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一起走过的日子 
 春雷响，万物长。 北京冬奥会开幕式的倒计时宣传片令人眼前一亮。二十四节气的铿锵鼓点中，祖国壮美河山渐次展开。 时空的织锦惊艳不断，其中惊蛰片断尤其震撼：晴朗天空下，高铁动车组集体出库，矫若游龙，翩若惊鸿。这场景如此熟悉，如此魂萦梦牵，以至于我大脑瞬间一片空白。 次日朋友圈，铺天盖地都是同类视频，原来我所看到，果真是最熟悉的郑州动车段存车场。 思绪瞬间被拉回到八年前的夏天，再次看见那些朝夕相处的动车组，那些同舟共济的年轻人，正迈过岁月的门槛，意气风发地迎面走来。  01 2014年7月11日，周五，我应约前往北京参加企业文化交流活动。车刚过石家庄，就接到组织部门通知：“你的岗位调整到动车段了，明天来郑州开会交接。”我在保定东站就近下车，站在站台上，看银白色精灵一样的高铁呼啸北上，心里有压力，更有憧憬。 我们任务是组建动车段，动车段是高铁动车组维修单位，最直接的高铁守护者。郑州动车段建立时，十八个铁路局，近一半都有动车段，我们不算早也不算晚。成立动车段是高铁发展到一定阶段的必然，从某种意义上说，是标志性的历史产物。于我个人而言，其实和高铁的渊源还可向前追溯得更久远。 2009年曾在原铁道部借调工作，第一项任务就是参与《高铁时代：一场划时代的革命》课题组。当时这个命题还存在一定争议，我们查阅了大量资料档案和国内外报道，采访高铁设计者、座谈高铁劳动者、请教科技工作者、走访生产制造厂家、参观高等院校，力求全面阐释立意，准确论证中国已经进入高铁时代的命题。 从理念到运营，从制造到创造，了解越多，越深爱，越振奋，越觉得自己和中国高铁融为一体，血脉相连，手足相亲。 在动车段院内行走，我看见高大的六线检修库，壮观的43条存车线，动车组进进出出的繁忙境象，百感交集：几年前还在论证中国是否进入高铁时代，转眼间事实已胜于雄辩——高铁路网纵横交织，动车段和动车所星罗棋布。 动车段在黄河附近，远离市区，风景优美。河南省政府给予很大支持，划拨了1100亩土地。成立动车段的主要构架是两个动车所：郑州动车所和郑州东动车所。 郑州动车所不能停靠长编组动车组，位处市区内，大家更留恋一些；郑州东动车所刚建好两年，也是段部所在地，除了路程远、工作量大，周围都是农村，生活条件挺差，大家不想去。经过动员，才勉强把架子搭起来。 之所以说勉强，是各方面都很被动，技术人员和设施设备捉襟见肘，管理模式和生产组织没有参考模板，一切都是摸着石头过河。中国高铁拉动时代发展，时代发展推动中国高铁，从这个意义上说，我们都是时代的选择，在书写时代的课题，所有问题只能自己克服。 三年前我参与过一次新单位组建，当时吃住行和基本办公条件极差，可以说是家徒四壁，举步维艰。这次参建动车段还心有余悸，毫不客气地把原单位被褥打包带好，带上快餐食品，做好两个月不回家的准备——万事开头难，高铁无小事啊。 干任何事，人都是最重要的，也是最根本的。虽然过来一批骨干，依然远远不够。毕竟两年前才开始组建动车组的检修队伍，力量比较单薄。这次组建，但凡和动车组沾边的人全部划归动车段，加上新分配学生，统共753人，不足一个团。 我们配属52个标准动车组，其中有16列长编组动车组，因为8辆为一个标准组，所以通俗说法，当时我们只有36列高铁，只能通达10个一线城市。 从无到有是艰难的，但是只要起步就有希望。我们弯下腰，俯下身子，在中国高铁的沃土中，深埋种子，用心浇灌，静待花开。 