 随着很多纯电动车的续航里程越来越长，从早期的二三百公里到后来的三四百公里，再到现在六七百公里的车型陆续上市，如果续航能超过800公里甚至更远，纯电动车的续航焦虑问题是不是能彻底解决了呢？ 今天咱们就陪各位聊一聊这个话题。 首先要把什么是续航焦虑定义清楚个人以为续航焦虑应该至少有两个层面的含义 第一个是满电或者满油的总续航里程，这是目前纯电动车为解决里程焦虑问题而努力奋斗的主要目标。 这个续航焦虑在于车主计划一段行程，是不是能满电出发直接到达还是必须要考虑中间补一次能。 对于燃油车而言，由于加油站的充分布局以及加油的快速便捷性，这个基本不会让人有焦虑感。但是如果去西部一些偏远地区，加油站没有东部那么密集的情况，也是会有里程焦虑的，有经验的自驾游爱好者都会提前有所准备。 对于电动车而言，由于充电时间远大于加油时间，加上充电桩布局，排队以及可用性等问题，中途充电需要额外消耗的时间或者说不便利性就更容易让人产生焦虑。 ***绝大多数人出行的心态，总是希望赶路过程中少花一些时间的  第二个是在低电量或者低油量状态下剩余续航里程的准确度，我还能跑多少公里就必须要去补能，这个焦虑所有的车都有，但是焦虑程度有明显区别。  先讲一个燃油车的故事， 前一段时间刚刚出去搞了一次自驾游，燃油车，高速路况加满油续航能力1000公里左右，但是中间有一天的行程居然出现了里程焦虑。 事情是这样的，前一天行程结束看续航还剩400多公里，第二天计划的行程300公里左右，怎么算都该够了，于是第二天早上没加油就出门了。  这天的路线是热阿线转达达线，前一段都是爬山上坡，车辆自重接近2吨，前40公里的综合油耗接近10升，眼见的剩余续航掉到了250公里，算了算，一天300公里居然有点悬了！ 于是开始焦虑， 沿路找到一个加油站没有95号，加油站员工说有95号汽油的加油站在20公里开外而且不顺路，不想耽误时间，只能按照原计划硬着头皮继续跑！ 这时反转来了， 随着上坡路程的结束，我发现车子的剩余续航开始逐渐增加， 260，270，280...... 虽然一直在往前跑剩余油量越来越少，剩余续航里程却在不断增加，开到阿斯哈图石林停车场，已经跑了90公里的情况下，剩余续航还有290公里，这下彻底没有任何顾虑了。  如果换一辆电动车那一般会是另外一种情形， 由于电池剩余电量测量的技术难度，在电量低时，电动汽车的剩余里程预估是一个艰巨的技术挑战，最常见的故事是 剩余里程是120公里， 跑10公里，剩余里程变成了100公里， 再跑10公里，剩余里程有可能变成只剩70公里， 这种不可预测的续航里程非线性下降非常容易让人产生焦虑情绪， 如果是在一个没有走过不了解充电桩布局的路线上，电动车主大概率会在剩余里程150公里左右就开始焦虑了，一定要在90公里之内找到充电桩续命。 这种剩余续航不确定性带来的焦虑除了低电量还有低气温， 在寒冷的冬季电动车主的焦虑起点会进一步提升，综合续航打五折六折计算可以说是常态。 新能源车的续航焦虑能彻底解决吗？对于纯电动车而言，第一种续航焦虑一定程度上可以说已经解决了，满电续航600~700公里，大多数人除非是开车狂人或者人歇车不歇的开法，一天八九百公里已经是比较疲劳的了，在高速沿线充电桩布局已经相当完善的情况下，中间休息一下补能一次是可以接受的。 但是， 第二种焦虑目前难以解决的， 虽然主机厂在努力地改善算法提高剩余电量续航预估的准确性，但是技术挑战艰巨，还没有成熟的解决方案。 关键问题是这种焦虑还会抵消掉综合续航的一些优势，比如综合续航600公里，实际上很多人可能规划跑到450公里就得考虑充电问题了，根本不敢去赌跑到500甚至550公里再去充电。 要彻底规避这种里程焦虑只有一种办法，增加充电次数，让剩余里程的冗余度够大。 综上， 在现有的技术条件下，纯电动汽车的续航焦虑会是长期存在的，除非是电池技术出现革命性进步，剩余电量预估更准确了，或者说冗余里程能更长了。 当然， 这个焦虑主要是指跑长途的场景，如果以市区出行为主的话，国内大部分城市三四百公里的综合续航就足够了。 场景正在越来越成为人们选车的关键决定性因素。 其他精彩内容 |
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