 说起解放军历代军用摩托的发展过程，其实早在新中国刚刚成立之初，朝鲜战争爆发伊始，在“抗美援朝”开始动员的时代大背景下，军委为了加强我军在战争中的机动能力，对当时的人民解放军北京第六汽车制配厂下达了试造、仿造摩托车的任务。在当时一穷二白缺少资金缺少设备的大环境下，汽配六厂克服种种困难，在张世恩工程师的技术指导下，从各地招聘抽调技术骨干，又从上海天津等大城市购买了诸如“欧莱”、“胜利”、“哈雷”等国外摩托作为样车，针对部队战事要求、国内实际路况进行对比，最终选择德国制造的迅达普K500作为防造蓝本。  目标车型确定后，全体技术人员分三组进行拆解后反向测绘，用了近三个月时间，直到1950年12月底终于完成样车测绘，总共费事三月有余，绘制各个部件图纸542张、工艺装备和模具图纸85套。1951年7月8日，第六汽车制配厂的重型军用摩托车试制任务顺利完成，第一批摩托车的数量为5辆。  经过试验这批摩托车的车速最高可达每小时110公里，行车状况也堪称良好。最终这种摩托车被中央军委命名为井冈山牌，成为相对意义上的第一辆国产军用摩托车。但是该车在制造生产过程中，由于技术工艺的落后以及原材料的匮乏，整车838种零部件，只能制造出750种，像是滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表重要构件等只能外购再进行装配，还达不到百分百的自主制造，制造成本也相对较高。  当历史的车轮发展到了1957年的5月的时候，苏联著名的M72型三轮摩托车样车被送到达洪都机械厂，由机械厂的技术人员根据实物进行测绘，7月中旬，技术人员开始根据数百张图纸制定了工艺数据和制造流程，由于专业设备极度缺乏，很多零部件的制作只能靠技术人员一锤子一锤子的反复锤打，制造难度可想而知。  1957年12月中，新中国历史上第一辆军用挎斗三轮摩托车在洪都机械厂组装完毕，经过各种测试后，里程、速度和性能均能符合军用要求，随即取名为“长江”牌，因为其发动机排量为750毫升，所以又被称之为“长江750”。经过多次改进完善，到了1964年已经拥有大规模量产条件的长江750三轮摩托车开始装备部队已实现现代化摩托化的目标。自此之后，长江750摩托车被广泛应用于军队、公安、交通、消防甚至工商等各大系统的，成为几代人数十年家喻户晓的时代标志。   |
|
|