希望总是给人带来很多美好期盼。动车段成立之初，吸引了社会各界热切关注，高铁带来的民族自豪感和视觉冲击波，让太多人寄予厚望。 于我们来说，既是动力更是压力，每个人心里都沉甸甸的，怕辜负职责，辜负信任。我们不知疲倦地工作，还是止不住焦虑。毕竟相对北上广地区，我们差距太大，像个刚刚站在学校门口的新生，激动却茫然。 着急没用，饭得一口一口吃，路要一步一步走。大家集思广益，很快理清了思路，规划出开展工作的路线图和时间表，各自领着任务分头推进。我负责企业文化建设，目的是快速把大家心气聚起来。 02 现在看，很为当时主要领导的远见卓识而折服。 此前一直认为，企业文化需要发展到一定阶段才可以总结归纳，先入为主建设容易偏离大家认知基础。实践证明，企业文化需要引领。非常时期，行非常之事，本身就是文化，中国高铁不正是这么义无反顾闯出来的吗？文化基本风骨已经成型，剩下无非是个性化的特性。 我们设计了三步走方案。第一阶段建设视觉文化，把所有可视物的色系色调进行统一，定置定位，通过整齐规范的观感体现高铁人精神面貌； 第二阶段是行为文化，规范工作、生活、学习中行为标准，不光是坐有坐相站有站相，走路也要严格执行“两人成排，三人成列”，强化高铁人步调一致、令行禁止的作风内涵。 第三阶段是理念文化，在不同工种、岗位和区域，收集汇总经验教训，进行理性提炼，形成符合自身特点的观念理念，巩固起牢固的思想根基。 我们用了整整三年，才将这套文化体系基本建成。最初入手的视觉文化，切口开得很浅，方案出来后鼓励大家参与讨论，也是变相宣传发动，让大家在潜移默化中接受和认可。 我们把高铁蓝作为基调色，再用色差鲜明的白色和橙红点缀，大到车库、宣传栏、墙裙，小到纸杯、信封和饭卡，形成一目了然的风景线。有几个伙计给我说，只要一进入这种场景，工作感觉就会被调动，精神格外集中。 统一工装是文化和生活共同需求，当初费劲不小。我去现场各岗位征求意见建议，大家七嘴八舌说了很多。 工装不仅要耐脏耐磨，也要舒适实用，比如要有防静电面料，要能透气散热，还要有地方挂对讲机和记录仪，不能用拉链和金属扣等。 不少职工强烈建议裤腿上要有大口袋，因为作业时经常弯腰下蹲，不方便取放物品。于是我们拿出自己的需求，以高铁的名义向很多厂家发出邀请，欢迎他们参与设计。 高铁招牌很诱人，不少厂家踊跃报名，包括省内外大公司，说我们不想挣钱，就想挣这个名声。开标那天，来了十几套不同样品服装，我找来十几名小伙子穿在身上，手执号牌，模特一样列队行走。 有个活泼的小子不时做着鬼脸，扭动腰肢，逗得大家哈哈大笑，气氛异常热烈。直至现在，每当看见身着动车段工装的年轻人，这一幕立刻浮现在眼前。 是啊，年轻人下班后依然穿着工装，那是怎样的喜欢？他们风一样奔跑，脸上荡漾着阳光的笑容，那么精神抖擞，让人心情瞬间明快起来。 铁路局每年有大型文艺活动，礼堂前三排总是客运段美女占据，后来变成我们的动车小伙，再后来，小伙和美女交替就坐。电视镜头上看过去，特别和谐美好。于是此后总有人找我，给各种优秀女孩联系动车段小伙处对象。 如同年轻的中国高铁，被称为机械师的高铁检修人也很年轻。2014年建段，全员平均年龄29岁。五年后，队伍扩充到2000人，平均年龄反而不到29岁。放眼望去，整个单位里龙腾虎跃，活力满满。 他们也有很多不为人知的苦楚，但始终乐观面对一切，把最积极的一面展示在阳光下。动车组机械师大部分是夜间工作，记得一对夫妻职工把班次调整为对应状态，各自隔天上夜班，保证每天家里有人接送孩子和照顾老人。 