相对于EPL，船东更应重视EEXI

wangweiqin168 2023-07-08 发布于重庆

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相对于EPL，船东更应重视EEXI！原因非常简单，EPL（ENGINE POWER LIMITATION）是为了让营运船舶满足EEXI要求的技术方案之一，因其投入成本低，减排效果好而成为业界首选方案，从而广为船东熟知。但是，EPL限定的主机功率完全由EEXI TECHNICAL FILE计算的结果决定。EPL Report仅仅是根据限定的主机功率MCRmelim确定其对应的Fuel Index和主机转速。可以说主机安装EPL之后船舶的营运特性，由EEXI决定。

此点在Res.MEPC.335(76)的标题:2021 GUIDELINES ON THE SHAFT/ENGINE POWER LIMITATION SYSTEM TO COMPLY WITH THE EEXI REQUIREMENTS AND USE OF A POWER RESERVE 及其正文的总则General:The purpose of these Guidelines is to provide technical and operational conditions that the SHaPoLi / EPL system should satisfy in complying with the EEXI requirements and in using a power reserve for existing ships中都有清晰的描述。

图1. Bulk Carrier EEXI 计算结果统计

图2. Bulk Carrier EPL降低的主机功率统计

根据上图的分析报告可知，EEDI规范生效前(即建造合同日期早于2013.01.01日)交付的营运散货船，98%不能直接满足EEXI的要求，EPL平均需要降低约42%MCR的主机功率才能满足EEXI的要求，如果租家对船舶的营运航速有要求，可能会对船东造成直接的经济损失。

雪上加霜的是，根据我们的经验，业内相当一部分船舶送审的EEXI Technical File计算是按船舶无相关技术资料，不进行任何修正，使用IMO规范推荐默认值（即主机单位油耗SFCme=190g/kwh，辅机单位油耗SFCae=215g/kwh，Vref按IHSF 统计平均航速𝑉𝑟𝑒𝑓,𝑎𝑝𝑝），计算得到，这样的方法最简单，最省时省事，但是计算结果也是最不利的，导致计算结果必然接近上述统计平均值，对船舶的实际营运是相当不利的。

主要原因在于，要根据每条船舶的实际情况，进行精准的EEXI计算和修正，实际是非常困难的。

首先，精准的EEXI计算需要全面掌握并准确理解以下EEXI计算直接相关的规范。

图3. EEXI计算直接相关的规范清单

其次，根据Res.MEPC.350(78) 2022 GUIDELINES ON THE METHOD OF CALCULATION OF THE ATTAINED ENERGY EFFICIENCY EXISTING SHIP INDEX (EEXI)中2.2 Parameters: For calculation of the attained EEXI by the formula in paragraph 2.1, parameters under the EEDI Calculation Guidelines apply, unless expressly provided otherwise.即Res.MEPC.350(78)EEXI计算指南中规定EEXI计算公式中的参数应按EEDI计算指南中（EEDI Calculation Guidelines）的规定计算，除非该参数在Res.MEPC.350(78) 中另有明确的规定。因此EEXI计算还需要掌握以下EEDI计算直接相关的规范。

图4. EEDI计算直接相关的规范清单

以上规范清单就足以让人望而却步，没有经过长时间专业的培训和研究，非专业人士难以全面掌握并精通EEXI计算。

其次，精准的EEXI计算需要专业软件的支持，否则难以完成！

与EEDI按技术资料提供的参数直接计算不同，EEXI计算中，主/辅机的单位油耗，船舶航速,相关修正系数等，需要专业的计算软件，进行全自动的插值计算，才能计算得到EPL主机功率MCRmelim，使其恰好刚刚满足EEXI要求。否则计算的EPL主机功率不是过大就是过小，过大不满足EEXI的要求，过小则过度限制主机功率，对船舶的营运更加不利。如果没有专业的计算软件，难以完成以上任务。

以上原因导致市面上很多EEXI,EPL技术服务公司在计算EEXI时，不论船舶实际情况如何，一律按最简单的方法计算EEXI，即按船舶无相关资料，不进行任何修正，使用IMO规范推荐默认值即主机单位油耗SFCme=190g/kwh，辅机单位油耗SFCae=215g/kwh， Vref按IHSF 统计平均航速𝑉𝑟𝑒𝑓,𝑎𝑝𝑝 计算。即使考虑了部分情况，也没有技术能力和专业计算软件针对船舶的实际情况进行全面的修正和计算，导致很多实际上不需要降低主机功率就能直接满足EEXI要求的船舶也实施了EPL，或者导致EPL限定的主机功率比实际所要求的值偏低，对船舶以后的营运不利，严重时会对船东造成重大的经济损失。

作为业内最专业的温室气体减排技术服务公司，上海沚溪船舶科技有限公司聚集了一支由海事公约专家，船舶设计专家，主机调试维修专家，电子调速器维修专家组成的一流专家技术团队。本公司自主研发了完全自主知识产权的EEXI，EPL专用计算软件STS V-Ship，融合了规范规定的所有条款和修正系数，能根据船舶实际情况，精准高效计算EEXI，达到不降或少降主机功率的目的。

下面以我司最近完成的一个典型项目为例，介绍EEXI精准计算的重要性。此项目船名:XIN HE HE, IMO NO.:9348986，船东计划从KR船级社TOC到CCS船级社，TOC流程已在进行中。船东委托的甲公司计算的EEXI Technical File于2023.04.19日已经通过CCS船级社审批，根据审批的计算结果，主机额定功率MCRme=12600KW，需要EPL降功率到MCRmelim=10840KW，才能使Attained EEXI=Required EEXI =18.4, 刚好满足EEXI的要求，详情如下图所示。

图5.XIN HE HE轮甲公司EEXI计算书

图6.XIN HE HE轮甲公司EEXI计算书

船东经我司老客户介绍，委托我司设计EPL Report和OMM文件和EPL安装。我司海事公约专家发现CCS已审批甲公司设计的EEXI计算书中，船舶航速Vref等参数没有针对此船的实际情况和相关技术资料进行计算和修正，而是使用规范推荐值进行计算，EPL主机功率存在明显的优化空间。我司专家，全面梳理了此轮的相关情况并仔细审核了所有技术资料后，使用我司自主开发的STS V-Ship专业计算软件重新对此轮的EEXI进行了校核计算，发现EPL之前的Attained EEXI=17.3 远小于Required EEXI =18.4, 本船不需要EPL降功率，就能直接满足EEXI的要求，而且还有很大的富裕余量。

为了维护船东利益，在我司的建议下，趁TOC尚未完全结束，在2023.04.25日由我司重新设计EEXI Technical File，提交到KR船级社送审，已于2023.05.01日审批顺利完成，如下图所示。目前此轮已拿到直接符合EEXI要求新的IEE证书，给船东节省了EPL的成本，免除了未来PSC/船级社对EPL检查带来的麻烦，更重要的是大大提高了船舶在营运市场的竞争力，极大地维护了船东的经济利益。