  “71342接近，20道接车；72311出站信号好了，17道发车。”10月1日上午，当清晨的第一缕阳光洒进呼和浩特南站的时候，中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特站的行车室里联控声此起彼伏，车站值班员李志和同事们已经工作了一整夜。  唐包铁路联结内蒙古中部和京津冀地区，是内蒙古货物“出区达海”的重要通道。呼和浩特南站是唐包铁路的重要枢纽站，也是内蒙古地区“西煤东运”的重要“蓄水池”，多数经停列车都需要在这里进行换机或列尾换挂作业。   10时许，站场内15条到发线已经被汇聚于此的万吨大列和百辆空车占满，上下行6条正线上也满是呼啸而过的列车。要想把这些车都安排得顺畅，必须对整个站场和作业人员情况了如指掌，每趟车从哪儿进、从哪儿出，啥时候来、何时出发，都得“刻”在脑子里。面前6台显示器上的信息不断刷新，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，等车流渐缓的时候，李志接班时沏好的茶水早已放凉，却一口都没来得及喝。身为呼和浩特站“呼和浩特南站万吨作业攻坚队”的骨干力量，他在2021年以年度累计办理接发车辆43057列的优秀成绩荣获火车头奖章。  三班倒的他保持着每天和家人视频通话后再休息的习惯，交班后坐在站区院子里，李志与母亲开始视频通话。“今天忙不忙？车站吃的什么？天凉了，注意添加衣服……”听着母亲事无巨细的“唠叨”，这是他一天中最放松的时光。  因为工作繁忙和新冠肺炎疫情影响，之前每年休假都回家探亲的李志，2019年后一直没回过家，视频通话就成为近三年他与家人交流的主要方式。“对待工作我始终尽职尽责，但对家人的陪伴实在太少了，能安心工作离不开他们的理解和支持。”放下电话后李志说。  2012年10月1日，李志来到呼和浩特南站筹备开通工作，到今天已经整整10年。这十年，他看着车站从开通初期的9条线路，到2014年站场升级改造增建至21条，再到万吨大列开行。呼和浩特南站下行对接方向由3个增至5个，各方向车流逐步汇集于此。车站的控制系统逐步升级，控制台也不断向集成化、信息化、智能化发展。  这十年，李志不断积累经验，沉下心熟悉各式各样的设备，勇挑重担促进货运增量。在车站提起值班员李志，大家都称赞他业务精、能力强、性格好。  知初心挑千钧重担，行使命驭万吨巨龙。唐包铁路万吨列车运量不断增加，一次又一次创下骄人业绩，最高峰创下单日开行万吨列车45列、百辆空车38列最好成绩。截至10月1日18时，呼和浩特南站已经实现安全生产3586天。李志所在的“呼和浩特南站万吨作业攻坚队”发挥带头示范作用，引领职工全员发力，为草原铁路高质量发展、迎接党的二十大胜利召开贡献自己的力量。 供稿：《人民铁道》报业有限公司内蒙古记者站（呼和浩特局集团公司融媒体中心） 编辑：谢琦 |
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