也就是说，这对夫妻不可能有共处的夜晚。我听说后心里特别不是滋味，想为他们做点什么。知情人劝阻说，他们现在挺知足，不去打扰就是最大的照顾。 还有段时间，郑州汽车限单双号，开车的同事陷入困境，大家都是第一天晚上来，第二天早上下班走，在严格的政策下，要么走不了，要么回不去。 有些同事家比较远，大冬天来回折腾，路上耗费好几个小时，让人很心疼。没有办法解决，觉得特别无力。 于是常常提醒自己，要好好工作，不然怎么对得起这些可爱可敬的年轻人？  03 动车段被戏称“高铁窝子”，一到晚上，存车场上并排存放的高铁整整齐齐趴着，在灿烂的灯桥映照下，显得特别壮观。 冬奥会开幕式上镜头就是源自这里。经常有媒体来采访，特别好奇动车段到底做什么。我们比喻说是高铁的４S店，大库里面是检修台，存车场是停车场，库里面检修，库外面排队。大家瞬间就明白了。 郑州是火车拉来的城市，社会民众对铁路感情超乎寻常，几乎每家都有和铁路的渊源。郑州铁路局曾经是河南人民引以为傲的“两大”之一：大铁路，大黄河。 他们总希望铁路始终位处上游，甚至独领风骚。一些人大代表、政协委员、青联企业家参观时积极出谋划策，希望能够助推我们更快发展。 可我们当时检修能力还很弱，只能承接最基础的一级修和二级修。动车组检修按难度系数和技术含量，分为五个级别，三级以上属于高级修。 我们不具备更换大型配件能力，也没有相应设备设施，动车组需要高级修时，得派专人把车送到指定单位或厂家，修好后再接回来。 时间长了，每次接送车时心里多少有些落寞，有低人一头的自卑。总，什么时候我们自己能高级修就好了，不需要辛辛苦苦去别人家排队。 这谈何容易？即便是最基础的检修工作，也有一整套严格流程和标准，培养出一名合格机械师，至少得一两年打磨。真正技术过硬的机械师，全段来来回回就那么几个，时常让我们底气不足。 有天值夜班遇到一件事，更让我深受刺激。列车两节车厢之间的端门故障，机械师联系厂家售后人员，不多久来了个年轻小伙，睡意惺忪地看看情况，漫不经心地说门控器坏了，你们去材料库领一个过来换。 我们的机械师飞快去领料，其余的围上来，想学习怎么处理故障。我有点诧异，就问售后小伙为什么笃定门控器坏了，而不是滑轮、皮带等机械故障？小伙楞了，说师傅就这么告诉我。 看我脸色不善，赶紧转身给师傅打电话，话筒声音很大，里面很确定地说肯定是门控器坏了，换了就好。我不解其意，有点较真，就让小伙子说说理由，或者给我讲图纸原理，或者用万用表给我们检测电路，用事实让我们服气。 小伙子支支吾吾。我让人通知技术科长到场，同时问围观的机械师，谁知道这个车门的结构和电路原理？全场一片默然。 门控器拿来后，售后小伙安排几名机械师打下手，有殷勤扶梯子的，有及时递工具的，动静很大，不少人满头大汗，故障却始终没有恢复。随后技术科长匆匆赶到，观察一番后说故障原因没错，但材料型号领错了。 全场顿时鸦雀无声，大家都低着头不敢看我。我自己也红了脸，如同被人抽了耳光，很多年后依然耿耿于怀。 科学技术是第一生产力，人是生产力中最具决定性的力量。这些耳熟能详的话，只有砸在自己身上才会有切肤之痛。更加意识到，每个周会上我们进行业务抽考是多么必要。一度认为大庭广众之下，让回答不上来的中层干部既丢面子又丢票子，是不是太严厉，不近人情。 其实，正是因为这种严厉，才让一大批管理人员迅速成长起来，成为能够支撑起新一代高铁技术的中坚力量。 04 于是队伍素质提升和人才培养，被放在第一位置，成为我们第一任务。 建段初期的机械师对此深有感触，那是标准的高压管理。