距EEXI生效还有不到四个月时间，您准备好了吗？

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第78届会议（MEPC 78）于2022年6月通过了与EEXI相关的两份短期减排措施相关的技术指导性文件。分别如下：

1. 《2022年达到的现有船舶能效指数(EEXI)计算方法导则》

2. 《2022年达到的现有船舶能效指数(EEXI)检验和发证导则》

一、什么是EEXI?

EEXI是The Energy Efficiency Existing Ship Index的缩写，即“现有船能效技术要求”，EEXI是IMO在国际航运脱碳目标中的最新杀手锏，在2023年1月1日生效，适用于《MARPOL公约》附则VI规定的所有400总吨以上的船舶。届时将影响到全球一半以上的船队。

二、EEXI的前世今生

——EEXI是新造船舶相关的船舶能效设计指数（EEDI）概念对现有船舶的扩展，因此大多数程序与EEDI相同，仅对有限的设计参数进行了一些修正。

——EEXI这个概念来自IMO的日本代表团。他们认为，自2013年以来应用于新船的EEDI也可应用于现有船队。所以他们建议应为现有船舶建立最低能效标准，使得只有高效、低碳排放的船舶才能够继续运营。

——在2020年11月举行的MEPC 75次会议上，IMO批准了《MARPOL公约》附则VI的修正案，引入了EEXI，即现有船舶能效设计指数的概念。同时，将启动EEXI的计算、检验和验证等配套导则的制定起草工作。

——在2021年6月举行的MEPC 76次会议上，为保障EEXI相关要求的落地实施，会议通过了4份与EEXI相关的重要技术导则如下。

1）2022年现有船舶达到的能效指数(EEXI)计算方法导则（MEPC.350(78)）

2）2022年现有船舶达到的能效指数(EEXI)检验和发证导则（MEPC.351(78)）

3）2021年为满足EEXI要求采用的轴/发动机功率限制系统和储备功率使用导则（MEPC.335(76)）

4）在役船舶性能测量方法、程序和验证指南（MEPC.1/Circ.902))

——在2021年11月举行的MEPC 77次会议上，聚焦船舶减排以及 能源效率提高问题等相关问题，有关方提出关于修订数据收集系统的建议，在 IMO 燃料消耗数据收集系统中纳入船舶所需的和已达到的现有船舶能效指数。涉及对 MARPOL 附则 VI 、附则 IX 进行相关修订。

——在2022年6月举行的MEPC 78次会议上，在MEPC 76通过的技术导则的基础上，修订了相关技术导则，又通过了EEXI、CII、SEEMP和DCS相关的系列技术文件，最终形成了关于现有船舶能效要求的如下技术指导性文件体系。

三、MEPC 78对EEXI计算的修订

1

新增加2.2.3.4条

在船舶没有速度—动力曲线或试航报告中不涉及船舶能效设计指数(EEDI)和设计吃水负荷条件的情况下，计算船舶达到EEXI所必需的船速Vref可通过使用新的在航性能测量方法来完成。

    解读：

新通过的EEXI导则明确船舶的EEXI参考航速Vref可以基于船舶在实际运营中的实测数据获得。为便于这一方法的实施，《在役船舶性能测量方法、程序和验证指南》(MEPC.1/Circ.902)通函为通过船舶营运中的实测数据获得Vref提供了技术标准和要求。参考航速Vref不仅可以通过符合EEDI要求的途径获得，还可以基于模型试验、试航报告和EEXI计算导则给出的估算公式获得。

2

更改了第2.2.1条 

在现有条目的基础上，增加了计算安装轴带发电机情况下主机功率的计算方式，对计算中的对应系数进行明确，如下：

解读：

EEXI计算中，对安装可越控轴/发动机功率限制系统，每台主机的主机功率 PME(i)为限定安装功率（MCRlim）的83%或原始安装功率（MCR）的75%，取较低者。MEPC 78对装有轴带发电机的船舶的EEXI主机功率PME(i) 的计算方法进行了明确，不论船舶是否进行了主机功率限定，其计算公式中原始安装功率MCR或限定安装功率MCRlim的对应系数均取75%。

四、EEXI的Q&A

小编还收集了一些有关EEXI的问题，供船舶公司和船员朋友们参考。

Q

还有不到四个月时间了，我的船如何来应对EEXI 合规？

A

首先核查船舶是否属于已适用EEDI的船舶（可参照《MARPOL公约》），若已是EEDI船舶，核对IEEC证书或EEDI技术文件确认达到的EEXI是否符合所需的EEXI。如符合则EEDI和EEDI技术文件可以替代EEXI和EEXI文件，船舶符合EEXI要求无需操作。若船舶不属于EEDI船，需计算船舶达到的EEXI是否符合所需的EEXI ，若符合要求，准备EEXI技术文件送船级社审批，批准后随船携带。

Q

如计算达不到所需的EEXI，可以采取哪些措施提升能效？

A

1.轴/发动机功率限制系统。

2.安装节能装置：整流导管、风力辅助、螺旋桨毂帽鳍（PBCF）、空气润滑、减阻船体涂层等。

3.使用低碳燃料：LNG、LPG、CH4、乙醇、液氢和液氨等。

Q

我船船龄比较大了，只采取限制主机功率的方式可行吗？

A

老旧船仅通过降功率方式满足EEXI要求可能并不现实，就市场运作而言可能也不经济，因此需要通过进行船型改造或者加装节能装置等方式提升船舶能效，完成合规的时间可能更长。所以建议船方尽早采取行动，使船舶在2023年1月1日及以后的第一次初次检验、年度检验、中间检验或换证检验(取早者)及时达到EEXI的合规要求。 

Q

对于持有公约证书，但仅在国内航行，并且证书备注限国内航行的船舶，EEXI如何要求? 

A

EEXI 属 MARPOL Annex VI 第 4 章国际航行船舶碳强度规则的要求，根据这章 19.2 条的规定:

“ 本章规定应不适用于:
.1 仅航行于其船旗国主权或管辖范围的水域内的船舶。但是，各缔约国应通过采取相应的措施确保该船应在合理和可行的范围内按第 4 章的规定建造和行事。

.2 非机动船，以及包括 FPSO、FSU 和钻井装置的平台，不论其推进方式。” 

Q

通过技术改造方式的 EEXI 船舶是否需要进行试航试验? 

A

按照EEXI计算导则要求，航行试验是获得船舶航速的方法之一，还可以基于船模水池试验和EEXI计算导则给出的估算公式获得。