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写在前面：《老杜在印尼》网站已经开通，今后个人的原创文章拟将在那里首发，24小时开放，用电脑打开阅读体验会更好！希望网友们记住网址dugui.a2hosted.com，复制到浏览器收藏，或直接打开底部“阅读原文”链接即可，谢谢！ 最近一年来，印尼政府对在本土建设新能源汽车产业链宣传的特别卖力气，惹得不少中国造车新势力产业纷纷来印尼布局，其中的利弊今天老杜就和大家简单分析一下。
据本地媒体报道，印尼现有汽车总保有量近2900万辆，销量排名前5的品牌分别是丰田、大发、三菱、铃木、本田，五菱首次跻身第6。印尼是东南亚最大经济体，但汽车保有量仅为每千人约99辆，仅排第五位，目前现有的各种电动车不足2000辆，因此距离这个具有2.7亿人口大国来说应该还有很大的提升空间。 
目前，已经正式进入印尼市场的电动车主要品牌有： 
印尼政府制定的电动车目标：印尼政府于2021年7月发布了电动汽车生产路线图，计划2025年生产40万辆EV，2030年生产60万辆EV，2035年生产100万辆EV。到2030年，印尼计划在各个地区建造31,859个公共电动汽车充电站，以便为电动汽车用户提供服务。预计当年将有220万辆电动汽车和1300万辆电动摩托车上路。该目标每年可节省约1300万桶燃料或16万亿盾。此外，它还有助于每年减少400万吨二氧化碳排放，每年增加2.4太瓦时(TWh)的用电量。
目前，已经官宣参与印尼新能源汽车产业链的中外企业有：
为什么这么多新能源汽车产业链企业扎根印尼？
印尼是一个人口大国，自己有一个电动车发展的宏伟规划，其中有为发展本国EV市场的考虑。但这不是主流看法，因为大家认为没有政府财政实实在在的大力扶持，短期内很难说服本国国民去购买电动车，或鼓励外企进来造车。印尼目前对电动车的优惠政策主要有：免征奢侈品税，零部件进口零关税，降低购买电动车的贷款利率，给与购车者一定的补贴，电动摩托车每年将由政府提供370万印尼盾的补贴，使用电动汽车每年的补贴为1920万印尼盾等。 因此，印尼本地的EV市场不是外企纷纷来建厂的唯一理由，更多的考量是印尼有电动汽车电池不可忽视的原料：镍和钴。据印尼能矿部官员最新的披露，该部门估计，印尼的镍储量可以持续生产 73 年的镍含量低于 1.5% 的低品位镍矿，也称为褐铁镍矿。这一假设是基于 17 亿吨褐铁矿镍矿储量估算和 2400 万吨/年的国内加工能力。同时，镍含量在1.5%以上的高品位镍矿（腐泥土镍），据说储量能够未来27年的生产，这是基于腐泥土矿 26 亿吨的估算和国内冶炼厂的年产能为 9550 万吨的假设。对这些储量的估算，笔者深表怀疑。有专家分析，目前世界上只有约5％的镍用于电动汽车的动力电池，预计到2030年，全球电动汽车对镍的需求将从5％跃升到整个镍供应的59％，这个数字老杜觉得可能比较乐观了，30%还是可能的。 还有碳排放的考量。为达到2060年零排放的目标，政府规划第一项努力是到2025年，气炉转换电炉的目标是达到820万台；第二项努力是发展屋顶太阳能发电厂；第三项努力是柴油电厂向新能源电厂的转换方案；第四项是通过利用生物质来减少煤炭的使用；第五项是强制性生物柴油B30的使用；第六项就是2025年两轮电车使用数量达1100万辆，2030年达1300万辆。 印尼还有其他一些资源可以用于新能源汽车产业链，比如水电资源、地热发电以及铝、铜产业等，这些也是外资考虑进入的因素。 地缘政治原因，目前中国和印尼两国关系处在前所未有的蜜月期，大环境没有问题。其次在印尼建厂，产品也可辐射到东南亚国家，在目前中国与西方国家的贸易摩擦不断的情况下，也可以利用印尼的跳板为我所用。
印尼发展新能源汽车的不利条件
基础设施落后，物流成本高。地区发展不平衡，未来充电桩可能是个瓶颈。 政策多变，2024年现任总统佐科将卸任，继任者不知是否还这么拼。 国民对大量的外资扎堆进入心存疑虑，保护本国资源和环境呼声不断。 印尼总体经济发展相对还是比较落后，这次疫情让许多中产破产，而中产又是电动汽车改朝换代的主力，一般百姓能买到摩托车已经就很奢侈了。 印尼的气候条件，半年雨季半年旱季，路况又很差，突发暴雨很容易就让底盘进水，电动汽车很容易“趴窝”，所以底盘密封质量一定要过硬。 虽然近期油价上涨，但是在印尼目前看仍然是油比电便宜，如果政府没有像中国政府早期那样大力度的补贴政策，恐怕电动汽车在印尼相当一段时间只能还是一种“概念车”，但是一旦爆发则潜力巨大。 配套困难。电动汽车不像镍铁不锈钢工艺那么简单，其产业链分为整车制造、动力电池、正负极材料、隔膜及电解液、矿山开采及回收、制造设备等环节，缺一不可。目前来到印尼投资的大部分只是产业链两头的企业（镍原料和整车），实现全产业配套还有很长的路要走。
以上，仅供要来印尼投资电动汽车产业链的老板们参考，至于这一块到底是馅饼还是陷阱，老杜觉得就目前国内经济形式和印尼的资源市场而言，对大多数企业来说，可能还是机遇大于挑战。这个“馅饼”最终有多大，就看印尼政府的政策落实和各位投资者的眼光和定力了。希望在不久的将来，在印尼某地，一个新能源汽车的全产业链园区平地而起，能够整合印尼的各类现有资源，为中印尼两国乃至全世界的碳排放目标做出贡献。当然，这个期望值目前不能太高，要稳扎稳打，步步为营，方为上策！ 致谢：本文用到的印尼电动汽车市场数据，均由“小康印尼”提供，感谢大力支持！
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