理论学习上实行倒逼，每日一题、每周一课、每月一考、每季一评，成绩和收入挂钩，干部职工概莫能外。 实战技术上寸土必争，分管领导去总公司和铁路局软磨硬泡，想方设法争取员工培训机会，分级分层把人送去高校和厂家脱产培训。因为全路能够开展实训教育的名额有限，如果横向对比我们的较少，主管领导和教育科长会被训得抬不起头。 后来我们率先建起教育实训大楼，用实物进行练兵、考试，中午经常有人不休息去练习，我也跟着学，居然也掌握了一些基础技能，感觉实物实训真是高效有用。 按照原定规划，到2020年前，我们的动车组配置要达到153个标准组，将近翻三倍。把时间一算，大家更有压力了，给劳资部门下了死任务，去要人，不管什么渠道，无论男女老少，局内单位调剂也好，高校学生分配也好，退役军人安置也好，来者不拒，多多益善。 谁都明白，不提前作好人才储备，到时候哭也哭不过来。往大处说，就是阻碍高铁发展的罪人，我们担不起这个责任。 越是人少，越不能浪费，一个萝卜一人坑，每个人都得发挥作用。第一批入段的9名大学生，我们视为至宝，3名段领导一对三负责技术，我负责他们思想和生活。每天争分夺秒强化训练，生怕跟不上、站不稳。 好在年轻人很争气，几年后全部脱颖而出，有几个现在成长为中层干部。唯一的女大学生也很能吃苦，顽强地在现场打拼，成为亮眼的首位女机械师。这里不仅是男人的战场，也有女人的天下，她们以超乎寻常的辛苦付出，赢得所有人发自内心的尊重。 多方努力下，队伍一天天壮大。2017年，一次性分来680名学生，终于有了人才梯次储备的回旋空间。我们设计内部竞争机制，倡导胜者为王理念。 无论什么学历一视同仁，先参加集中培训，每周一小考、每月一大考，采取高校学分制，按排名优先定岗上岗。定岗和不定岗的收入差很大，大到让人眼红。 所以大家也很拼，群雄逐鹿的混战中，常常有高职生PK掉大学生甚至研究生的黑马突围出来。 即便是不被看好的退役军人，也有广阔施展天地。2015年入段的23名退役士官，一半在部队担任过代理排长，肯学习、能吃苦、敢动手、善总结，很快崭露头角，我们放手把他们推上管理岗位。 退役军人路飞和李博，在参加全路技术比武前，我特意去班组问他们有没有信心，你们对手可是科班出身的高学历人才。他们很自信答复，决不会比别人差。 我们约定，如果获得名次，我亲自上站台接你们凯旋。结果他们真的拼下了好成绩，我带领一批新入路的青工，手捧鲜花，如约到达站台接车。 回来后，我们召开隆重的表彰大会，给予他们万元重奖。而今路飞工作室已经成为品牌，李博成为随车机械师的王牌，参与了很多重大专运任务。两人也是教育基地兼职老师，带出不少优秀学员。 当年参与迎接他们的年轻人，很多成长为技术骨干。相信那个星光灿烂的夜晚，对于他们的意义不止是兴奋，还有根植于心的志向和力量，如车灯一样照亮前方。 当高铁驶入今天，我们自认为最有价值的事情，莫过于为所有积极进取的人提供了公平竞争环境，让不拘一格降人才的理念真正落在地上，砸出声响。 而今，动车段不再有人手不够的焦虑，相反大量人才不断涌现，怎样取舍，怎么保护大家积极性，反而成了幸福的烦恼。 05 和同事们相处久了才知道，身边这些人藏龙卧虎，有的居然十几年前就在研究高铁。客观地说，他们就是中国高铁最早的探路者。当时负责维修的动车组，是首列国产动力分散型动车组——中原之星。 “中原之星”动车组由株洲电力机车厂制造，出厂后配属给郑州铁路局。由于列车属探索实验性质，仅生产一列，主要参考日本新干线制造理念。 