锚时，有自动冲洗设备冲洗锚和锚链，我看到船头下方一侧升起水雾，鞠船长说锚管儿有喷头。起锚发动时，动力大，海底的泥被搅起来，水很浑。起锚发动后的船尾见有白线，就是开动了。如果不是老船长讲解我们是看不明白的。老船长说河口处那绿色的船是挖泥船，这是常态工作，如同长江口，总得挖泥才行。否则就淤住了，船就无法通过了。 在海里，有绿色的圆船头的货船，鞠船长说这是汽车船，专门运送汽车的。他的经验实在是太丰富了。 前面两艘大货船在前面拐一个90度的直角，就进入运河河口了。运河领水员上了我们的船，我们的船也起锚了。排成一队的船，中间要有一海里的间隔，防止“追尾”。每艘客轮边上或后面都有一艘拖轮，是应急保障的，不一定能用上，万一有什么情况发生，拖轮就会把大船拖到岸边上，不妨碍别的船只前行。这种拖轮看上去不大，但力气特别大。我看到拖船船头甲板上有拖船时用的橘黄色的链绳和特别结实的拴这种粗绳的粗大的铁环。我们的后面排在第四位的也是一艘邮轮，船名就是“欧罗巴”，一定是欧洲的吧。在进入河口前进时，左边灯标是红的，右边灯标是绿的。 河口中间有个浅滩。 船上的乘客很多是摄影、摄像爱好者，都跑到船头踩着木椅的靠背，踏着摞起的躺椅，登上船舷设备中间的空档，看不够地看，拍不够地拍。船头的风很硬，总在上面把脸都吹麻了，偶尔下来歇一小会儿，换上别人看一会儿，拍一会儿。大家挤到船头排成一溜，肩并肩地拥挤着拍照。这本身就是一个景观。恰如粉碎“四人帮”后的1979年1月我在北京出席全国诗歌创作座谈会相识的老诗人卞之琳的诗曰：“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。” 我们的邮轮顺利地进入了河口，这是特别难忘的历史时刻。一船中国乘客，在和煦的阳光里，在晴朗的天空下，站在歌诗达·大西洋号的甲板上，见证着大船进入了苏伊士运河的河口！而我，就是这一船乘客中的一员！大家不禁欢呼起来！这是埃及的水域，两岸都是埃及的国土。我们看到左岸的楼房、水塔、街道、奔跑的汽车、行走的居民；岸边有埃及的游船，船上的人们举头向我们招手，呼喊，打口哨，热烈地表示友好。我们也居高临下地摆手，问候。 这时，我看到右岸推土机、大铲车、运沙车，各种机械都在忙碌着，这是正在开始修筑的第二条苏伊士运河，是埃及政府向外宣布了的宏伟工程。新运河将与现运河平行，以缓解现运河的航运压力。这个项目将提振当地经济、增加就业并帮助埃及提升民族自豪感。现运河年通行费收入是埃及国库收入的主要来源之一。新运河将使航道运量增加一倍，即每天通行的船只由49艘增至97艘。埃及政府期待着新运河竣工后，为国家财政带来可观的收入。这条新运河是在旧河道的一侧开凿一条长约35公里的新河道，并对37公里长的旧河道进行拓宽和疏浚，以适合更大吨位的货轮通过并实现双向通航，新运河开通后，船舶通过的时间将从目前的18小时缩短为11小时。 原来那看似山岭的荒芜的小丘，都是以前或现在挖河道挖掘出来的沙土哇！那连绵的山丘上不断呈现着一个红白蓝的三色旗，巨幅的，小幅的，飘着的，压在山丘上的，查一下世界地图上各国旗帜的介绍，知道这是荷兰国旗，难道他们揽下了一部分新运河的工程项目吗？ 我们大船的前面就是第二个通过河口的大货轮，它后面跟随着一只拖轮。我们的后面是第四个通过河口的客轮，白白的，好像没有我们大西洋号高大，我们与他们之间也有一只拖轮。这拖轮全是有备无患的呀！   （苏伊士运河景色） 我们的邮轮通过一座横跨运河的大桥，我们担心高大的烟筒或驾驶台上的雷达和天线太高，碰到桥梁底部，遇到什么不测。可是，竟然有惊无险地过来了，站在我身边的意大利副船长告诉我：只差10米就撞到了，但不会撞到的。这位总是笑眯眯的副船长身材保持得特别好，他对我十分友好，他拉着我让我给他与中国乘客索群先生拍个合影。他笑着指着他的头和我的头，我们很相似，都没长多少头发。