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日本保赔协会称，根据记录，他们的两艘入会船舶在停靠新西兰之前没有通过船舶风险管理标准（Craft Risk Management Standard，简称CRMS）的文件审查。之后，由于抵达新西兰港口后的水下检查结果不符合标准，新西兰当局于2020年6月发出了在领海外进行水下清洗的指示。 两轮在进行最近一次做防污涂层（Antifouling Coating，简称AFC)）之后的2年没有进行进一步的水下检查。《船舶生物淤埋风险管理标准指南文件 - 水下检验》（见文末链接①）中要求，“一般来说，5年干船坞周期的商业船舶，如果没有进行超过自身能力的操作，应该在头两年接受年度检查，之后每6个月检查一次。如果超出了操作规范，则应该进行更频繁的检查。” 日本保赔协会遇到的四起案例如下： A轮（最近一次做防污涂层日期：2018年5月22日） 2020年6月，A轮未能通过文件审查，当局要求进行水下检查。由于抵达新西兰港口后进行水下检查的结果不符合标准，新西兰当局出具指示，要求该轮在领海外进行水下清洗后再回新西兰。 B轮（最近一次做防污涂层日期：2018年5月27日） 2020年6月，B轮未能通过文件审查，当局要求进行水下检查。由于抵达新西兰港口后进行水下检查的结果不符合标准，新西兰当局出具指示，要求该轮在领海外进行水下清洗后再回新西兰。 C轮（最近一次做防污涂层日期：2019年9月20日） 2020年6月，当局对C轮的文件审计认定，自上次做防污涂层以来，C轮达到CRMS标准不已将近一年。同时，建议C轮在2020年9月左右进行水下检查。 D轮（最近一次做防污涂层日期：2019年1月15日） 2020年6月27日，根据D轮的特定生物淤渣管理计划进行了水下检查。随后文件审查建议在2021年1月左右进行水下检查。 对于船舶停靠新西兰的航行计划，协会将敦促会员们重新检查CRMS、相关指南、文件和船体状况。 此外，协会收到的写给船舶经营公司和代理的《2020年6月24日提高生物淤积风险》（见文末链接②）称，新西兰生物安全局对影响船舶生物淤积的风险因素进行了研究，并对抵达新西兰的国际商业船舶进行了实地调查。同时出版了《常见问题答疑》（见文末链接③）。 ①Guidance Document for the Craft Risk Management Standard for Biofouling.pdf https://www.piclub./wp-content/uploads/2020/07/1.-Guidance-Document-for-the-Craft-Risk-Management-Standard-for-Biofouling-1.pdf ②Enhance Biofouling Risk, 24 June 2020.pdf https://www.piclub./wp-content/uploads/2020/07/2.-Enhance-Biofouling-Risk-24-June-2020-1.pdf ③Biofouling survey of commercial vessels arriving in New Zealand – Frequently asked questions, July 2020.pdf https://www.piclub./wp-content/uploads/2020/07/3.-Biofouling-survey-of-commercial-vessels-arriving-in-New-Zealand-–-Frequently-asked-questions-July-2020-1.pdf （来源：日本保赔协会；原文题目：New Zealand－Biofouling－Craft Risk Management Standard (No.2)；原文发布日期：2020/07/15） |
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