当时沈阳铁路局、长春车辆厂也研制了一款动力集中型列车，主要参考法国阿尔斯通的制造理念。南北两款车，是我国最早的高铁雏形，也是中国高铁发展的两块试验田。 2001年11月4日，江泽民总书记在时任铁道部部长傅志寰等领导同志陪同下，登临停靠在石家庄的“中原之星”列车视察。四天后，列车在郑州正式投入运行。 “中原之星”起初设计是6节车厢，每天在郑州至武汉间一个来回，由于载客少还曾中断过。后来经过改造，列车加长为14节，和普速列车几乎一样。这列中国制造的动车组一直运行到2005年底。作为高铁历史的特殊见证，目前它被中国铁路博物馆和中国中车集团分别收藏。 副段长武苏永当年是中原之星班组首任工长，也是郑州动车所首任所长。提到一起披星戴月的“中原之星”，他充满感情，也充满感触。 说当时中国制造远远没有达到现有水平，面对全新概念的集成系统，经历了太多挫折历练，当然也没少学本事。现在的好多技术骨干，都是那个时候摔打出来的。 “中原之星”停运，源于中国高铁“引进吸收消化再创新”的发展思路。为了强化技术转化，我国采取很多办法。 比如组装上提出三步走：一次购买3列新车，第一辆全进口，有个综合参考标准；第二辆进口零部件，由国外专家在国内组装，我们技术人员旁观学习；第三辆由国外专家指导，中国工程师动手组装。 据武苏永回忆，郑州铁路局配属的是2A、5A和380A等车型。为尽快掌握维修技能，他们也提出三步走方案：第一步工厂干，我们看；第二步我们干，工厂看；第三步自己干，自己看。 A系列是日系平台制造，和“中原之星”原理几乎一样，他仔细研究过工作原理和技术标准。让人沮丧的是，进口的2A型车性能稳定，很少故障，他和技术人员们突然闲下来。 这种反差让人难过，倍感压力。他们认真地对照细节，发现很多微小差距，既有工艺制造方面，也有控制技术方面，诸多不起眼的小差距汇集一起，形成全方位的技不如人，所以故障率居高不下。 比如说一些设施分开挺好，组合后，散热降温、磁场干扰问题都出来了。甚至貌似简单的空气过滤装置，外形几乎一样，但实际运行效果完全不同。 这是工艺代差，也是技术代差。有些设备的图纸和参数我们拿到手上，却发现生产不出来；控制系统的数据下载后，我们看不懂。国外技术人员的轻视眼神，深深刺痛了他们。他说当时大家无言以对，因为科技不会给弱者任何同情，能做的只是奋起直追，后发制人。 谈及这段往事，已是2016年7月，中国标准动车组正在郑徐客运专线上试验运行，我们轮流上车添乘。 具备中国完全自主知识产权的蓝海豚，正在从时速200公里逐级提速至时速420公里，并于2016年7月15日，成功实现时速420公里两车交会及重联运行目标，震惊了世界。 窗外田野里，很多记者抓拍和记录这一时刻，车内的我们心静如水，毫无波澜。 这一年，距离“中原之星”停运，整整十年。对于历史长河，十年不过一瞬间。十年磨一剑。磨这个词很形象，也只有身处其中，才冷暖自知。 这款车型，后来命名为“复兴号”。 06 星光不负赶路人。所有吃过的苦，受过的委屈，最终都可以笑着当故事一样说出来。 这样的故事我们有很多。 那时候我们的食堂很小，吃饭是大问题。食堂坐满只能容纳60人，随着队伍快速扩充，有时超过600人就餐。食堂师傅从早上就开始准备午饭，分头在几个地方做饭，然后用保温桶运过来，累得直不起腰。 哪怕错峰就餐，也是车水马龙，人声鼎沸。于是我们给大家发饭盒，让打饭回去吃。可是打饭也得排队，空间太小转不开怎么办，就让新分配学员提前吃。学员太多，就在外面按班级列队，出来一队进去一队。即将进去的唱着歌等待，再后面的集体跑步等待。 