我们拍合影时，他紧紧地搂着我的腰，手也紧紧地握着我的手，他是一位有力量、重感情的人。他让索群给他和船顶的意大利国旗拍在一张照片上，索群找了好几个机位都不行，最后在右舷的两层楼的楼梯处，终于找到了好的角度，拍成了这张照片，这位意大利人看着相机小屏幕上这张照片，心满意足地挑着大拇指夸奖着并感激着。 下午3点钟左右，环球小姐中国区冠军叶子金来到我们房间做客。她看了惠娟两米长的大十字绣作品《花开富贵》连声称赞。她向我们讲述了她自己成长的经历，那是一个励志的催人上进的漫长故事。 我们正说着话，忽然听到阳台窗外有嘈杂的声音，有特别热闹的场面，我们都到阳台上去看，原来船行右侧有一个开阔的地带，有一个特别壮观的大码头，大小汽车排成长龙，好长好长，约有几百辆，人群密集，在码头上观望，拍照，这一定是来自埃及远处的国内的或外国的旅游者跑来一睹苏伊士运河的风采。 这条运河真的是“繁荣之河”，是世界上最重要的海运通道之一，也是埃及主要外汇来源之一，它历经了百余年的风雨，在日新月异的新的世纪又注入了新的活力。 而我们比那些从埃及内陆和全世界各地跑来看运河的人更为幸运的是，能全程观览这条运河的全貌并细瞧这两岸的风光。他们能到运河边张望一下都会感到无比的快乐，我们呢，我们不是更加幸运吗？叶子金用她的相机给我和惠娟拍合影，我们也给她拍照，我请她翻译右岸码头那宣传画边上大幅的英文标语，她说那意思是欢迎来到这个美丽的地方。 （在大苦湖等待通行的船只） （在大苦湖捕鱼的小渔船） （苏伊士运河景色） 朗读者 有话说 录制胡老师这本《地球是圆的——我的86天环球之旅》时，我有着很特别的思想路程和感受。认识胡老师有10个年头了，从认识的那一天起，我就一直从老师身上汲取着做人做事的营养，“亲和、坚持、从容、效率......”这些我可以找出无数词来形容的品质都在胡老师的生活言行中点滴体现。因为我人如其名很“烦人”，于是这10年来，我这个“偷师者”有幸参与了胡老师的很多文字事务的处理。而《地球是圆的》这本书可以说是最特别的。 记得2015年胡老师告诉我要去邮轮环球游时，说答应了亲朋好友和网友们，要实时地更新每天的博客，让不能去的朋友们跟随他的文字一起环球游，于是我们事先整理了各途经地的资料，胡老师的勤奋是认识他的人都知道的，每天不管多累多晚，都要把当天的日记写完，可是大海上很多时候是没有网络的，无法更新网络平台的消息，于是我们想了个办法，每天胡老师到岸上有网的地方，就把文字和图片发送给我，我再发到各平台上。这真是得天独厚的优先权，我成了第一个拜读这本环球游记的读者，而且是真切地连时差都没错过地读者。 胡老师的效率也是惊人的，回来后不久，这本《地球是圆的》便问世了，那个时候，我就萌生了要把这本书读出来的想法，但因为自己只是业余的朗读爱好者，不具备专业人员的朗读水平，担心对不起这本书，于是犹豫不决、不了了之。过了几年有次聊天时，我无意中提起曾经有过这个想法，没想到胡老师鼓励我说让我一定把它读出来，并给了我语音版在喜马拉雅平台播放的授权。得到鼓励的我说干就干，在2019年便录制了第一遍，当时复听完后，自己特别不满意，于是在工作之余，又陆续录制了第二遍、第三遍，第三遍录完时，我又思考我是不是该用胡老师的年龄感来读，终是有一天，我想到，认识胡老师这10年，“童心”也是他很大的一个特点，两位老人家去看世界，本身也是童心满满的事，于是再不纠结于自己声音的无年龄感。 如今放出的是我录制的第四遍。这一遍我自己仍是很多不满意之处，但总是要见人的，只希望如果您听起来太过拙劣，还请多多包涵。 树洞里的晶鱼.小烦 2022年9月1日 若您喜欢本书 并想拥有它 可以到网上购书平台 购买正版 我们明天继续 |
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