想想吧，一群饥肠辘辘的年轻人在食堂外跑来跑去，唱的唱，叫的叫，像嗷嗷待哺的孩子，看得人乐不可支。中午有人维护秩序还好，遇到早餐就不行了，班车一到，年轻人轰地冲进来，经常把我们挤一边。尴尬次数多了，年轻人有了经验，私下说看到老家伙们让着点，弄不好是领导。 这是实话，大家工装都一样，不好分辨。成天一起摸爬滚打，已经没了不怒自威的距离感。和生机勃勃的年轻人打成一片，会不自觉地认为自己还年轻。 2016年冬，突降大雪，所有机关干部以雪为令，全部上到一线岗位顶替作业。一夜过去才发现，年龄真的不饶人，最年轻的副段长都累得站不住，直接坐到满是雪水的地面上。 行动是最好的语言。有干部带头，谁也不甘人后，耳闻目睹下，彼此信任的氛围自然就出来了，很有大家庭的感觉。 每天早上6:50第一列班车始发，车上坐的大多是管理人员、技术人员和班组长，并不是他们搞特殊，而是要求自己早点到岗，提前做好工作准备。 有时候路上耽误，怕赶不上第一班车，会打电话让人帮忙占座。现场工长最直接，上车一看，指着自己的职工：“你先下去！”职工故意调皮：“那我迟到了咋办？”工长也很豪横：“今天迟到了不算！”职工哈哈笑着下车，招呼旁边的人：“走，我请客喝糊辣汤去！”工长立即把头伸出来，瞪着眼睛指着他大叫：“你敢！”车上车下顿时笑开了花。 我们的车跑新线路，需要管理者和技术人员跟车添乘。但是新线开通常常人满为患，高铁全程对号，网上全额售票，最现实的问题是没地方坐。遇到路途较远的线路，一路挤着站过去，腰酸腿痛，苦不堪言。 记得到兰州的高铁开行初期，人多得像春运，一次我站到西安后腰伤复发，坚持不住，只好就近下车。那个车站应该是岐山，下来后发现站外正在安装路灯，公路还没贯通。后来学聪明了，上车带着折叠小马扎，结果又遇到生病的旅客，随手送给他们。我们开玩笑说，可以考虑批发马扎，反正都是一次性的。 这就是高铁的高速度，总是敢为人先，快人一步。高铁人也习惯了，不管条件多苦，工作毫不减速。 有天夜里，一名职工心脏突感不适，大家赶紧呼叫救护车。可作为新成立的单位，导航地图上根本找不出来，救护车司机不清楚人在哪里，路怎么走，荒郊野地里一片漆黑，医护人员也有点紧张。 我紧急联系有车的职工，派出好几路人，分不同方向去找救护车，一定要把他们带过来。不久，职工的家人们也匆匆赶来，豪华气派让大家瞠目结舌。后来有人问那位职工，你家这么有钱，来这里上什么班。职工说我喜欢高铁啊。 类似情况还不少，比较夸张的是一位年轻劳务工，拆二代，各种豪车换着开，到晚上和大妈大叔们一起，干一些擦车、卸污等简单劳动，挣的钱不够油费，不少人想不通。据他说也是自己喜欢，觉得和高铁沾边就很有面子，很光荣。 07 正是高铁带给我们的荣耀和梦想，才让大家稳扎稳打地坚定向前，一步步走到今天。也正是寒来暑往的风雨兼程，才锻造出我们挺直的腰板，自信的眼神。 没有比脚更远的路，没有比人更高的山。我们和高铁一路同行，不断超越自己。 在我离开前，已经真切感受到队伍的气质变了，就像《亮剑》里面的独立团战士，斗志昂扬地嗷嗷叫，你追我赶，不甘人后。 有名大学生定岗后被分配到设备车间，委屈地说要去一级修，那才是主战场。我告诉他，有能力的人在哪里都是自己主场。小伙子很聪明，沉下心来琢磨事。不久，他提出运用大数据对高铁维修设备进行科学调度的工作思路，在全国铁路青年创新创效大赛中获奖，随后得到了提拔重用，实现了弯道超车。 一名女研究生，通过对每天的检修作业数据进行分析，推算出春运期间不同高铁线路的使用效率，提出优化客流配置的建议，思路之清晰，逻辑之科学，让人叹为观止。 我们的武器库日渐强大，高科技体系更加完备。TEDS（动车组运行故障动态图像检测系统）的高速相机，12秒能拍下2400多张照片，把高速通过的动车组车底、车侧和连接装置全部涵盖，坐在室内的数据分析人员第一时间能作出判断。 LY踏面诊断系统，动车组只要从线路上走一趟，就能明察秋毫地检查出车轮有没有损伤；还有无处不在的全程监控系统，专线专用的GSM-R电话，同步传输的单兵作业装备，一个比一个功能强大，保障有力。 我们的经验越来越丰富，判断更加准确自信。为什么每到过黄河桥时就容易有故障，原来是水汽在列车高速通过时快速结冰，影响感应器效果。 为什么某个地区总会发生高压放电，因为那里有多个工厂，导致雾霾重，金属颗粒多，形成绝缘不良……太多为什么，在时间和实践追问下，都有了准确答案，一点点补强我们的安全防线。 从蹒跚学步到奋起直追，我们在跌跌撞撞中奔跑，慢慢地越来越稳，越来越快，像风一样。 我们的行业尊严越来越高，社会理解更加深刻。 2016年国庆节前，有名旅客因为手机掉进座椅缝隙，自己强行取出时被夹住了手，机械师被迫采取破坏性处置措施。当事人不仅没有歉意，反而大吵大闹，无理纠缠，给我们带来了很大困扰。 列车时刻被耽误，高铁设施被毁坏，人格尊严被践踏，让人出离愤怒。我迅速撰写了一篇网文，在个人公众号上发布，为自己的兄弟讨公道。 《高铁上的洪荒之力，夹住了谁的手？》被各大媒体转发传播，引起社会广泛关注和声援，形成一边倒的舆论支持，据说当事人还曾试图“碰瓷”铁路，提出索赔要求，但被强大舆论声讨吓了回去。 在当时应急处理能力还不强的时候，这种迫于无奈的自我反击并不是最佳选择，却达到了不曾奢望的效果，让我们更加相信自己的倔强和坚守，更加相信公道自在人心。 人上一百，形形色色；人上一万，无边无岸。高铁上旅客来来往往，影响安全的有心之举和无心之失，都给我们带来过麻烦。 夹手事件后，我们开始深入研究舆论规律，借助大家对高铁关注来加强宣传，做好风险防范。我们把一些故障案例以小故事形式讲出来，果然很受欢迎。 大家都知道高铁上不能抽烟，却不知道盥洗间也不宜过多喷洒香水，空气浓度变化会引发烟雾报警，于是我们诙谐提醒“香水有毒”。 有旅客习惯将杂物扔进卫生间，我们用一群小鲜肉的切身经历告诉大家这样不好，小伙子们唱着歌跳着舞，借助“TFBOYS”的名字自嘲为“掏粪男孩”，经过中央电视台和各路媒体全面宣传，既增加爱护高铁的社会认可，也提升了年轻职工对苦累脏险工作的感情认同。 以致于很长时间后，我在高铁上都会条件反射地打开卫生间，检查一眼排污口。 08 一个初春的早上，我和动车段挥手作别，转战新的岗位。转眼又是一千多天过去，那些深藏于心的眷念和回忆，始终如激流下的礁石，常常被不经意地触碰，让我清晰感知到它的存在，止不住地频频回首。 我一遍遍回看冬奥会宣传片，定格那桢春雷响、万物长的镜头，仔细搜寻散落在每条股道和每列高铁上的往事。 我看见那些并驾齐驱的白色精灵，正迎着朝霞方向缓缓出库，奔驰在祖国广袤大地上。 我看不清车辆编号，辨别不出它们都是谁，所以叫不出来它们的名字，如同曾经的我们，如同所有前赴后继的高铁人，历史不会记住我们的名字，但一定会记住我们每个人的努力。 此生有幸一路同行，让我倍感荣耀，无比珍惜。
图片 | 郑州动车段融媒体中心提供，特致感谢！ 编辑 | 金手帕 |
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